機構最新的數據顯示,去年全球新能源汽車品牌銷量前二十的廠商分別為比亞迪、特斯拉、吉利、五菱、零跑、大眾、寶馬、小鵬、問界、小米、理想、奔馳、豐田、廣汽埃安、沃爾沃、奧迪、起亞、現代、福特、深藍,其中一半的品牌為國產品牌。
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作為全球新能源銷冠,比亞迪去年以超過四百萬的成績成為霸主,是第二名的兩倍還要多;比亞迪旗下的秦、宋、元系列 都是比較熱門的產品,這些產品幫助比亞迪獲得了極高的銷量。
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特斯拉自然不用多說,旗下的產品數量雖然不多,但Model Y、Model 3在全球市場熱銷,其中Model Y在國內市場去年就賣出了超過42萬輛,是中國市場最熱銷的車型之一,銷量僅次于吉利星愿。
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排名第三的就是吉利,吉利這兩年打造了超級爆款車型——星愿,該車型去年國內賣出了超過46萬輛,是國內市場最熱銷的新能源汽車;吉利星愿在起售價七萬元的情況下給到了多連桿、前備箱等配置,吸引了不少消費者的關注。
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至于新勢力品牌,排名最靠前的是零跑,該品牌去年賣出了超過60萬輛新能源汽車;零跑主打的是十萬到二十萬的市場,旗下的C系列、B系列在該價位有很高的競爭力,而且零跑走得是“量大管飽”的性價比路線,這也是很多消費者選擇零跑的原因。
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作為“新勢力三杰”中的小鵬也進入了前十名,小鵬近兩年的主力車型也是十萬到二十萬之間的MONA M03,該車型的起售價為11.98萬元;MONA M03幫助小鵬獲得了不錯的銷量,同時也幫助小鵬走出了銷量低迷的階段,但在一定程度上讓小鵬陷入“低價”泥潭,該品牌旗下價格相對較高的車型這兩年都很難獲得較高的銷量了。
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國內熱度很高的問界和小米分別排在第九和第十,不過兩個品牌的銷量差距并不大——只有一萬多;小米在去年的主力車型是SU7和YU7,問界則是M8和M7,另外從均價上來看,問界去年的均價在38萬以上,小米去年的均價在26萬以上,問界還是高了一些。
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有意思的是,今年問界和小米的目標也差不多——問界是兩年交付100萬輛,那么平均一年就是50萬輛,而小米則是今年交付55萬輛;不過參考小米去年的做法,這個55萬輛并不準確,小米大概率還要上調目標,小宅認為60萬應該也不在話下。
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在新能源汽車領域,國產品牌的發展速度確實很快,而老牌汽車廠商在這方面的發展速度明顯不夠快;國內的新勢力汽車品牌,例如小米用兩年的時間就能進入全球前十,這個速度怕是很多汽車廠商都不敢想象的,但小米卻做到了。
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如果小米今年能實現55萬的交付目標,那么在全球的名次大概率還能進步一些,如果能實現60萬的目標,甚至有可能進入全球新能源品牌前五,那這個發展速度甚至可以用“可怕”來形容——畢竟第一款小米汽車在2024年3月底才上市。
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