長榮狂賺大陸利潤卻轉(zhuǎn)單日韓，挑釁底線終遭反噬

長榮集團(tuán)的發(fā)家史，得從上世紀(jì)六十年代說起。張榮發(fā)那時(shí)候還年輕，1968年他咬牙買了艘二手雜貨船，正式搞起長榮海運(yùn)。公司起步小本生意，主要跑周邊貨運(yùn)，慢慢攢船隊(duì)。

到八十年代，張榮發(fā)推出環(huán)球航線，船從亞洲出發(fā)繞地球轉(zhuǎn)圈，停靠各大港口，這下長榮在國際上有了名氣。九十年代，分支機(jī)構(gòu)散布八十多個(gè)國家，在大陸也設(shè)了二十多家分公司和辦事處，業(yè)務(wù)扯到海運(yùn)、航空、酒店全套。

張榮發(fā)一直看重兩岸來往，早早就來大陸投資，跟當(dāng)?shù)卣蚪坏馈Ｋ€辭掉臺(tái)灣地區(qū)的一些公職，公開說要推動(dòng)兩岸合作。遇到大陸有大災(zāi)，他總出手幫一把。2008年5月12日四川汶川地震，他個(gè)人捐1000萬美元，通過基金會(huì)建學(xué)校和醫(yī)院。

2013年4月20日四川雅安蘆山地震，又捐1000萬美元，幫恢復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施。2014年8月3日云南魯?shù)榈卣穑枇?000萬元人民幣，援助災(zāi)民安置和重建家園。這些事讓長榮在大陸留下好印象，業(yè)務(wù)也跟著穩(wěn)住腳跟，海運(yùn)靠大陸港口和貨源，航空酒店也沾光。

長榮的收入大頭在大陸，集團(tuán)七成以上營收都從這兒來。船只天天在上海、寧波、深圳這些港口進(jìn)出，酒店接待一大批大陸客人，航空線路連著兩岸。

張榮發(fā)2016年1月20日走人前，公司已成全球航運(yùn)大戶，船隊(duì)兩百多艘，總運(yùn)力排前列。他走后，管理層接棒，繼續(xù)干活，但做事風(fēng)格有點(diǎn)變味。

長榮的麻煩，從商業(yè)決策開始露頭。2023年6月，長榮海運(yùn)放出大單，要造24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總價(jià)近40億美元，人民幣兩百多億。

這在航運(yùn)圈算重磅新聞，船廠競(jìng)標(biāo)熱火朝天。中國船廠底氣足，全球訂單一半在手，技術(shù)從設(shè)計(jì)到建造領(lǐng)先，產(chǎn)能夠大，交付準(zhǔn)時(shí)，以前跟長榮合作好幾回，質(zhì)量過硬。

長榮采購團(tuán)隊(duì)在臺(tái)北開會(huì)，報(bào)價(jià)單堆桌上，工程師們討論方案，中國船廠數(shù)據(jù)亮眼，價(jià)格實(shí)惠，服務(wù)條款周全。可高層最后定調(diào)，沒選中國船廠。16艘全給韓國三星重工，8艘給日本今治造船，中國船廠名單劃掉，一艘沒沾邊。

業(yè)內(nèi)一看就明白，這不單純比技術(shù)價(jià)錢，長榮故意繞開中國，用訂單站隊(duì)日韓。長榮船隊(duì)平時(shí)在中國港口忙活，靠大陸貨源和航道，七成收入從這兒掏。可他們就把單子甩給別人，這讓中國造船業(yè)覺得被甩臉。

三星重工在韓國蔚山船廠接單，船體框架搭起，日本今治造船廠也開工，起重機(jī)吊鋼板。這些事累積，讓長榮形象下滑。訂單分配后，輿論發(fā)酵，有人挖出長榮之前幫運(yùn)美國海馬斯火箭炮到臺(tái)灣的事。這些操作像在敏感點(diǎn)上踩線，長榮一邊賺大陸錢，一邊這么干。

接著是2024年巴黎奧運(yùn)的事。7月26日奧運(yùn)開幕，全球矚目，大批大陸游客去法國看比賽旅游。長榮旗下的巴黎桂冠酒店在市中心，位置方便，品牌在華人圈有名氣，很多大陸人挑這兒住。

8月13日，一個(gè)網(wǎng)民叫張教官的有趣人生發(fā)視頻，說酒店大堂掛參賽國旗幟，美國法國英國都有，就是沒五星紅旗。他問前臺(tái)，為什么少了中國的旗子。

前臺(tái)員工說酒店有權(quán)決定裝飾，沒多解釋。張教官從行李拿出五星紅旗，要求掛上，對(duì)方接過看一眼，又遞回，拒絕了。他問幾次，對(duì)方重復(fù)那話。視頻里，大堂游客來往，有人停步看熱鬧。張教官退房，把過程發(fā)網(wǎng)上，瞬間炸鍋。

視頻火了后，自稱酒店中國籍廚師的楊師傅說，原來大廳有五星紅旗，是臺(tái)灣籍蘇姓總經(jīng)理下令剪掉扔了。他在員工會(huì)上提意見，被忽略。酒店前臺(tái)經(jīng)理電話回應(yīng)，說每月查客人國籍，大陸客人只占4%到5%，酒店可選不掛。張教官視頻續(xù)集放錄音。

不止旗子，網(wǎng)友查酒店官網(wǎng)預(yù)訂頁面，在選擇酒店欄，臺(tái)灣和中國分開列，跟泰國馬來西亞擱一塊兒。這設(shè)計(jì)把臺(tái)灣當(dāng)獨(dú)立選項(xiàng)，違反一個(gè)中國原則。張教官視頻點(diǎn)開頁面，選項(xiàng)跳出，他強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)。事件曝光，全網(wǎng)炸鍋，微博熱搜沖頂，網(wǎng)友留言刷屏，說一邊賺中國人錢，一邊這么干，不地道。

酒店8月15日通過上海分店微信發(fā)聲明，說處理欠周全，造成觀感不佳，會(huì)加強(qiáng)員工訓(xùn)練，但沒提國旗或中國。長榮集團(tuán)到8月23日發(fā)聲明，表達(dá)歉意，加強(qiáng)訓(xùn)練，還說認(rèn)同九二共識(shí)，反對(duì)“臺(tái)獨(dú)”。但這些沒止住風(fēng)波，平臺(tái)下架酒店信息，高德地圖搜不到。

奧運(yùn)事后，長榮在大陸業(yè)務(wù)卡殼。從2024年8月下旬起，多個(gè)港口限長榮船掛靠，上海港、寧波港、深圳港調(diào)整航線，長榮船進(jìn)出減半，集裝箱滯留，客戶轉(zhuǎn)中遠(yuǎn)海運(yùn)或馬士基。貨運(yùn)量掉得快，2024年第三季度海運(yùn)收入下滑，資金鏈緊。

長榮海運(yùn)2024年?duì)I收約140億美元，同比增長，但2025年明顯下滑。第一季度凈利潤降，亞洲市場(chǎng)穩(wěn)，但整體不確定。股價(jià)從高點(diǎn)跌，市值縮水。

集團(tuán)想補(bǔ)救，2025年2月訂11艘24000TEU船，5艘給中國廣船國際。11月加14艘，7艘也分給廣船。但這些小單難拉回信任，客戶流失，酒店訂房率低。

航空板塊客流減，航班延誤多。長榮如今船隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)難，港口限制續(xù)，信譽(yù)掃地，生意冷清，全因先前選擇導(dǎo)致。2025年全球集運(yùn)市場(chǎng)，長榮運(yùn)力增長，但增速低于平均，排名稍變。

長榮海運(yùn)2025年第一季營收1099億元，年增24%，平均運(yùn)價(jià)每TEU 1222美元，漲19%，貨量261萬TEU，增3%，燃油成本降3%。但整體看，面對(duì)貿(mào)易摩擦，航線調(diào)整難，長約簽訂雖好，但市場(chǎng)布局受限。

長榮集團(tuán)開會(huì)，談AI科技和全球策略，但營運(yùn)成果回顧顯示，挑戰(zhàn)多。三大船企利潤增，但長榮靠大陸市場(chǎng)，丟了信任，難回巔峰。整個(gè)事兒提醒，市場(chǎng)開放，但底線不能碰，賺著大陸錢卻這么操作，終究要付出代價(jià)。長榮的路，是自己選的，結(jié)果也得自己扛。