威觀寧夏：銀川的交通，真的需要建設和發展高架橋和立交橋？

這幾天到村里給親戚拜年，為了方便，于是借了輛車。然后幾次分別走了好幾條出城的道路，比如109國道，正源街的快速通道，親水街上繞城高速等。發現銀川的道路暢通寬敞，又快又穩。

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忽然間想起來經常有人討論的，銀川需要建設和發展高架橋和立交橋的話題。覺得真的有必要嗎？

有人說威記專門挑過年人少時候體驗，當然感受不到銀川道路擁堵的時候了。只有建設和發展高架橋和立交橋才是緩解或者說破解銀川道路擁堵的問題！

畢竟銀川人口超過290萬人，機動車擁有量約150萬輛，現有的平面交通網絡根本滿足不了銀川的日常交通需求！

并且按照銀川的城市框架和格局，擁有高架橋和立交橋，能可以快速連接起各個區域的交通出行需求。

比如說把東繞城高速和南繞城高速連接起來；

比如在正源街和親水街修建快速通道（和沈陽路快速通道一個意思）；

比如在城里幾個交通節點修建立交橋；

甚至有人提出來在唐徠渠和紅花渠上方修建快速通道的方案。

真是不得不佩服網友們的腦洞大開！

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可是少有人靜下心來想，銀川真的需要高架橋和立交橋嗎？

由于搬磚需要，威記經常游走在銀川的大街小巷。發現銀川的交通擁堵，其實不是簡單的車多路窄造成。不然按照銀川的道路寬度和正東正西，正南正北的規劃，說老實話，想擁堵比較難！

比如說瞬間的交通流量激增，部分路段的交通擁堵一般都集中在上下班，上下學高峰期。簡單來說，潮汐性交通特征非常明顯！過了這些高峰期，銀川的交通還是很通常的！

比如說，人們出行以開車為主，經常在紅綠燈口發現和看到，基本都是一人一輛車，占比達到了50%以上，剩下的兩人居多，三人以上下相對比較少；

比如說，公共交通不夠發達和合理，體現在行駛慢，發車間隔時間長和班次不夠密，線路設計不周全等；

比如說，停車難，路邊停車隨意（尤其是學校上下學期間，參照文化街老城二十一小，天平街沿線幾個小學等）

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實在說交通擁堵，老城可以理解，因為有道路的時候，汽車都還不知道是什么東西！

據史料記載，銀川第一次出現汽車，是在公元1911年前后；

第一次為了通行汽車而修路則是在公元1920年以后，就是吉鴻昌南下西安過境銀川時候；

第一條石子路則是在1951年把解放東、西大街和中山南、北街的土路修成石子路。

第一條瀝青路是在1959年，把解放路從西門（鳳凰碑）到鼓樓，全長2000多米，道寬7米鋪設瀝青。

而西夏區和金鳳區，都是新發展的區域，道路夠寬敞，更需要的是合理的交通引導，還有修建下穿隧道來進行比較好！

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按照銀川的城市氣質，非常不適合高架橋和立交橋的修建，因為它破壞的是城市的整體美！

一旦修建了高架橋和立交橋，銀川跟“千城一面”還有什么區別，失去了獨特性和韻味，銀川的顏值也大打折扣！

威記覺得，銀川的美，在于舒展的天際線、開闊的視野和那份塞上湖城的通透感。

湖光山色，一目百里風景盡收眼底，這是很多都市鋼鐵水泥森林所沒有和不能比擬的！

而高架橋和立交橋如同巨大的“城市疤痕”，一旦落下，幾乎不可逆轉。交通發展的目標，不應僅僅是讓車跑得更快，而是讓整個城市系統——包括人、車、環境——運行得更順暢、更宜居。

所以，銀川的交通破題之道，或許不在于急于向“立體”要空間，而在于向“管理”要效率、向“智慧”要暢通、向“公交”要份額。

保留城市的獨特氣質與顏值，同時通過精細化、智能化的手段，讓現有的寬闊路網發揮出最大效能，這可能是一條更值得深入探索的、具有銀川特色的路徑。

畢竟，一座城市的魅力，不僅在于它能有多快，更在于它讓生活于其中的人感到多么從容與舒適。

對吧？

這里是寧夏！發現寧夏之美，感受寧夏之美！

我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關注！