2026春節車市洞察，現在買車到底劃不劃算？

2026年的春節車市，注定是一場“政策紅利”與“市場理性”的激烈碰撞。隨著2026年1月1日《汽車以舊換新補貼實施細則》正式落地，疊加新能源汽車購置稅從全額免征轉為減半征收的政策調整，消費者的購車決策被徹底改寫 。往年春節“價格小幅上浮、提車周期延長”的慣例被打破，取而代之的是“油電同降”的降價潮與經銷商積壓庫存的現實困境。

對于普通消費者而言，春節購車的核心訴求始終圍繞“價格”與“需求”兩大核心。今年的特殊之處在于，政策紅利的釋放與市場需求的透支形成了對沖：2025年底車企的購置稅兜底權益，提前消耗了部分2026年初的購買力；而以舊換新補貼的全面落地，又為置換群體打開了全新的優惠窗口。這種復雜的市場格局，讓“春節買車是否劃算”的答案，不再是簡單的“是”或“否”，而是取決于消費者的購車類型、置換需求與提車周期。

置換群體迎來黃金窗口期

2026年春節車市的最大亮點，莫過于國家與地方聯動的以舊換新補貼政策，這一政策直接決定了置換群體的購車性價比。根據商務部等八部門印發的細則，補貼分為“報廢更新”和“置換更新”兩種模式，覆蓋新能源與小排量燃油車兩大品類，補貼比例與上限明確，為消費者提供了清晰的優惠指引。

在報廢更新模式下，消費者購買新能源乘用車可享受新車售價12%的補貼，最高補貼限額2萬元；購買2.0升及以下排量的燃油乘用車，可享受新車售價10%的補貼，最高補貼限額1.5萬元。而在置換更新模式下，購買新能源乘用車的補貼比例為8%，最高1.5萬元；購買燃油乘用車的補貼比例為6%，最高1.3萬元。上海消費者鐘女士的經歷頗具代表性，她通過國家補貼疊加區里的4000元補貼，總共節省了1.9萬元，實實在在感受到了政策紅利。

地方政府的配套加碼，進一步放大了補貼效應。湖北省明確對個人消費者購置新能源及小排量燃油乘用車給予專項補貼，最高金額達2萬元；青島市則通過月度配額管理，確保補貼資金均衡使用 。值得注意的是，商務部明確春節9天假期內購買新車的消費者，均可按政策要求申領補貼，申領通道“不打烊”，為春節購車的消費者提供了政策保障。

對于置換群體而言，春節期間購車的劃算程度，還體現在補貼與車企優惠的疊加效應上。、等品牌的門店工作人員表示，春節期間會將新車庫存備齊，方便消費者完成舊車評估、置換與補貼申領的全流程服務。對庫存180天以上的車輛直接優惠2萬元，小鵬2025款G6以清倉價銷售，這些庫存車型的優惠，可與以舊換新補貼疊加，進一步降低購車成本。

蔚來

小鵬

阿維塔

但需要警惕的是，補貼政策并非“無門檻”。首先，補貼僅適用于個人消費者購置的新車，且需滿足車型排量、動力形式等要求；其次，補貼申領需要提供身份證、行駛證、報廢或置換證明等材料，建議消費者提前準備，通過正規經銷商辦理，避免輕信“代辦補貼”的騙局。此外，部分熱門新能源車型的補貼額度可能存在地區性緊張，尤其是實行配額管理的城市，消費者需提前咨詢當地商務部門或經銷商，確認補貼額度是否充足。

從政策時效性來看，2026年是以舊換新補貼的關鍵年份，中汽協預計全年新能源汽車銷量將達1900萬輛，同比增長15.2%，政策的拉動作用將持續顯現。對于有舊車置換需求的消費者，尤其是計劃報廢老舊車輛購買新能源車型的群體，春節期間無疑是黃金窗口期——既可以享受最高2萬元的國家補貼，又能疊加地方配套與車企優惠，綜合節省金額可達3萬-5萬元。

純新購群體需警惕春節話術陷阱

與置換群體的“紅利滿滿”不同，純新購群體在2026年春節車市中，面臨著“優惠真實存在，但陷阱不容忽視”的局面。1月車市“價跌量減”的背后，是經銷商持續走高的庫存預警指數，一季度歷來是銷量淡季，疊加2025年底的需求透支，車企與4S店正處于“咬牙扛庫存”的狀態。這種庫存壓力，為純新購消費者提供了砍價空間，但也催生了諸多“春節專屬優惠”的話術陷阱。

筆者實地探訪發現，許多品牌并未推出真正的春節專屬優惠政策，所謂的“新春大禮包”“節日特惠”，本質上是常規的現金優惠、金融貼息與裝潢贈送的組合。某合資品牌4S店銷售經理坦言，春節期間的優惠力度，與1月上旬基本持平，部分熱門車型甚至因為庫存緊張，取消了部分贈送權益。真正的大幅降價，主要集中在庫存時間超過180天的滯銷車型，以及2025款的清倉車型。

對于純新購消費者而言，判斷春節買車是否劃算，核心在于區分“真實優惠”與“話術包裝”。真實優惠主要體現在三個方面：一是現金直降，如與東風的7.59萬元大幅降價，這類優惠明碼標價，無附加條件；二是金融貼息，部分品牌推出的7年低息政策，雖然對真實購車需求的影響有限，但對于資金緊張的消費者，仍能降低短期購車門檻；三是無強制裝潢，市場監管總局發布的《汽車行業價格行為合規指南》嚴打虛假促銷、強制裝潢，當前的大額優惠均為官方讓利，消費者可放心比價。

寶馬i3（參數丨圖片）

本田HRV

需要警惕的話術陷阱主要有兩類：一是“補貼即將到期”的虛假宣傳，部分經銷商聲稱以舊換新補貼將在春節后取消，實則政策有效期為全年，只是部分城市實行配額管理，額度用完后需等待下一月度 ；二是“現車稀缺”的饑餓營銷，對于庫存充足的車型，經銷商故意制造“提車需等一個月”的假象，逼迫消費者接受加價或裝潢套餐。消費者可通過乘聯會官網或汽車垂直平臺，查詢熱門車型的庫存情況，避免被話術誤導。

從購車時機來看，純新購消費者的“抄底點”并非春節期間，而是3月中下旬至4月初。業內分析師指出，一季度末是車企與經銷商的考核節點，為了完成上半年銷售任務、拿到廠家返點，經銷商會全面放開優惠，現金直降、金融貼息、裝潢贈送的力度將遠超春節期間。此外，3-4月新款車型陸續上市，老款車型的清倉降價幅度會進一步擴大，對于不追求最新款、注重性價比的純新購消費者，此時出手更為劃算。

對于新能源純新購消費者而言，還需考慮政策的影響。2026年新能源汽車購置稅減半征收，相較于2025年的全額免征，購車成本有所上升 。某新能源品牌銷售表示，對于10萬元左右的新能源車型，購置稅減半的影響尤為明顯，消費者需多支付約4000元的稅費；而對于30萬元以上的車型，稅費增加約1.5萬元，但這類車型的消費者對價格敏感度較低。因此，預算在10萬-20萬元的新能源純新購消費者，可等待3-4月經銷商加大優惠力度，抵消購置稅上漲的成本。

購置稅

百姓評車

2026年春節車市是政策換擋期的一次市場大考，也是消費者購車決策的理性試煉。對于有置換需求的群體，尤其是報廢舊車購買新能源車型的消費者，春節期間無疑是劃算的購車時機，國家與地方的雙重補貼，疊加車企的庫存優惠，可實現最大化省錢。但對于純新購群體，需警惕“春節專屬優惠”的話術陷阱，3-4月的考核節點，才是更優的抄底時機。車市的“春節檔”，從來不是簡單的價格博弈，而是需求與時機的精準匹配，真正的劃算，從來不是“趕上了節日優惠”，而是“買到了符合需求、價格合理”的車型。