27.2kWh/100km 電耗！26 款蔚來 ES8 高速續(xù)航讓車主直呼難接受

26款蔚來ES8車主的首次高速長途體驗，終究還是敗給了實際續(xù)航表現(xiàn)。一位車主提車后開啟首次高速行程，本想體驗新款車型的續(xù)航實力，結(jié)果實際表現(xiàn)卻讓其直呼難以接受，也讓純電車高速續(xù)航焦慮的問題再次被擺上臺面。

這位車主的行駛條件已經(jīng)盡可能減少了額外耗電，出發(fā)前用家用充電樁將電量充至95%，車上乘坐六人（其中包含一名小學(xué)生），無行李負重，全程保持110-120km/h的高速常規(guī)車速，既沒有堵車也沒有激烈駕駛，甚至連空調(diào)、車載電視都全程關(guān)閉，僅開啟了兩個座椅加熱。即便如此，這段156.7km的行程，交出了27.2kWh/100km的電耗成績，行程結(jié)束后車輛剩余電量37%，這樣的續(xù)航表現(xiàn)與車主的心理預(yù)期相去甚遠。車主坦言，對于這款新車，自己本就沒有過高的續(xù)航要求，能跑到400km就心滿意足，退一步講380km也能接受，可實際表現(xiàn)連這個底線都沒達到，即便自己本就不糾結(jié)電車的電耗高低，這樣的續(xù)航也實在讓人無法釋懷。

而這條續(xù)航吐槽的評論區(qū)，也引發(fā)了不少車友的共鳴，其中一位蔚來ES6車主的吐槽更是戳中了痛點。該車主直言，26款ES8這樣的電耗表現(xiàn)，算下來還不如開油車劃算，還分享了自己的實際體驗：假期開燃油1系小車，230元跑了600km，同樣是110km/h左右的車速，用車成本遠低于這款電車。更關(guān)鍵的是，蔚來主打的換電模式，在實際使用中也滿是槽點，白天換電的電費本就不低，來回跑換電站、進站排隊、提前設(shè)計換電路線，耗費的時間和精力都是隱形成本，算下來每公里的折合成本幾乎和油車持平。這位ES6車主還表示，自己對蔚來的體驗還想再試一年，若依舊不滿意，便打算換成插混車型，實在沒精力為了換電反復(fù)算計。

值得一提的是，這位吐槽26款ES8續(xù)航的車主，還是從發(fā)現(xiàn)五油車換過來的，本是沖著純電車的使用體驗選擇了新款蔚來ES8，結(jié)果首次高速續(xù)航就遭遇滑鐵盧。對于純電車而言，高速續(xù)航打折扣本是普遍現(xiàn)象，但作為新款高端純電SUV，26款蔚來ES8的實際表現(xiàn)，不僅沒達到車主的最低預(yù)期，甚至讓用車成本與油車持平，連帶著換電模式的實際弊端也被再次詬病，這樣的體驗難免讓車主滿心失望。

說到底，對于消費者而言，純電車的官方續(xù)航數(shù)據(jù)只是參考，實際場景下的續(xù)航表現(xiàn)才是核心，而像蔚來這樣主打換電補能的品牌，除了續(xù)航本身，補能的時間、金錢成本也直接影響著用車體驗。26款蔚來ES8的這次續(xù)航翻車，也再次提醒車企，純電車的續(xù)航研發(fā)，終究要落到實際使用場景中去。