2026年了，高速充電還難么？

2月17日，正月初一，天剛蒙蒙亮，上海的街頭還浸在除夕夜的余溫里。紅燈籠掛滿了小區樓道，這是一年中最熱鬧的清晨，也是千萬人奔赴團圓的起點。

從上海松江出發，沿G60滬昆高速再至京滬高速一路向北，此次目的地是安徽省蚌埠市懷遠縣老家。這趟全程約530公里的返鄉之旅，于我而言，既是奔赴家人的團圓之路，更是一次以記者視角，近距離探訪2026年春節高速電車充電現狀的實地調研。

出發前，我特意查看了車輛續航和高速充電樁實時狀態，滿油滿電續航超過1300公里，車載地圖顯示，京滬高速沿線重點服務區樁位空閑率普遍在50%以上。

不同于往年出發前的忐忑，今年我多了幾分從容，但也帶著一絲疑問，在新能源汽車保有量持續攀升、春運車流再創高峰的2026年，大年初一的返鄉路，電車充電真的能告別“排隊兩小時、充電半小時”的窘境嗎？

帶著這個疑問，我踩著晨光上路，從陽澄湖到梅村，再到黃栗墅，途經長三角多座核心服務區，一路走、一路看、一路問，用鏡頭記錄充電樁建設實況，用文字留存車主真實心聲。

充電也有年味

10時許，京滬高速陽澄湖服務區的車流已漸漸密集。

作為全國聞名的“園林式服務區”，這里早已褪去了平日的匆忙，被濃濃的年味包裹——服務區入口處，巨大的紅色福字格外醒目，屋檐下懸掛的燈籠隨風搖曳，不少車主帶著家人下車休整，有的手里攥著剛買的糖畫，有的在園林景觀區拍照打卡，空氣中混雜著奶茶香、小吃香和淡淡的年味兒。

與這份熱鬧相得益彰的，是服務區充電區域的井然有序。

不同于去年途經時的“一排樁、長隊伍”，如今的陽澄湖服務區充電區域已完成全面升級，八排整齊的充電樁一字排開，每一個樁位旁都標注著實時使用狀態和充電功率，一目了然。

“本來以為大年初一出發，充電會很擠，沒想到一來就有空位，太驚喜了！”正在超充樁旁充電的車主張強（化名）說。

他是上海一家外企的職員，老家在山東濟南，今年帶著妻子和孩子開電車返鄉，“去年春節前一天，我在這排隊排了1小時40分鐘，孩子在車里哭著要睡覺，別提多著急了。今年特意選了大年初一出發，還提前查了服務區充電樁使用情況，果然沒讓人失望。”

“充到80%就走，不耽誤趕路，也能給后面的車主騰位置。”張強笑著說，“現在開電車返鄉越來越省心了，不僅路費省一半，服務區的充電條件也越來越好，剛才我帶著孩子去里面的園林轉了轉，風景很好，枯燥的充電等待，反倒變成了一段小小的休閑時光。”

我在現場實地清點發現，陽澄湖服務區充電區域共配備42個充電樁，可同時為84輛車提供快速充電服務，總充電功率達到5120千瓦。充電區域旁設置了充電指引牌，幾位穿著藍色工裝的運維人員正拿著工具巡檢，不時停下來詢問車主的充電需求。

“春節期間，我們實行24小時專人值守，每1小時就對所有充電樁進行一次巡檢，確保設備可用率保持在98%以上。”國網蘇州供電公司現場運維人員告訴我，為了應對春節充電高峰，他們提前對服務區充電樁進行了全面檢修。

隨著返鄉車流逐漸增多，陽澄湖服務區北京方向的快充樁開始陸續滿負荷運轉，超充區出現了短暫的排隊現象，但隊伍最長時也僅有5輛車，平均等待時間未超過20分鐘。

“我家在安徽蚌埠，和你同路。”排隊的車主王麗很是健談，“我從上海浦東出發，開了1個多小時，電量剩40%，本來想硬撐到下一個服務區，還好提前查了APP，知道這里有空位，就繞過來了。”

王麗表示，她開電車已經三年了，每年春節都開電車返鄉，“這三年的變化太大了，從一開始的‘樁少、速慢、排隊久’，到現在的‘樁多、速快、更便捷’，能明顯感覺到高速充電網絡在一點點完善。以前過年開電車，最怕的就是半路沒電，現在根本不用愁，每隔幾十公里就有服務區，充電樁也越來越多，心里特別踏實”。

12時許，我駛離陽澄湖服務區，窗外的風景不斷后退，紅燈籠點綴在高速沿線的村落間，年味愈發濃郁。

我知道，這只是此次探訪的開始，前方的梅村、黃栗墅服務區，或許會有不一樣的景象，而那份關于“電車充電還難么”的疑問，也在一步步變得清晰。

“排隊焦慮”仍存

驅車抵達梅村服務區時已近下午兩點，這個時間段，車主們大多會選擇在服務區休息、用餐，充電需求也隨之集中爆發。

場景開始變得不同。

車輛在停車入口處排起了長龍，引導員正忙著疏導交通，充電區域的方向，更是能看到一條蜿蜒的車隊，遠遠望去，像是一條“長龍”，延伸至停車場入口。

“已經等了40分鐘了，前面還有3輛車，真是急死人了。”我剛停好車，就聽到旁邊一位車主的抱怨。說話的是李力（化名），她從上海回安徽阜陽，帶著年邁的父母和年幼的孩子，“出發時太急，沒來得及充滿電，開到這里時電量只剩18%，本來想在陽澄湖充，但想著多開一段能少停一次，沒想到這里這么堵。”

李女士的車停在排隊隊伍的中間，車窗搖下來，能看到后座的孩子已經昏昏欲睡，老人正焦急地看著前方。“早知道就聽朋友的建議，錯峰充電了，現在不僅要排隊，還耽誤了趕路，生怕天黑前到不了家。”她無奈地說，去年開電車返鄉，在梅村服務區排隊充了1小時20分鐘，本以為今年會好一些，沒想到依然要面臨排隊的困境。

我走到充電區域近處查看，梅村服務區南京方向的充電區域，20個快充樁全部被占用，每一個樁位旁都停著等待出發的車輛，車主們有的在車里刷手機，有的在充電樁旁踱步，還有的拿著泡面，一邊吃一邊盯著充電屏幕，眼神里滿是急切。

在充電區門口，我發現了一塊“充電排隊，過號重取”的牌子，從充電區管理員王海（化名）口中得知，這是在今年年前返鄉潮中使用的。“現在提前過年回家的人不少，充電擁堵的情況早在除夕前兩天就開始出現，許多服務區充電區都會放有這個牌子，為的是更高效的解決服務區充電擁堵的情況”。

王海告訴我，大年初一當天，這里的充電量同比增長超過70%，峰值時段充電樁使用率達到100%，“我們早上就啟動了應急方案，安排工作人員在排隊區域引導，告知車主對向服務區有空位，盡量縮短大家的等待時間”。

“最堵的還是中午飯點，大家又要吃飯又要充電，需求集中爆發，充電樁根本不夠用。”王海說。

采訪中，多位車主表示，雖然排隊現象依然存在，但相比去年，已經有了明顯改善。“去年在這里排隊，不僅要等很久，還遇到過壞樁的情況，今年雖然也排隊，但至少樁都是好的，還有工作人員引導，體驗感好了不少。”從上海回安徽合肥的車主趙翔（化名）說，“其實大家也能理解，大年初一返鄉的人多，充電需求大，只要能有序引導，稍微等一會兒也能接受。”

隨后，我駕駛車輛駛離梅村服務區。

此時，充電區域已不再排隊，恢復了井然有序的狀態。

看著窗外漸漸密集的車流，我深刻意識到，雖然高速充電網絡在不斷完善，但面對春節這樣的超大客流，“排隊焦慮”依然沒有完全消除，潮汐式的需求爆發，依然是當前高速充電面臨的主要難題。

皖蘇交界的“補能關口”

夕陽西下，金色的余暉灑在高速路面上，我抵達了滬寧高速黃栗墅服務區。

這里地處江蘇與安徽的交界地帶，是前往安徽北部、河南東部的重要中轉站，也是國家電網統計的充電量前五省份（浙江、江蘇、安徽、山東、河南）的交界點，更是我此次返鄉之旅中，進入的最后一個大型服務區。

此時，大年初一的返鄉車流仍在持續，但返程車流尚未到來，黃栗墅服務區的整體氛圍，既有節日的熱鬧，又沒有午間芳茂山服務區的擁擠。

“從上海開到這里，剛好跑了300公里，電量剩余25%，正好充電，沒想到一來就有空位，太省心了。”正在充電的陳華，是一名企業員工，老家就在安徽蚌埠懷遠縣，和我是同鄉。

他今年剛換了一輛純電轎車，這是他第一次開電車返鄉，“之前一直擔心開電車回家會不方便，出發前特意規劃了充電路線，陽澄湖充了一次，到黃栗墅再充一次，就能直接到家，全程下來，充電時間加起來不到1小時，和油車加油差不多。”

陳華告訴我，他之前開油車返鄉，每次單程路費都要400多元，而開電車，全程充電費用不到100元。“不僅省錢，還環保，而且現在高速充電樁越來越方便，根本不用愁補能的問題。”他指著充電屏幕上的功率顯示，笑著說，“你看，這個超充樁功率特別大，充了10分鐘，電量就從25%漲到了58%，再充10分鐘，就能滿電到家了。”

在黃栗墅服務區，我與多位車主聊天，他們大多是從上海、蘇州等地返鄉，目的地涵蓋蚌埠、阜陽、亳州等安徽北部城市。談及今年的高速充電體驗，他們普遍表示，比去年有了很大提升，“去年在這個服務區排隊排了1個半小時，今年幾乎沒怎么等，充電樁多了，功率也大了，關鍵是可用率高，很少遇到壞樁”。

傍晚我追隨夕陽駛離黃栗墅服務區，前方就是安徽境內的高速路段，路燈亮起，遠處的村落里，紅燈籠次第點亮，團圓的氣息越來越濃。

進步與挑戰并存

此次大年初一的返鄉探訪之旅，從清晨的陽澄湖到傍晚的黃栗墅，從順暢充電到短暫排隊，從車主的欣喜與從容到偶爾的焦慮與無奈，我所見到的、聽到的，與國家權威機構發布的數據高度吻合，也真實還原了2026年春節高速電車充電的現狀——進步顯著，但挑戰仍存。

2月16日，國家能源局公布消息顯示，根據對納入國家充電設施監測服務平臺的5.33萬臺高速公路充電樁進行統計，2月15日（春節假期首日），中國高速公路充電量達到1528.05萬千瓦時，同比增長116.32%。

此外，蛇年最后一個工作日（2月14日）中國高速公路充電量達到1602.69萬千瓦時，同比增長62.06%。充電需求穩步攀升，高速公路服務區充電設施運行總體平穩。

這一數據，也印證了我在探訪中看到的景象，越來越多的車主選擇開電車返鄉，高速充電需求迎來爆發式增長。

2月20日，正月初四，我踏上了從蚌埠懷遠返回上海的返程之路。

因為我深知再過兩天，全國將迎來春節返程高峰。值得注意的是，國家能源局會同相關部門已啟動專項保障機制，聯合交通運輸、電力等部門建立實時調度體系，全力保障返程期間高速充電順暢。

國家電網預測，返程高峰的充電高峰將集中在2月22日至23日，其中，京港澳高速、許廣高速、滬昆高速、大廣高速部分區段將出現充電擁堵。

此次春節返鄉探訪之旅，往返近900公里，途經6座服務區，采訪了十余位電車車主，見證了我國高速充電網絡的進步，不可否認，2026年的春節，電車返鄉已經不再是“冒險”，而是越來越多車主的主動選擇。

曾經的“充電難”，正在一步步得到緩解，曾經的“排隊焦慮”，正在被越來越多的便捷與安心取代。

但我們也必須清醒地認識到，高速充電網絡的建設，依然任重而道遠，面對春節這樣的超大客流，潮汐式的需求爆發、部分區域的樁位不足、充電習慣的有待改善，依然是需要解決的問題。