1月份戰報出爐：比亞迪再度奪冠，小米3.91萬輛銷量反超華為問界

剛刷到2026年1月車市戰報的時候，我差點以為看錯了——不是說車市冷到“透心涼”嗎？怎么小米這個造車才第二年的“新人”，居然把華為加持的問界給壓下去了？比亞迪第一倒是沒啥懸念，但小米這波操作，真的讓人大跌眼鏡。

你敢信？杰蘭路的報告出來，1月新能源乘用車總銷量才56.3萬輛，同比直接跌20%，環比更是斷崖式掉58%——相當于去年12月賣100輛，1月就賣42輛，這冷得誰遭得住啊？純電、插混、增程三大品類全是兩位數下滑，新能源滲透率從57.4%跌到36.3%，一夜回到解放前的感覺。

為啥這么冷？說白了就是車市“倒春寒”：去年底購置稅補貼切換，該買的都買了；春節前本就是淡季，沒人愿意這時候買車；各地以舊換新補貼還空著窗，消費者都在觀望。能在這節點還站著不抖的，那都是真有底氣的狠人。

比亞迪就是那個穩如老狗的“王”，7.72萬輛穩居榜首。哪怕自己巔峰期更猛，但放眼全場，誰能碰一下它的王座？技術斷重點來了！小米1月賣了3.91萬輛，問界才3.88萬輛——就差300輛的差距，但這背后的故事可太有意思了。小米幾乎全靠一款車撐起來：YU7，單月狂賣3.79萬輛，直接拿了新能源SUV銷冠，甚至是全品類總冠軍！這單品爆款的打法，活脫脫就是當年手機圈小米的翻版啊。

層領先真不是吹的，人家就算打個盹，別很多人問，華為問界有技術有門店有品牌，小米憑啥？除了YU7精準踩中“大空間+智能化”的需求，雷軍親自下場帶貨的“頂流效應”也功不可沒——你想想，手機圈的流量玩法搬到汽車上，發布會造勢、社交媒體互動、粉絲社群裂變，每一步都踩在消費者心坎上。

人也追不上

反觀問界，雖然有華為技術，但在用戶心智爭奪上，反而有點“端著”。再加上問界M7等車型正處在換代過渡期，1月被小米反超，其實也不算太意外。畢竟單品爆款的爆發力，真的能打。

再看看曾經的“新勢力三巨頭”——理想2.77萬輛同比下滑，蔚來2.72萬輛全靠ES8硬撐，小鵬2萬輛直接同比腰斬。連3萬輛門檻都摸不到，這落差誰能想到？曾經的風光無限，現在集體掉隊，車市的變化真快。

零跑倒是守住了第三，3.2萬輛，但環比也跌得肉疼。這說明啥？現在車市已經不是“大家一起漲”的時代了，是“你死我活”的存量廝殺。消費者越來越精明，情懷沒用，得看得見摸得著的產品力才行。

小米能沖上來，不是偶然。人家把互聯網那套“爆品思維”玩透了：一款車打透細分市場，用戶運營跟上，流量拉滿。比亞迪穩坐第一，是技術硬到別人追不上；掉隊的那些，要么是產品沒踩對點，要么是用戶運營跟不上趟。

其實這1月的戰報，藏著一個更有意思的信號：造車出身不重要，得找對姿勢。你說小米是“外行”吧？但人家把手機圈的經驗用在汽車上，效果拔群；你說華為是“內行”吧？但在單品爆發力和用戶互動上，反而不如小米。

2026年的車市，只會比2025年更卷。今天你壓過我，明天我反超你，這種戲碼以后多著呢。比亞迪依然是定海神針，但誰能想到下一個沖上來的黑馬會是誰？

至于問界？別急，華為的反擊，通常都在下半場。畢竟華為手里的牌不少，技術儲備也足，說不定下個月就有新動作了。咱們就等著看這場“神仙打架”的后續吧。

參考資料：中國汽車工業協會《2026年1月新能源乘用車銷量統計》