這次中日摩擦，為何不“抵制日貨”了？

過春節這兩天有網友問：哎，你發現沒？這次對日斗爭這么激烈，網上怎么沒人喊“抵制日貨”了？”

我一愣，環顧四周，思考了一下，還真是。

在商店里國貨家電琳瑯滿目。家里桌上擺的是華為電腦，手里握的是華為手機，家里空調是格力，冰箱是海爾，開的車是問界……除了角落里那臺吃灰已久的佳能相機，我的生活里，“日貨”幾乎隱身了。

這不是我刻意為之，而是悄無聲息中，一場天翻地覆的“替代”已經完成。

一、群眾的眼睛，是雪亮的

首先，咱們老百姓確實更理性、更自信了。

在全球化今天，兩國經濟早就“你中有我，我中有我”。許多貼著日系牌子的產品，生產線在中國，員工是同胞，利潤大頭也在咱這市場里流轉。簡單地喊打喊殺，傷敵八百，可能自損一千。

大家心里門兒清：愛國，早就不再是“用啥牌子的東西”那么簡單粗暴的判斷題了。這是一種大國國民的成熟。

二、最根本的原因：沒啥可抵的了

但在我看來，更深層、更關鍵的原因是：在我們日常的消費視野里，日貨，真的已經不多了。

不信？我們掰開看看。

1. 汽車：昔日的霸主，今日的“退潮”。曾幾何時，豐田、本田、日產，那是中國馬路上絕對的風景線。但今天，你看那銷量榜單，已是另一番光景。

2025年，中國乘用車銷量達到了 3010.3萬輛，創下歷史新高。日系品牌在華合計銷量約為 308萬輛，遠低于300萬輛的關口。其市場份額：其市場份額已從巔峰時期的近23.1%，大幅滑落至 9.8%，首次跌破10%的行業“生死線”。

這是什么概念？比亞迪一個品牌，年銷500多萬輛；吉利、奇瑞、長安，個個都能單挑整個日系陣營。更關鍵的是，未來已來——新能源汽車銷量已過半壁江山，而在這里，國產車是絕對的主角。

想象一下，未來十年，現在路上跑的車大部分都會更新換代。到那時，日系車的能見度，恐怕會低到讓你驚訝。

2. 家電與消費電子：集體“靜音”。索尼、松下、東芝……這些名字曾代表著一個時代的品質和向往。如今呢？在大多數中國家庭的購物清單上，它們早已被華為、小米、格力、美的、海爾取代。

就連那個“跨洋去買馬桶蓋”的著名笑話，主角也換成了國貨。2025年國產品牌在中國智能馬桶零售市場的銷售額占比已達到約73%。

3. 剩下的“城池”：要么小眾，要么隱身。當然，日系品牌并未全軍覆沒。優衣庫、無印良品依然有不少門店；相機領域，佳能、索尼、尼康還有優勢。

但前者，并非不可替代的生活必需品；后者，全球市場盤子本身就不大，一年也就160億美元左右。在幾萬億美元的汽車市場、幾千億美元的手機市場面前，它更像一個“小而美”的專業角落。有網友犀利吐槽：“不是造不出來，是‘將軍趕路，不追小兔’。”

而那些真正還握有優勢的日本企業，比如某些精密元器件、關鍵材料供應商，它們藏在產業鏈的上游，根本不直接面對消費者。普通人，誰聽說過？

三、這一切的背后，是國運的此消彼長

這一切變化的根源，是中日兩國產業競爭力的驚天逆轉。

日本曾經引以為傲的鋼鐵、汽車、家電、消費電子產業，先后遭遇了韓國、更是中國的強力沖擊。而在面向未來的互聯網、大數據、人工智能、云計算乃至低空經濟這些萬億級新賽道上，日本幾乎找不到存在感。

今天，你沒有聽說過任何一家全球頂流的日本互聯網公司，也沒有一個具有世界影響力的日本AI大模型。

這才是日本最深層的焦慮。國內極右翼和民粹主義的抬頭，往往是一個國家發展停滯、內部矛盾激化的外在癥狀。這無關愛國情緒，這是經濟規律。

四、真正的強大，是“不在乎”

所以，今天我們不提“抵制日貨”，本質上是因為“國產替代”的大勢已成，無需刻意。

我們也不再提抵制“美貨”、“韓貨”，原因同樣如此。當國貨在各個領域崛起，成為品質、潮流和性價比的首選時，那些外國品牌的光環自然褪色，所謂的“抵制”也就失去了意義和靶子。

從“抵制”到“無視”，從“仰視”到“平視”乃至“俯視”，這不僅僅是一句口號的變化。

我們不再需要通過抵制什么，來證明自己愛國。

不喊抵制日貨，不是軟弱，不是遺忘。而是我們已經強大到——不靠口號證明愛國，不靠情緒支撐底氣。因為真正的強大，是讓你的生活，自然而然地被中國制造包圍，并且覺得，這真好。

最好的愛國，是讓中國制造，自然而然走進你的生活。這，才是一個民族最沉默、最硬核、最不可撼動的勝利。

大國崛起，從來不靠喊。靠的是，讓你不知不覺間，已經不再需要喊。