新春走基層｜“鋼鐵駝隊”的青春守護者

來源：人民網(wǎng)

嗚——嗚——

汽笛長鳴，一列從德國返回的中歐班列（成渝）緩緩駛?cè)胫貞c興隆場編組站。

春節(jié)期間，在興隆場編組站，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列（成渝），依然以每天十余列的頻率，在此集結(jié)、檢修、出發(fā)。

2月13日早上8:30，記者走進興隆場編組站旁的重慶西車輛段檢修主庫，碰到正準備上崗的天車司機宋思瑤。

天車，即橋式起重機，是部件機具吊運的起重設備。24歲的宋思瑤是天車司機班組最年輕的成員。“今天得把剩下的車檢修完，為春節(jié)期間做準備。”

沒寒暄幾句，宋思瑤登上階梯，來到離地3層樓高的操縱室，開始空中“抓舉”。

宋思瑤在天車操作間工作。人民網(wǎng)記者 劉祎攝

踩響電鈴，扳動手柄，吊鉤緩緩下降，穩(wěn)穩(wěn)咬住轉(zhuǎn)向架吊耳，屏息、微傾、輕提——4000多斤的鋼鐵巨物應聲離地，懸停、平移、精準落位，一氣呵成。

“年紀雖小，一手技藝了得。”地面配合她起吊的同事夸贊道，“在她手中的天車操縱桿，靈敏度堪比外科手術器械。”

11:40，宋思瑤完成了上午的工作，走下天車，咕嚕咕嚕灌了一瓶水。

“在操作間一坐就是一上午，不敢多喝水。”

宋思瑤告訴記者，檢修主庫是中歐班列（成渝）返程貨物列車的“檢修中樞”，每天需進行49組貨車的檢修作業(yè)。

“以前，檢修的主要是油罐車、礦石車等。近年來，中歐班列（成渝）出現(xiàn)井噴式增長，檢修對象也逐漸變成了標準化、高精度的國際通用集裝箱車。”宋思瑤說。

檢修完的列車，緩緩駛出檢修主庫，進入興隆場編組站龐大的股道網(wǎng)絡。

興隆場車站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心里，電話聲此起彼伏，鍵盤聲、調(diào)度指令應答、電子屏上列車運行圖跳動的提示音，在24小時不熄的燈光下織成一張聲網(wǎng)。

唐巧正在聯(lián)系列檢詢問掛頭（機車頭和車身連接）機車是否就位。人民網(wǎng)記者 胡虹攝

“機務段，X8075次本務機車什么時候出？”

“上行列檢X8075次還需多久檢車完畢？”

34歲的唐巧坐在控制臺前，電話夾在耳朵上，目光掃視著信號指示燈，手指在操作面板上移動，眼看、手指、口說，一次次完成車次核對、進路排列、信號開放等操作。

興隆場編組站是西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路編組站，平均每天有140個車流去向組號匯集于此，450多列列車在這里到達出發(fā)，300列列車在這里編組解體。

“我每天的工作就是通過對講機、電臺等，與調(diào)度所、司機、臨站溝通聯(lián)系，還要向信號員、聯(lián)控值班員、調(diào)車區(qū)長安排工作、溝通計劃。”唐巧說，“尤其是中歐班列（成渝），關系著國內(nèi)外企業(yè)的供應鏈暢通，調(diào)度指令更是不能有絲毫差錯。”

“X8075次司機，VI場10道北碚方向發(fā)車。”

晚上20:45，隨著唐巧開車命令下達，一列滿載物資的中歐班列（成渝）緩緩駛出編組場。

“所有列車計劃已經(jīng)完成，今天‘天窗’時間為120分鐘，得抓緊。”興隆場線路車間線路三工區(qū)工長、線路檢修員石磊告訴身旁的唐俊松。

為保障中歐班列（成渝）在春節(jié)期間安全暢通，中國鐵路運行圖中為施工維修預留“天窗”封鎖時段。

圖為唐俊松、石磊對興隆場編組站道岔進行檢查。張凱攝

從調(diào)度指揮中心出來，記者疾步趕到興隆場下行出發(fā)場506號道岔，三工區(qū)最年輕的線路工唐俊松已經(jīng)開始作業(yè)。

只見他蹲下身，將厚實的帆布手套墊在膝蓋下方，俯身趴向鋼軌，右眼瞇起，視線與冰涼的軌面平齊，以鋼軌水平面為參考，沿著軌面觀察高低起伏和方向偏差。隨后，又拿起電子道尺，在相同位置進行復核。儀器屏顯數(shù)值瞬間跳出，軌距偏差在允許范圍內(nèi)。

“以前是‘治已病’，多是依靠經(jīng)驗和簡單工具，發(fā)現(xiàn)問題再去處理；現(xiàn)在更像是‘治未病’，通過大數(shù)據(jù)分析研判設備隱患，再進行集中處理。”唐俊松介紹。

他頓了頓，聲音輕卻篤定：“一根鐵軌誤差超0.5毫米，整條跨境通道的運行圖就可能‘抖’一下。我們守的不僅是幾根鐵軌，是亞歐大陸間最堅韌的脈搏。”