攻不了，也守不住？中國(guó)空軍在西藏上空，被印度空軍足足欺負(fù)40年

當(dāng)年，印度空軍仗著起步早、裝備齊，經(jīng)常過(guò)來(lái)晃蕩，中國(guó)卻因?yàn)楦咴瓧l件和裝備差距，只能干看著沒(méi)法有效應(yīng)對(duì)。這段歷史從上世紀(jì)50年代拉開(kāi)，到90年代才慢慢翻盤(pán)，中間足足40年。

1987年前后，西藏某雷達(dá)站的那一幕，其實(shí)只是當(dāng)時(shí)現(xiàn)實(shí)的一個(gè)縮影。

屏幕上，印度空軍的米格?25以每小時(shí)三千公里的速度飛過(guò)，飛在三萬(wàn)兩千米的高空，像在自家后院兜風(fēng)。

地面上的殲?8飛行員把油門(mén)擰到底，飛機(jī)高度勉強(qiáng)爬到兩萬(wàn)米就已經(jīng)到了極限，再往上動(dòng)力不夠，眼睜睜看著人家從頭頂劃過(guò)去。

紅旗?2導(dǎo)彈陣地雷達(dá)鎖定目標(biāo)，卻因?yàn)閷?dǎo)彈射高只有兩萬(wàn)七千米，被迫選擇放棄攔截。

能看到、打不到，這種憋屈，整整持續(xù)了快二十年。

這背后，首先是地理給兩邊開(kāi)的“不同難度”。

同一條喜馬拉雅山脈，對(duì)印度空軍來(lái)說(shuō)，是一個(gè)向西藏投射力量的“跳板”。

他們的大型基地多在海拔較低的恒河平原，機(jī)場(chǎng)條件好，空氣密度大，戰(zhàn)機(jī)可以滿(mǎn)油滿(mǎn)彈起飛，翻越山脊后向高原俯沖，既占高度優(yōu)勢(shì)，又省油省力。

山嶺、峽谷還能天然遮擋雷達(dá)波，形成一條條“隱身走廊”，1988年那次米格?25鉆山谷盲區(qū)進(jìn)出，就是利用了這個(gè)特點(diǎn)。

而對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，喜馬拉雅更像一道枷鎖。

西藏平均海拔四千米以上，空氣稀薄，高原機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能是硬傷。

推力直接打折，既要帶足燃料飛得夠遠(yuǎn)，又想掛滿(mǎn)彈藥打得夠狠，幾乎不可能兩頭都占。

早期的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)甚至還是土跑道，冬天冷得設(shè)備罷工、夏天又曬得人和機(jī)都受不了，后勤補(bǔ)給還要翻山越嶺從內(nèi)地往上運(yùn)。

再加上山地環(huán)境把地面雷達(dá)的探測(cè)扇面切得支離破碎，低空谷地里全是監(jiān)視盲區(qū)，只要對(duì)方選好航線，就能在大片區(qū)域內(nèi)“消失”在屏幕上。

所以，很多人印象中的“西藏是天然屏障”，在那幾十年里對(duì)中國(guó)空軍并不成立。

現(xiàn)實(shí)情況是，同一片高山，印度站在山外平原則地起飛，幾步就跨進(jìn)來(lái)偵察、施壓，中國(guó)則要在高原缺氧環(huán)境下硬扛裝備短板、場(chǎng)站落后和雷達(dá)盲區(qū)多重問(wèn)題。

結(jié)果就是，1981到2000年這段時(shí)間里，印度的高空偵察機(jī)一年上百次越境偵察，中國(guó)這邊明知道被人從頭頂來(lái)回照相，卻很難真正夠得著對(duì)方。

這種“看得見(jiàn)、夠不著”的被動(dòng)，不靠一兩次采購(gòu)是補(bǔ)不回來(lái)的。

一邊瘋狂買(mǎi)飛機(jī)，一邊被逼自己啃技術(shù)

要理解后來(lái)為什么中國(guó)空軍能翻過(guò)這口氣，還得對(duì)比看一眼兩國(guó)空軍的“成長(zhǎng)軌跡”。

印度這邊，從一開(kāi)始起點(diǎn)就不低。

1947年獨(dú)立時(shí)，直接繼承了英軍在南亞留下的整套航空體系和一批噴氣機(jī)。

冷戰(zhàn)年代，又抱緊蘇聯(lián)大腿，大批量引進(jìn)米格?21、蘇?7，后來(lái)再添米格?23BN、米格?29、幻影2000、美洲豹、海鷂，機(jī)庫(kù)里成了一座“萬(wàn)國(guó)飛機(jī)博物館”。

缺什么買(mǎi)什么，只要外匯夠用，就能把當(dāng)時(shí)世界主流機(jī)型往家里搬。

到了90年代，印度更是豪擲重金訂購(gòu)兩百多架蘇?30MKI，還要定制矢量發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)，追求“頂配”。

反觀中國(guó)，前半程基本是在被動(dòng)挨打中摸索。

建國(guó)初期靠的是蘇聯(lián)援助，殲?5、殲?6本質(zhì)上就是米格?17、米格?19的翻版。

中蘇關(guān)系一鬧掰，技術(shù)來(lái)源卡死，很多型號(hào)的研發(fā)中斷，殲?7拖到七十年代才真正成規(guī)模列裝，比印度早早拿到的米格?21出口型還落后一截。

殲?8雖然解決了一部分高空高速問(wèn)題，但雷達(dá)、導(dǎo)彈、航電都不成熟，在實(shí)際作戰(zhàn)中發(fā)揮有限，對(duì)著三萬(wàn)多米高空的米格?25，還是夠不著。

問(wèn)題出在“買(mǎi)”這條路中國(guó)走不通，一是外匯沒(méi)那么寬裕，二是政治上被西方長(zhǎng)期封鎖，想買(mǎi)也沒(méi)人愿意賣(mài)給你最先進(jìn)的。

真正的轉(zhuǎn)機(jī)，是90年代初蘇聯(lián)解體后，俄羅斯為了回血，把蘇?27這樣的高端戰(zhàn)機(jī)拿出來(lái)賣(mài)。

1992年，中國(guó)引進(jìn)首批蘇?27，這一下等于把很多技術(shù)同時(shí)買(mǎi)進(jìn)來(lái)了。

大推力發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)雷達(dá)、遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈、機(jī)身氣動(dòng)設(shè)計(jì)等等。

不僅讓中國(guó)空軍一下子有了幾百公里外打擊對(duì)方的“長(zhǎng)手”，更重要的是，國(guó)內(nèi)航空工業(yè)第一次有機(jī)會(huì)近距離拆解、學(xué)習(xí)世界一流戰(zhàn)機(jī)，從“仿制”慢慢摸到“自研”的路子。

后面的故事就順了，在吸收蘇?27技術(shù)的基礎(chǔ)上，殲?11系列逐步國(guó)產(chǎn)化，殲?10A在2004年前后列裝，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)和導(dǎo)彈系統(tǒng)一代代上去。

與其說(shuō)是“突然崛起”，不如說(shuō)是被印度這些年的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”硬逼出來(lái)不得不自立。

人家哪兒不會(huì)就花錢(qián)買(mǎi)現(xiàn)成的，中國(guó)這邊是你不賣(mài)，我就自己摸索。

也正是這段看著窩火的積累期，讓中國(guó)在步入21世紀(jì)后有了從發(fā)動(dòng)機(jī)到航電再到整機(jī)的體系化突破。

40年翻一盤(pán)賬

真正改變中印空中力量對(duì)比的，不是單一機(jī)型上來(lái)了，而是整個(gè)作戰(zhàn)體系一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)齊、升級(jí)。

先看基建，從拉薩貢嘎、日喀則、林芝，到周邊青海、四川、云南的一串機(jī)場(chǎng)群，幾十年里一座座延長(zhǎng)加固、裝上精密導(dǎo)航、配上恒溫機(jī)庫(kù)和高原適應(yīng)設(shè)備。

到2020年前后，藏區(qū)和周邊形成了一個(gè)可以互為備份、覆蓋大部分邊境方向的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，高原氣候?qū)︼w行保障的影響被壓縮到可控范圍內(nèi)，補(bǔ)給也不再像當(dāng)年那樣靠“長(zhǎng)途跋涉硬扛”。

再看戰(zhàn)機(jī)本身。

2010年前后，殲?10開(kāi)始在高原試飛、駐訓(xùn)，從三千多米、四千多米海拔機(jī)場(chǎng)一座座跑，逐步摸清高原起降、作戰(zhàn)參數(shù)。

殲?10C換裝改進(jìn)型渦扇?10發(fā)動(dòng)機(jī)、高原特性?xún)?yōu)化后，能在四千米級(jí)機(jī)場(chǎng)帶著相當(dāng)可觀的掛載起飛，真正具備“從高原起飛、覆蓋全邊境”的能力。

后面又有殲?16這樣的重型多用途戰(zhàn)機(jī)，以及更高一級(jí)的殲?20加入，航空兵的“拳頭”密度和打擊縱深已經(jīng)完全不是當(dāng)年能比的。

最關(guān)鍵的，是“信息鏈條”的翻身。

以前靠地面雷達(dá)站各自為戰(zhàn)，中間被山擋住就一片盲區(qū)。

現(xiàn)在有空警?500這種預(yù)警機(jī)在高空打傘，低空谷地里的動(dòng)靜也能被俯瞰出來(lái)，再通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)分發(fā)給前線戰(zhàn)機(jī)和指揮所。

無(wú)人偵察機(jī)、光電觀測(cè)站、地面雷達(dá)一起織網(wǎng)，對(duì)方一有風(fēng)吹草動(dòng)，很難再做到“來(lái)無(wú)影、去無(wú)蹤”。

2020年加勒萬(wàn)沖突后，中印邊境一度劍拔弩張，各方報(bào)道都提到，中國(guó)一側(cè)能在印度戰(zhàn)機(jī)一出動(dòng)的第一時(shí)間獲取信息，提前部署。

而印方雖然飛機(jī)型號(hào)先進(jìn)，但受制于山地雷達(dá)和體系建設(shè)，反而不敢輕易貿(mào)然靠前。

如果說(shuō)80年代的畫(huà)面是“我方飛行員拼盡全力也只能抬頭看人家背影”，那今天的狀態(tài)，更多是“我有余力盯著你起飛、巡邏和返場(chǎng)的全過(guò)程”。

這中間橫跨四十年，經(jīng)歷了技術(shù)封鎖、經(jīng)費(fèi)緊張、高原環(huán)境折磨和一次次試飛事故，靠的不是哪一筆大采購(gòu)，而是整個(gè)國(guó)家咬著牙把航空工業(yè)、軍用基礎(chǔ)設(shè)施和信息化指揮體系一塊塊補(bǔ)起來(lái)。

對(duì)比印度這邊，今天他們照樣可以買(mǎi)“陣風(fēng)”、談進(jìn)口新一代戰(zhàn)機(jī)，但多型號(hào)混編帶來(lái)的后勤壓力、國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展緩慢、工業(yè)體系偏弱等老問(wèn)題仍在。

買(mǎi)來(lái)的東西一代代換血，卻很難沉淀出一套完整、自主可控的體系。

中國(guó)的路更難，但一旦走通，收益就是“一整套”。

四十年翻一盤(pán)總賬，中印在高原上空的位置，已經(jīng)徹底對(duì)調(diào)了。