運(yùn)營成本年降六成，九識押注“無圖駕駛”

在自動駕駛物流賽道仍普遍圍繞盈利模型反復(fù)試探之際，一家選擇“先規(guī)模、后利潤”路徑的企業(yè)，正試圖借助平臺資源完成跨越式躍遷。

中國無人配送車企業(yè)九識智能（Zelos Technology，以下簡稱“九識”）近日披露，在與阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥的自動駕駛車輛業(yè)務(wù)完成整合后，公司將目標(biāo)鎖定為打造規(guī)模達(dá)20億美元的業(yè)務(wù)體系，并同步推進(jìn)核心技術(shù)投入與海外擴(kuò)張。

九識首席執(zhí)行官孔旗表示，這一合作不僅帶來車隊規(guī)模增長，更重要的是推動公司技術(shù)路線與商業(yè)模式發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

押注無圖，規(guī)模優(yōu)先

孔旗透露，九識計劃在未來三至五個月推出新一代自動駕駛系統(tǒng)，使無人配送車具備無需高精地圖即可運(yùn)行的能力。該技術(shù)若順利落地，將使車輛能夠進(jìn)入此前難以覆蓋的區(qū)域，包括社區(qū)道路與鄉(xiāng)村場景，從而擴(kuò)大服務(wù)半徑并降低部署成本。

公司披露數(shù)據(jù)顯示，2025年下半年整體運(yùn)營成本下降約60%，遠(yuǎn)程人工接管費(fèi)用已降至月度運(yùn)營成本的3%以下。隨著車輛規(guī)模擴(kuò)大與算法持續(xù)優(yōu)化，其單車運(yùn)營與管理成本正被進(jìn)一步攤薄。

目前九識無人配送車已覆蓋中國超過300個城市。據(jù)了解，九識2025年11月與12月現(xiàn)金流及毛利率均已轉(zhuǎn)正，這一節(jié)點(diǎn)被視為其商業(yè)模式從“規(guī)模換效率”邁向“規(guī)模帶利潤”的階段性信號。整合菜鳥相關(guān)資產(chǎn)后，公司車隊規(guī)模顯著提升，當(dāng)前運(yùn)營車輛超過2萬臺，并計劃在今年擴(kuò)張至7萬臺以上，意味著短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)三倍增長。

無人配送車行業(yè)已進(jìn)入“規(guī)模門檻階段”，只有達(dá)到一定車隊數(shù)量，企業(yè)才能通過數(shù)據(jù)閉環(huán)與調(diào)度效率形成成本優(yōu)勢。

在技術(shù)投入方向上，九識表示將持續(xù)加碼人工智能能力建設(shè)，包括大模型、算力平臺、芯片與運(yùn)營算法體系。現(xiàn)階段其自動駕駛系統(tǒng)仍主要采用英偉達(dá)芯片，但公司正評估替代方案以進(jìn)一步降低硬件成本，并不排除未來推進(jìn)自研芯片的可能。

隨著自動駕駛從研發(fā)階段邁向規(guī)模商業(yè)化，硬件成本正成為企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵變量，尤其在配送場景單車價值相對有限的情況下，芯片成本對整體商業(yè)模型影響更為直接。

相比單純銷售或租賃車輛，九識的長期目標(biāo)是構(gòu)建全球物流生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。公司目前已進(jìn)入包括中國在內(nèi)的20個國家市場，并正借助菜鳥的全球物流網(wǎng)絡(luò)拓展海外合作伙伴體系，其中包括新加坡郵政與DHL等機(jī)構(gòu)。孔旗表示，公司最終目標(biāo)并非成為單一設(shè)備供應(yīng)商，而是參與構(gòu)建下一代智能物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。這意味著其商業(yè)模式將從“硬件銷售”逐步轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)服務(wù)平臺”。

在自動駕駛行業(yè)仍處商業(yè)化早期階段的背景下，九識選擇借助平臺資源換取規(guī)模與技術(shù)躍遷。能否在快速擴(kuò)張與成本控制之間保持平衡，將成為其在無人配送賽道中能否持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵變量。