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《車矩陣》行業(yè)分析:來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示,smart在2025年在華銷量持續(xù)下跌,全年僅售出3.08萬輛,主力車型精靈(參數(shù)丨圖片),而smart品牌近年的拓展SUV車型如精靈、精靈,銷量比較慘淡。而smart的品牌渠道建設(shè)并不是很完善,絕大多數(shù)城市的網(wǎng)點(diǎn)和奔馳共用,其展車被置于展廳角落,銷售人員大都忙于接待來看奔馳的消費(fèi)者,對于smart并不是很上心,銷售人員坦言:幾乎無成交!這就是smart的現(xiàn)狀,雖然有了吉利汽車的加持,但對于渠道建設(shè)的混搭顯然“坑苦”了smart品牌,對于年銷量8萬輛的目標(biāo)任務(wù)也有點(diǎn)過于高估市場!
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有消息稱2026年smart將推出復(fù)刻了經(jīng)典雙座設(shè)計的精靈,試圖通過燃油車時代的smart經(jīng)典造型來重新喚醒品牌記憶,但面對激烈的市場競爭,smart能否有實(shí)力從新能源小車“包圍圈”沖出還得打個問號!
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smart似乎一開始就錯估了市場,雖然品牌溢價能力要強(qiáng)于國內(nèi)新能源同級,但缺少了奔馳的背書轉(zhuǎn)而“投奔”吉利的無奈之舉徹底偏離了方向,smart先后推出的幾款車型除了還叫smart外,幾乎是一個全新的產(chǎn)品序列,最為關(guān)鍵的是售價,拿smart的“頂梁柱”車型精靈.49萬元,頂配車型達(dá)到24.99萬元,作為一款小型純電SUV,其起售價幾乎是同級競品如比亞迪元UP、五菱繽果PLUS等車型的2倍,除了電池能量大外,其配置方面并沒有出彩之處,對于消費(fèi)者而言一款小型城市代步純電SUV能做到“一周一充”就夠用了,完全沒有必要裝配大電池而增加成本使售價居高不下,從而使核心競爭力減弱,看來smart并非“無藥可救”,也許降本是很好的出路,隨著售價的下調(diào)和品牌溢價能力的提升,回暖也是假以時日,若按現(xiàn)在的狀況不做調(diào)整,其境況或會越來越糟糕,畢竟“生存”下去才是發(fā)展的前提,smart該警醒了!
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2026年春天已來,汽車行業(yè)的競爭的激烈程度或更加明顯,新能源滲透率的不斷提升催生市場多元化產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),邁開腿總比止步不前甚至后退要強(qiáng),smart這個經(jīng)典的品牌也要換換思路調(diào)整方向,不至于路越走越窄!你認(rèn)為呢?
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