“在這個(gè)追求永恒的時(shí)代,告別往往比開始更需要勇氣。
2026年2月19日,農(nóng)歷小年,北京亦莊。
小米汽車工廠的直播鏡頭前,雷軍的聲音有些哽咽。
他平靜地宣布了一個(gè)讓車圈震動(dòng)的消息:第一代小米SU7,正式停產(chǎn)。
沒有盛大的儀式,沒有刻意的煽情,這款承載了小米造車全部野心與初心的車型,在交付僅21個(gè)月后,迎來了它的終章。
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這是一場預(yù)料之外,卻又情理之中的告別。”
北京,亦莊小米汽車工廠。
這里曾是雷軍賭上聲譽(yù)的“戰(zhàn)場”,如今卻成了中國汽車工業(yè)的“里程碑”。
當(dāng)最后一輛初代SU7緩緩駛下生產(chǎn)線,大屏幕上定格的38.1萬輛,不僅是一個(gè)冰冷的數(shù)字,更是一部屬于中國新勢力的熱血史詩。在這個(gè)節(jié)點(diǎn),我們回望這短短21個(gè)月的征程,看到的不僅是銷量的奇跡,更是一個(gè)時(shí)代落幕的背影。
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01
21個(gè)月的傳奇:打破質(zhì)疑的“破冰者”
回望2024年4月,小米SU7開啟交付時(shí),質(zhì)疑聲從未停止。
“手機(jī)廠商造車是玩票?”“小米能造出好車嗎?”“20萬級純電市場還有機(jī)會(huì)嗎?”
面對這些靈魂拷問,初代SU7用實(shí)力給出了最響亮的回答。月均銷量穩(wěn)居新能源轎車第一梯隊(duì),它不僅撕開了特斯拉Model 3固守的市場缺口,更以一己之力改寫了行業(yè)格局。
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這38.1萬輛的背后,是小米對“人車家全生態(tài)”的極致詮釋。
它證明了,在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代,只要產(chǎn)品足夠硬核,用戶的眼睛是雪亮的。初代SU7完成了它的歷史使命——作為“破冰者”,它成功地將小米的品牌勢能轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品銷量,為中國科技企業(yè)造車蹚出了一條血路。
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02
高位謝幕:清醒的戰(zhàn)略取舍
為什么要在巔峰期停產(chǎn)?
這看似是一個(gè)殘酷的決定,實(shí)則是小米最清醒的戰(zhàn)略取舍。
在汽車行業(yè),車型迭代是常態(tài),但像小米這樣在巔峰期果斷“揮刀自宮”的,實(shí)屬罕見。這恰恰體現(xiàn)了雷軍作為企業(yè)家的決斷力。
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小米深知,初代SU7雖然成功,但技術(shù)邊界仍有拓展空間。為了迎接新一代SU7的到來,為了在智能駕駛、三電技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更徹底的進(jìn)化,必須給舊時(shí)代畫上句號。
這種“不躺在功勞簿上吃老本”的魄力,是小米造車能走遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
它告訴我們,真正的強(qiáng)者,不是永遠(yuǎn)停留在巔峰,而是在巔峰時(shí)敢于重新出發(fā)。
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03
一個(gè)時(shí)代的終結(jié),另一個(gè)時(shí)代的開啟
初代SU7的停產(chǎn),標(biāo)志著小米造車“拓荒時(shí)代”的結(jié)束。
這21個(gè)月,是小米從0到1的驚險(xiǎn)一躍。它不僅造出了一款車,更建立了一套完整的供應(yīng)鏈體系和用戶生態(tài)。如今,新一代SU7蓄勢待發(fā),它將承載著小米造車的更高追求——從“能造好車”向“造頂級好車”邁進(jìn)。
這場落幕,從不是終點(diǎn),而是新章的序章。
正如雷軍在直播中所言,小米造車的精彩征程,才剛剛啟航。初代SU7作為“圖騰”,將永遠(yuǎn)被記錄在中國汽車工業(yè)的史冊中。
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04
結(jié)語:致敬“破冰者”
在這個(gè)快速迭代的時(shí)代,我們習(xí)慣了喜新厭舊。
但初代小米SU7值得我們致以最高的敬意。它不僅僅是一臺交通工具,更是一個(gè)符號,一個(gè)證明中國科技力量可以跨界成功的符號。
感謝你,初代SU7。
感謝你用38.1萬輛的傳奇,為中國汽車工業(yè)寫下了濃墨重彩的一筆。你的停產(chǎn),是為了更好的新生。我們有理由相信,在新一代SU7的引領(lǐng)下,小米造車將開啟下一個(gè)更輝煌的篇章。
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