房車如何成為硅谷的住房安全網

來源：環球市場播報

　　作者：凱特?羅杰斯、杰弗里?科普

　　核心要點

• 近年來，加州住在車里 / 房車里的人數大幅激增。飛漲的房租和長期住房短缺，把即使是全職工作者也擠出了傳統住房，被迫住進 “車輪上的臨時住所”。
• 隨著住房選擇越來越少，危機進入新階段：連車輛都變成了出租房源。灣區出現了灰色租賃市場，有人把舊房車出租給走投無路的人，這些人被稱為 “vanlords / 房車房東”。
• 圣何塞市采取了不同方案：建設 “安全停車點”，可容納 86 輛房車，于去年開放，目前已滿員并排起長隊 。

　　沿著工業區街道、倉庫后方、居民區角落停著的房車，成了成千上萬灣區居民唯一負擔得起的住房。

　　近年來，加州住在車輛里的人數急劇上升。房租暴漲、住房長期短缺，讓即使是全職工作者也被迫離開傳統公寓，住進車輪上的臨時住所。

　　科技財富暴漲，無家可歸者激增

　　在擁有蘋果、谷歌等公司、且包含全美 50 個最貴郵編中 8 個的圣克拉拉縣，全職住在房車里的人數大幅飆升。

　　縣數據顯示，疫情以來，無家可歸者中睡在車輛里的比例翻了一倍多：

• 2019 年：18%
• 2025 年：37%

　　聯邦住房數據顯示，加州人口僅占全美 12%，無家可歸者卻占近四分之一。

　　專家稱該州面臨嚴重住房缺口，麥肯錫估計加州還需350 萬套住房才能滿足需求。

　　盡管官方擴大了收容所容量，但床位仍遠少于無家可歸人口，大量露宿者無法獲得足夠庇護。

　　“在加州，你無家可歸的概率幾乎比任何州都高，” 灣區委員會高級副總裁艾德里安?科弗特說，“而且一旦無家可歸，你更可能流落街頭，而不是住進收容所。”

　　為什么選擇房車？

　　支持者表示，很多人選擇房車，是因為它能提供收容所和街頭都沒有的隱私與自主。

　　“房車好太多了，” 和男友在房車里住了一年半的薩萊娜?阿爾瓦雷斯說。

　　在此之前，他們住在轎車里：“車太小了…… 不能做飯、不能洗碗、不能洗澡、不能上廁所，你必須到處找地方。”

　　“房車房東” 崛起

　　隨著住房選擇收窄，危機出現新層次：連車輛都變成了出租資產。

　　灣區形成了灰色租賃市場：有人把老舊房車出租給幾乎別無選擇的人，這些人被稱為 “房車房東（vanlords）”。

　　租客每月支付數百美元，睡在停在公共街道的車里。

　　這類租賃通常沒有書面合同，也沒有租客保障。

　　CNBC 采訪了一位房車房東和多名租客：

• 有的是剛到美國的移民（包括一名帶兩個孩子的墨西哥母親）
• 有的只是因為灣區傳統公寓太貴

　　有人表示，他在舊金山街頭的房車里住了約一年，和朋友合租，每月總共 500 美元。

　　他們說，公寓里一個房間要 1000 美元，根本租不起。

　　但議員認為這種模式是剝削。

　　“這些人利用公共街道賺錢，沒有任何許可，也不遵守房車安全、租客權利的任何規定，” 圣何塞市議員戴維?科恩說，他發起立法禁止這類行為。

　　但打擊房車房東難度很大，地下市場依然存在。

　　與此同時，灣區各城市加強停車執法，開罰單、拖走車輛，但 neither 禁令 nor 執法都沒能減少車輛露宿者的數量 。

　　另一種方案：圣何塞的安全停車點

　　在圣何塞市的工業區，市政府把一片空地改造成了 “安全停車點”。

　　由當地非營利組織運營、市政府撥款，貝里耶薩安全停車點可容納 86 輛房車，是加州規模最大的同類項目之一。

　　該場地 2025 年開放，至今一直滿員、排隊不斷。

　　6 英畝的場地中央設有：

• 淋浴
• 洗衣
• 辦公室

  社工在這里幫助居民尋找傳統住房。

  想要住在這里，就必須配合尋找永久住房。

　　該市預計該項目五年總成本2400 萬美元。

　　項目負責人稱，自開放以來，已幫助超 40 人住進永久住房。

　　圣何塞目前共有兩個安全停車點、128 個房車車位，但該市估計有近1000 人住在車輛里。

　　需求遠遠超過供給。

　　舊金山的嘗試：失敗與轉向

　　舊金山 2022 年也曾設立安全停車點，原計劃容納 150 輛車，但從未達到該規模。

　　高峰期僅住了約 35 輛車。基礎設施問題（缺電，只能用柴油發電機）引發鄰居投訴和訴訟，最終被迫關閉。

　　如今舊金山幾乎只剩一個指定房車營地，且是私人運營。

　　曾經面向游客的燭臺角房車公園，現在已變成長期居民社區。

　　“我們基本從游客公園，變成了長期住宿公園，主要是疫情導致的，” 經理馮先生說。

　　這里一個車位每月 2500 美元（含水、電、排污、衛生間），近期剛從 2000 美元漲價。

　　居民多是工薪階層、中下收入人群，有工作、按時繳費。

　　重新思考：房車應被視為住房體系的一部分

　　灣區委員會的科弗特說，僅靠新建住房，無法快速填補缺口。

　　“過去三四十年，全美地方政府都敵視房車公園、移動房屋，認為它們有礙觀瞻。但現在我們看到，這不會讓低收入人群消失。”

　　他主張，管理規范的房車公園，應該被重新納入地區住房策略。

　　“短期內，我們不太可能有足夠過渡住房讓所有人都住進室內。”

　　在更多永久住房建成前，城市別無選擇，只能把房車當作正常住房的一部分，而不是異常現象。

　　對阿爾瓦雷斯來說，安全停車點給了她穩定的生活，讓她能繼續尋找和男友能負擔的公寓。

　　“我希望我能成功。” 她說。