兩次毀約拒絕賠償，墨西哥再次找中國建高鐵，中國這次不再慣著

誰能想到，當年中國高鐵第一次闖美洲市場，居然栽在了墨西哥手里？而且還栽了兩次——不僅違約撕單，連賠償都耍賴，后來居然還敢第三次找上門？中國高鐵在全球那可是響當當的招牌，對外基建合作一直是重點，周邊國家的項目大家熟，但大洋彼岸墨西哥這檔子事，知道的人真不多。

2014年墨西哥拋了個大項目：美洲首個300公里時速高鐵，從墨西哥城到克雷塔羅，210公里。招標條件苛刻到離譜：倆月內交完整方案，必須用本地材料，成本要最低、工期要最短。日德公司一看就撤了，說這根本不是競爭，是消耗正常工業體系的壓榨。中國鐵建帶著聯合體硬著頭皮上，熬夜做標書，承諾本地采購超一半，40個月完工。

結果真中標了！國內基建圈都炸了——這可是中國高鐵整套技術第一次出海啊！可中標才3天，墨西哥總統突然說要取消項目，理由居然是“競爭不充分”，只有一家合格。明眼人都知道是借口，真實原因是反對黨爆了料：總統夫人和中方合作的本地企業有房產交易，疑似利益輸送。為平息輿論，墨西哥直接撕合約，把國際規則當擺設。

到賠償環節，合同約定單方違約賠2.7億人民幣，可墨西哥各種耍賴，最后只甩131萬美元，折合才810萬。這點錢夠干啥？中國鐵建前期砸了1億多，400多人團隊租辦公室、做勘測、運設備，賠的連零頭都不到。中方多次維權，墨西哥法院一拖再拖，那時候中企海外經驗少，沒當回事，吃了啞巴虧。

本以為翻篇了，2015年墨西哥又來敲門，說重開招標。可能看中中國技術硬，也可能其他企業不愿接爛攤子，中國企業又中標。可剛宣布結果，墨方就說“油價跌了財政緊”，直接無限期停擺。墨西哥財政三分之一靠石油，油價從100多跌到50以下，就把基建當兒戲，第二次違約連象征性賠償都沒給。

兩次違約讓中方徹底看清：墨西哥根本不想合作，就是把招標當工具——要么壓日歐價，要么國內選舉拉票。自己折騰成啥樣？沒高鐵，墨城和克雷塔羅之間公路天天堵成狗，物流成本飆升，中部企業往外跑，失業人數漲，每年損失數億美元。找日歐報價高30%，工期多兩年，根本不劃算。

2020年墨西哥經濟扛不住，又哭著求合作。但中方早不是任人拿捏的“老實人”，直接亮三個硬條件：先賠前兩次損失，合作改“設備供應+技術指導”，付款分階段風險共擔。項目還降級，不是純高鐵，變成普速+地鐵的“瑪雅列車”，時速砍到160公里。

墨西哥沒辦法，點頭答應。2020年瑪雅列車啟動，中國交建和葡萄牙公司中第一段，中車提供定制列車，2023年底試跑。這次中方學精了，只投6億，不碰環保、土地糾紛雷區，只負責核心設備和技術支持，風險控得死死的。

墨西哥折騰一圈還是求中國，2024年部分通車效果一般：旅游略有起色，但貨運不足，跟當初高鐵效應差十萬八千里。回頭看，墨西哥政府換屆影響大：佩尼亞那屆急政績，招標草率；洛佩斯上臺轉向本土化，還是離不開中國技術。過度依賴石油，油價跌就砍基建，把民生當“節流工具”。

這種短視讓他們錯失高鐵黃金十年，拉美基建競爭徹底落后。中國企業也學聰明了：從總承包變“供應商+技術顧問”，合同更嚴謹，風險條款寫明白。后來泰鐵、印尼高鐵順風順水，就是吸取了墨西哥教訓。

墨西哥學到啥？國際合作不是過家家，把誠信當兒戲、把合作當籌碼，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

參考資料：參考消息《墨西哥高鐵項目的曲折歷程》；人民日報海外版《中國高鐵海外合作的經驗與啟示》