“大考時(shí)刻”10萬(wàn)公里耐久評(píng)測(cè)，現(xiàn)代Staria優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯

這篇長(zhǎng)期測(cè)試報(bào)告記錄了現(xiàn)代汽車Staria穿越歐洲、滿載乘客與器材的真實(shí)日常：它的舒適、空間、油耗、尿素添加、維修保養(yǎng)與小毛病，都在10萬(wàn)公里之后接受最終檢驗(yàn)。它的可靠性又如何呢？結(jié)論并不完美，但足夠有說(shuō)服力。

三年前的7月5日，對(duì)所有巴士愛(ài)好者來(lái)說(shuō)都是個(gè)好日子。那天，這臺(tái)Staria 2.2 CRDi第一次駛?cè)刖庉嫴看髽堑叵碌耐＼噹?kù)——對(duì)它來(lái)說(shuō)那里稍微有點(diǎn)狹窄。畢竟它車長(zhǎng)5.25米，屬于我們雜志長(zhǎng)期測(cè)試歷史上體型最大的機(jī)動(dòng)車之一；順便感謝現(xiàn)代提供的優(yōu)秀攝像頭輔助系統(tǒng)！

做個(gè)對(duì)比：車隊(duì)里上一臺(tái)大空間MPV是一輛配204馬力柴油機(jī)的奔馳V級(jí)（參數(shù)丨圖片），它短了11厘米。就像當(dāng)年那臺(tái)V 250 d一樣，這臺(tái)Staria里同樣是一臺(tái)偏保守、偶爾還挺“硬朗”的柴油機(jī)負(fù)責(zé)供熱與動(dòng)力。2.2升可變截面渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出177馬力，并能爆發(fā)430牛·米扭矩，動(dòng)力足夠在高速上以160公里/小時(shí)的速度從容趕路。

不過(guò)在日常使用中，明顯的起步乏力、隨后又過(guò)于猛烈地動(dòng)力釋放，再加上牽引力問(wèn)題，會(huì)破壞情緒。我們的建議是：關(guān)閉反應(yīng)遲緩的啟停系統(tǒng)，并切換到運(yùn)動(dòng)模式——這樣這臺(tái)沉重的大巴才能更合適地進(jìn)入狀態(tài)。

長(zhǎng)測(cè)中的油耗、續(xù)航與尿素添加

更好的部分在于：精準(zhǔn)但換擋偏慢的8擋自動(dòng)變速箱，以及仍算合理的測(cè)試平均油耗——9.5升/100公里。在有限速的國(guó)家，油耗在7~8升/100公里之間，因此續(xù)航可以達(dá)到1000公里。

此外，還有224升尿素（AdBlue），在我們看來(lái)略多了幾升。前面提到的奔馳V級(jí)（油耗9.9升/100公里）當(dāng)時(shí)只用141升，不過(guò)它符合的是更舊的排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

另外，一旦需要檢查機(jī)油液位，就需要足夠的耐心和敏銳的眼睛。朝向防火墻那邊，那個(gè)又長(zhǎng)又軟的機(jī)油尺即使白天也幾乎看不見(jiàn)，而且重新插回去也很費(fèi)勁。因此夜間出行時(shí)最好找個(gè)光線充足的停車場(chǎng)，或使用手電筒。機(jī)油液位本身大多沒(méi)問(wèn)題。只有在大約24000公里時(shí)補(bǔ)加過(guò)一次0.5升。

沒(méi)有空氣懸掛，也能舒適旅行

“隨它走，而不是被它逼著走。”一位同事在一次長(zhǎng)途旅行后這樣描述他的駕駛感受。沒(méi)錯(cuò)：即便沒(méi)有自適應(yīng)減震器或空氣懸掛，Staria（尤其是滿載時(shí)）仍以舒適的底盤調(diào)校令人信服，同時(shí)又不會(huì)讓乘客過(guò)度搖晃。暈車藥？沒(méi)必要。

不過(guò)，這臺(tái)兩米高的七座車并不僅在冬天容易轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)反而更令人困擾。即使在謹(jǐn)慎進(jìn)入的環(huán)島里，這臺(tái)巴士也會(huì)在前輪上明顯“摩擦打滑”。顯然原因之一，是來(lái)自錦湖的Portran-KC53輪胎，它們耐用、滾阻低，非常適合廂式車。

換成市面上常見(jiàn)的乘用車大陸輪胎后，Staria的牽引力與側(cè)向支撐大幅提升。即便換上冬季輪胎，這臺(tái)巴士也更好開(kāi)。說(shuō)到冬天：在零下溫度時(shí)，Staria需要很長(zhǎng)時(shí)間才能把巨大車廂加熱起來(lái)；它沒(méi)有駐車加熱系統(tǒng)。

后排的豪華，是最大的亮點(diǎn)

這臺(tái)接近60000歐元的Staria，其無(wú)可爭(zhēng)議的最大亮點(diǎn)，是第二排兩張舒適的Nappa真皮“放松座椅”。每張座椅都能加熱、通風(fēng)，并可在多個(gè)方向調(diào)節(jié)，還能一鍵變成躺椅——非常棒。許多人在這里小憩，也有人在筆記本電腦鍵盤上敲個(gè)不停；深色車窗與四塊卷簾遮擋外界視線。

前排的實(shí)用中央控制臺(tái)同樣出色：巨大的儲(chǔ)物格、杯架、USB接口和抽屜，其中一些后排乘客也能使用。不過(guò)，現(xiàn)代無(wú)法提供折疊小桌板，而且控制臺(tái)不能前后滑動(dòng)。在這方面，大眾T系列做得更好。

跑到10萬(wàn)公里的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

6305公里：這臺(tái)七座Staria 2.2 CRDi以低調(diào)車漆與幾乎滿配的狀態(tài)加入長(zhǎng)期測(cè)試。

29997公里：方向盤可感知到不平衡（動(dòng)不平衡）。

33172公里：保養(yǎng)含換機(jī)油、空調(diào)濾芯、新剎車油與材料費(fèi)425.12歐元；車輪動(dòng)平衡40.50歐元。

52388公里：左側(cè)滑門在路況差時(shí)發(fā)出異響（咯吱聲）。

53092公里：鉸鏈與門鎖潤(rùn)滑（自行完成）。

60408公里：保養(yǎng)含換機(jī)油、空氣濾芯、空調(diào)濾芯、燃油濾芯、新剎車油與材料費(fèi)809.94歐元；雨刮片更換51.29歐元。

91109公里：保養(yǎng)含換機(jī)油、空調(diào)濾芯、新剎車油與材料費(fèi)601.79歐元。

106311公里：在實(shí)際行駛100,006公里后，Staria以完全無(wú)故障狀態(tài)離開(kāi)編輯部。

行李廂是最大的弱點(diǎn)

說(shuō)到Staria最大的弱點(diǎn)：它缺少空間。但不是乘客空間，而是行李空間。為什么？

最后一排那張舒適的三座長(zhǎng)椅雖然能在滑軌上前后移動(dòng)幾厘米，但無(wú)法合理折疊，更別提拆卸。根據(jù)第二排扶手座椅與后排長(zhǎng)椅的位置不同，行李廂容積（到車窗下沿高度）在117~431升之間變化。對(duì)于一臺(tái)體量相當(dāng)于“十平方米學(xué)生公寓”的廂式車來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)容積簡(jiǎn)直少得可笑。而且由于后排長(zhǎng)椅始終必須留在車上，裝大件行李的余地就更小。

對(duì)于四人旅行來(lái)說(shuō)最好的方案：把長(zhǎng)椅整塊靠背放倒當(dāng)作裝載平臺(tái)，再把更多的大件貨物塞到放松座椅后方。很遺憾，這顯著限制了車輛的實(shí)用性。

不過(guò)，超寬的電動(dòng)滑門可以按鍵開(kāi)閉——雖然動(dòng)作遲緩且有時(shí)會(huì)咯吱作響，但很可靠。下車輔助系統(tǒng)也很好：當(dāng)后方有車輛接近時(shí)會(huì)報(bào)警并相應(yīng)阻止開(kāi)門。

稍微更復(fù)雜的是新鮮空氣的獲取。典型巴士式設(shè)計(jì)：Staria后門沒(méi)有傳統(tǒng)車窗，而是小型推拉窗和外翻窗。根據(jù)座椅位置和乘客身高，這些窗戶很難，甚至根本夠不到。第三套空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)按鈕也是如此：它們不在車頂中央，而是在滑門上方的右側(cè)。于是，坐在靠路側(cè)的乘客要么需要解開(kāi)安全帶，要么依賴駕駛者——駕駛者可以通過(guò)觸摸屏管理幾乎所有功能。

操作邏輯與輔助系統(tǒng)

操作本身并不困難。傳統(tǒng)按鍵與旋鈕雖然缺席，但觸控按鍵足夠大、標(biāo)識(shí)清晰。通過(guò)方向盤按鍵，可靠的ACC自適應(yīng)巡航與偶爾介入偏生硬的車道保持系統(tǒng)都能迅速管理。蘋果CarPlay連接需要使用線纜，但仍經(jīng)常斷開(kāi)。由于這套信息娛樂(lè)系統(tǒng)因“年代原因”只能支持很少的應(yīng)用程序，因此對(duì)此有許多批評(píng)備注。

至于明顯的磨損現(xiàn)象和電動(dòng)小馬達(dá)故障，我們幾乎無(wú)話可說(shuō)。只有一點(diǎn)：前排包皮扶手略有磨損；還有一張大地墊——它覆蓋在可前后滑動(dòng)的座椅前方以及通往第三排的通道區(qū)域——如今已無(wú)法干凈利落地卡在滑軌、中央控制臺(tái)與門框之間。考慮到這臺(tái)車長(zhǎng)期高強(qiáng)度使用，常年裝載乘客、攝影器材與各種大件物品，這也算合理。

可靠性與維修賬本

整臺(tái)Staria的可靠性令人印象深刻。只需要更換一根被黃鼠狼（貂類）咬壞的氧化催化器電纜。大約在30000、60000和90000公里進(jìn)行過(guò)三次平淡無(wú)奇的保養(yǎng)——就這些。甚至連新的剎車片都不需要，盡管這臺(tái)沉重的現(xiàn)代不得不費(fèi)勁爬過(guò)許多陡坡，又上山下山。

因此，在大約兩年半后告別它變得格外困難。如此龐大又如此可靠的MPV實(shí)在太少見(jiàn)——無(wú)論在市場(chǎng)上，還是在ams的車庫(kù)里。

在本地市場(chǎng)，Staria并不是該級(jí)別的暢銷車型，因此Richard Stoll的興趣更高。GTü工程師當(dāng)然先坐進(jìn)第二排商務(wù)座椅，享受座椅舒適性。不太美觀的是：前排扶手上的皮革被磨得發(fā)亮發(fā)毛。在明亮的車庫(kù)燈光下還能看到：尾門上現(xiàn)代Logo的銅色涂層正在脫落。

不過(guò)，底盤狀況非常棒。只有前剎車片幾乎磨完，以及排氣系統(tǒng)上一根松動(dòng)的管路被認(rèn)為是負(fù)面點(diǎn)。這些需要更換或固定。但這些將由下一位車主處理。Richard Stoll估計(jì)，它仍可能價(jià)值約38000歐元。也就是說(shuō)，貶值幅度相當(dāng)有限。

對(duì)于MPV而言，幾乎很難有誰(shuí)能比Staria更舒適地旅行。行駛舒適性到位，空間表現(xiàn)巨大，可靠性同樣出色。弱點(diǎn)則來(lái)自起步無(wú)力但效率不錯(cuò)的柴油機(jī)。此外，座椅布局也并非完全令人滿意——一張可快速拆卸的后排座椅，確實(shí)會(huì)是個(gè)好主意。