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長榮集團(tuán)的發(fā)家史,得從上世紀(jì)六十年代說起。張榮發(fā)那時(shí)候還年輕,1968年他咬牙買了艘二手雜貨船,正式搞起長榮海運(yùn)。公司起步小本生意,主要跑周邊貨運(yùn),慢慢攢船隊(duì)。
到八十年代,張榮發(fā)推出環(huán)球航線,船從亞洲出發(fā)繞地球轉(zhuǎn)圈,停靠各大港口,這下長榮在國際上有了名氣。九十年代,分支機(jī)構(gòu)散布八十多個(gè)國家,在大陸也設(shè)了二十多家分公司和辦事處,業(yè)務(wù)扯到海運(yùn)、航空、酒店全套。
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張榮發(fā)一直看重兩岸來往,早早就來大陸投資,跟當(dāng)?shù)卣蚪坏馈K€辭掉臺(tái)灣地區(qū)的一些公職,公開說要推動(dòng)兩岸合作。遇到大陸有大災(zāi),他總出手幫一把。2008年5月12日四川汶川地震,他個(gè)人捐1000萬美元,通過基金會(huì)建學(xué)校和醫(yī)院。
2013年4月20日四川雅安蘆山地震,又捐1000萬美元,幫恢復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施。2014年8月3日云南魯?shù)榈卣穑枇?000萬元人民幣,援助災(zāi)民安置和重建家園。這些事讓長榮在大陸留下好印象,業(yè)務(wù)也跟著穩(wěn)住腳跟,海運(yùn)靠大陸港口和貨源,航空酒店也沾光。
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長榮的收入大頭在大陸,集團(tuán)七成以上營收都從這兒來。船只天天在上海、寧波、深圳這些港口進(jìn)出,酒店接待一大批大陸客人,航空線路連著兩岸。
張榮發(fā)2016年1月20日走人前,公司已成全球航運(yùn)大戶,船隊(duì)兩百多艘,總運(yùn)力排前列。他走后,管理層接棒,繼續(xù)干活,但做事風(fēng)格有點(diǎn)變味。
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長榮的麻煩,從商業(yè)決策開始露頭。2023年6月,長榮海運(yùn)放出大單,要造24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船,總價(jià)近40億美元,人民幣兩百多億。
這在航運(yùn)圈算重磅新聞,船廠競(jìng)標(biāo)熱火朝天。中國船廠底氣足,全球訂單一半在手,技術(shù)從設(shè)計(jì)到建造領(lǐng)先,產(chǎn)能夠大,交付準(zhǔn)時(shí),以前跟長榮合作好幾回,質(zhì)量過硬。
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長榮采購團(tuán)隊(duì)在臺(tái)北開會(huì),報(bào)價(jià)單堆桌上,工程師們討論方案,中國船廠數(shù)據(jù)亮眼,價(jià)格實(shí)惠,服務(wù)條款周全。可高層最后定調(diào),沒選中國船廠。16艘全給韓國三星重工,8艘給日本今治造船,中國船廠名單劃掉,一艘沒沾邊。
業(yè)內(nèi)一看就明白,這不單純比技術(shù)價(jià)錢,長榮故意繞開中國,用訂單站隊(duì)日韓。長榮船隊(duì)平時(shí)在中國港口忙活,靠大陸貨源和航道,七成收入從這兒掏。可他們就把單子甩給別人,這讓中國造船業(yè)覺得被甩臉。
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三星重工在韓國蔚山船廠接單,船體框架搭起,日本今治造船廠也開工,起重機(jī)吊鋼板。這些事累積,讓長榮形象下滑。訂單分配后,輿論發(fā)酵,有人挖出長榮之前幫運(yùn)美國海馬斯火箭炮到臺(tái)灣的事。這些操作像在敏感點(diǎn)上踩線,長榮一邊賺大陸錢,一邊這么干。
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接著是2024年巴黎奧運(yùn)的事。7月26日奧運(yùn)開幕,全球矚目,大批大陸游客去法國看比賽旅游。長榮旗下的巴黎桂冠酒店在市中心,位置方便,品牌在華人圈有名氣,很多大陸人挑這兒住。
8月13日,一個(gè)網(wǎng)民叫張教官的有趣人生發(fā)視頻,說酒店大堂掛參賽國旗幟,美國法國英國都有,就是沒五星紅旗。他問前臺(tái),為什么少了中國的旗子。
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前臺(tái)員工說酒店有權(quán)決定裝飾,沒多解釋。張教官從行李拿出五星紅旗,要求掛上,對(duì)方接過看一眼,又遞回,拒絕了。他問幾次,對(duì)方重復(fù)那話。視頻里,大堂游客來往,有人停步看熱鬧。張教官退房,把過程發(fā)網(wǎng)上,瞬間炸鍋。
視頻火了后,自稱酒店中國籍廚師的楊師傅說,原來大廳有五星紅旗,是臺(tái)灣籍蘇姓總經(jīng)理下令剪掉扔了。他在員工會(huì)上提意見,被忽略。酒店前臺(tái)經(jīng)理電話回應(yīng),說每月查客人國籍,大陸客人只占4%到5%,酒店可選不掛。張教官視頻續(xù)集放錄音。
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不止旗子,網(wǎng)友查酒店官網(wǎng)預(yù)訂頁面,在選擇酒店欄,臺(tái)灣和中國分開列,跟泰國馬來西亞擱一塊兒。這設(shè)計(jì)把臺(tái)灣當(dāng)獨(dú)立選項(xiàng),違反一個(gè)中國原則。張教官視頻點(diǎn)開頁面,選項(xiàng)跳出,他強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)。事件曝光,全網(wǎng)炸鍋,微博熱搜沖頂,網(wǎng)友留言刷屏,說一邊賺中國人錢,一邊這么干,不地道。
酒店8月15日通過上海分店微信發(fā)聲明,說處理欠周全,造成觀感不佳,會(huì)加強(qiáng)員工訓(xùn)練,但沒提國旗或中國。長榮集團(tuán)到8月23日發(fā)聲明,表達(dá)歉意,加強(qiáng)訓(xùn)練,還說認(rèn)同九二共識(shí),反對(duì)“臺(tái)獨(dú)”。但這些沒止住風(fēng)波,平臺(tái)下架酒店信息,高德地圖搜不到。
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奧運(yùn)事后,長榮在大陸業(yè)務(wù)卡殼。從2024年8月下旬起,多個(gè)港口限長榮船掛靠,上海港、寧波港、深圳港調(diào)整航線,長榮船進(jìn)出減半,集裝箱滯留,客戶轉(zhuǎn)中遠(yuǎn)海運(yùn)或馬士基。貨運(yùn)量掉得快,2024年第三季度海運(yùn)收入下滑,資金鏈緊。
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長榮海運(yùn)2024年?duì)I收約140億美元,同比增長,但2025年明顯下滑。第一季度凈利潤降,亞洲市場(chǎng)穩(wěn),但整體不確定。股價(jià)從高點(diǎn)跌,市值縮水。
集團(tuán)想補(bǔ)救,2025年2月訂11艘24000TEU船,5艘給中國廣船國際。11月加14艘,7艘也分給廣船。但這些小單難拉回信任,客戶流失,酒店訂房率低。
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航空板塊客流減,航班延誤多。長榮如今船隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)難,港口限制續(xù),信譽(yù)掃地,生意冷清,全因先前選擇導(dǎo)致。2025年全球集運(yùn)市場(chǎng),長榮運(yùn)力增長,但增速低于平均,排名稍變。
長榮海運(yùn)2025年第一季營收1099億元,年增24%,平均運(yùn)價(jià)每TEU 1222美元,漲19%,貨量261萬TEU,增3%,燃油成本降3%。但整體看,面對(duì)貿(mào)易摩擦,航線調(diào)整難,長約簽訂雖好,但市場(chǎng)布局受限。
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長榮集團(tuán)開會(huì),談AI科技和全球策略,但營運(yùn)成果回顧顯示,挑戰(zhàn)多。三大船企利潤增,但長榮靠大陸市場(chǎng),丟了信任,難回巔峰。整個(gè)事兒提醒,市場(chǎng)開放,但底線不能碰,賺著大陸錢卻這么操作,終究要付出代價(jià)。長榮的路,是自己選的,結(jié)果也得自己扛。
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