小米YU7銷量登頂，光鮮背后真的沒隱憂？

剛刷到小米YU7以37869輛拿下2026年1月乘用車銷量冠軍時，我差點拍案叫好——這可是20萬以上高客單價國產純電首款登頂全品類的車型啊！超越吉利博越L（參數丨圖片）（34176輛）、問界M7（26454輛）不說，連特斯拉Model Y都被甩到第20名（16845輛），傳統燃油車軒逸、朗逸更是往后挪了一大截。當時我跟朋友感慨：國產智能電車終于在主流市場揚眉吐氣了！

可沒高興幾天，身邊幾個YU7車主的吐槽就讓我冷靜下來。這銷量冠軍的光環下，難道真藏著不少糟心事？

先得承認，YU7能登頂確實有硬實力。800V碳化硅平臺不是噱頭，CLTC續航835km，跑長途基本不用焦慮；700TOPS的智駕算力，高速NOA比我那老車穩太多；25.35萬起的價格，對比同級別Model Y（當時31萬起），性價比直接拉滿。市場策略也夠狠：春節別家門店關門，小米卻保持運營，還搞“當天訂車當天提”，加上小米生態聯動（手機鑰匙、車機互聯無縫銜接），吸引一大波米粉轉車主。這些都是實打實的優勢，沒毛病。

但問題恰恰出在看不見的地方。我采訪了三個YU7車主，槽點集中得驚人。第一個是縣級市售后空白。江蘇鹽城某縣級市的老王，車機卡頓想檢修，最近的授權維修點在120公里外的市區，來回兩百多公里，上班哪有時間？最后只能路邊店刷車機，沒幾天又出問題。第二個是冬季門把手故障。東北長春的小李，零下20度早上，隱藏式門把手凍住，APP解鎖沒反應，手動掰半天差點變形才打開，“這高科技在東北就是雞肋”。第三個更扎心：保險比Model Y高12%。廣州小張續保時發現，YU7保費6720元，朋友Model Y才6000元，保險公司說“新車型賠付數據少，風險高費率就漲”。

我還暗訪了某三線城市的小米授權維修點。門店只有兩個工位，技師剛上崗三個月，核心故障（比如800V充電問題）得遠程求助總部，“車主等半天，我們只能干著急”。

說實話，YU7的登頂讓我看到國產純電的希望，但這些服務短板像扎在喉嚨里的刺。小米想完成55萬輛年目標，光靠產品力不夠——車主買的不只是車，更是長期體驗。

小米該補啥？首先加快售后網絡下沉，不能讓縣級車主跑百公里修車；其次優化冬季門把手，加個加熱模塊總比讓車主掰壞強；最后和保險公司深度合作，積累數據降保費。

YU7的成功是國產智能電車的里程碑，但光鮮背后的隱憂不解決，可能會成絆腳石。希望小米盡快補上短板，讓銷量冠軍的光環真正實至名歸。