22年的寶馬730,全款直接跌到三十幾萬,底盤升降、電吸門、哈曼音響全都有,4S店全程保養記錄齊全,車身內飾嶄新得跟剛提車沒兩樣,停在車位上氣場拉滿。可這車就像被遺忘了一樣,連問價的人都寥寥無幾。
車主天天盯著車發愁,憋了一肚子疑惑:論檔次,它比5系、E級高一級,開出去就是妥妥的老板座駕;論動力,2.0T完全夠用,大鼻孔經典不過時,價格都砍到這份上了,怎么就沒人愿意接盤?
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要知道在新車市場,寶馬730曾經是7系家族的銷量扛把子。作為7系的入門款,它用2.0T發動機直接拉低了入手門檻,幫無數預算夠不上740,又心心念念想圓7系夢的人,實現了豪華旗艦夢。
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這套2.0T配采埃孚8AT的黃金組合,能爆發出265匹馬力、400牛米扭矩,百公里加速6.3秒,不管是家用代步還是商務接待,動力都綽綽有余。配置更是不含糊,空氣懸架、底盤高低軟硬調節、全套主被動安全配置、全液晶儀表、智能車機一樣不少,后排寬敞又舒適,宜商又宜家,當年靠著超高性價比,成了無數小老板的首選座駕。
再看老對手奔馳S級,路子完全不一樣。買S級的人,骨子里認的是大排量和高配,當年奔馳推出2.0T的S320L,直接被富豪群體無視,最后只能換回3.0T、2.5T發動機,低配車型壓根沒市場。而寶馬730敢堅持用2.0T,就是精準抓住了性價比痛點,不靠大排量撐門面,靠實在的價格和夠用的實力,硬生生坐穩了7系銷量冠軍的位置。
可誰也沒想到,風光無限的730,一進二手車市場就栽了大跟頭。三十幾萬買一臺準新7系,放在以前想都不敢想,車況好、配置全、價格低,占盡了優勢,卻始終無人問津。
車主怎么都想不通,更讓他憋屈的是,網上還流傳著各種無厘頭的諧音梗和迷信說法,把車賣不掉的原因全怪在車型上。他氣不打一處來:自己開車規規矩矩,車況完美,價格實在,憑啥因為這些沒根據的話,就讓好車被冷落?
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作為豪華旗艦轎車,寶馬730的優勢明擺著:寶馬品牌撐場面,駕駛質感同級拔尖,豪華配置拉滿,安全性拉滿。可它的短板也很現實,新車優惠完也要七十多萬,油耗不低,后期維修保養更是豪華車的標準,費用居高不下。按理說,二手車跌到三十幾萬,這些缺點的影響已經小了太多,可依舊沒人買單,這背后根本不是車的問題,而是人心和現實的權衡。
車主攥著車鑰匙,始終想不明白這個理:三十幾萬,能開上寶馬7系,出門談生意有面子,日常代步夠舒適,養車成本雖然高,但也不是承擔不起,為啥大家都視而不見?
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評論區的留言,卻戳破了最真實的原因。有人直言不諱:“三十幾萬買個新5系不香嗎?全新車零風險,保養便宜還省心,買二手7系,修一次夠心疼半年!”也有人說:“真正的老板看不上730的2.0T,覺得丟面子;想買的人,又怕養不起,保險、維修、油耗全是燒錢的坑。”一句話道破真相:買得起的看不上,看得上的養不起。
這臺寶馬730不是不夠好,而是卡在了最尷尬的位置。它有旗艦車的排面,卻沒有大排量的底氣;有二手車的價格,卻逃不開豪華車的養車成本。三十幾萬的預算,普通人求穩選新車,老板們要面選高配,它成了兩頭不討好的存在。車主的無奈,恰恰是豪華二手車最真實的寫照:不是車不值錢,而是懂它、愿意為它買單的人,實在太難找了。
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