賽峰集團CTO評價：CJ-1000A意外，LEAP發動機怕冷

近日，法國賽峰集團首席技術官在國際航空發動機論壇公開表態：中國CJ-1000A長江發動機的成熟速度與綜合表現令我們意外；同時坦言，旗下LEAP系列在高寒環境下的可靠性短板仍待解決。這番業內罕見的直白評價，直指全球單通道客機動力格局正在發生關鍵變化。

LEAP系列由CFM國際（GE與賽峰合資）研制，是A320neo、波音737MAX、C919的主力動力，長期壟斷窄體機航發市場。但在北歐、俄羅斯、中國東北等極寒地區，LEAP多次出現壓力傳感系統（PSS）結冰、信號偏差、推力響應受限、反推遲緩等問題，需嚴格執行暖機與除水程序，抬高運營成本與調度難度。賽峰承認，低溫環境適應性仍是該款明星發動機的突出痛點。

與之形成對比的是，中國航發CJ-1000A已完成6142小時極端環境測試，覆蓋高原、結冰、鳥撞、高寒等300余項適航科目，在低溫啟動、防冰控制、環境魯棒性上表現穩定。該機推力約13.5噸，對標LEAP-1C，油耗更優、全生命周期成本更低，專為C919量身打造，目前已進入適航取證沖刺階段，預計2026年內裝機試飛、2027年逐步批量替代。

賽峰高管的“意外”，本質是對中國從落后到并跑的技術節奏認可。過去西方普遍認為，民用大涵道比航發門檻極高、周期極長，中國難以在短時間內完成自研與適航。但CJ-1000A以完整試驗數據與裝機進展，證明中國已掌握三維氣動、單晶葉片、粉末冶金、主動間隙控制、全權限數字控制（FADEC） 等核心技術，具備獨立研制商用航發的體系能力。

從產業影響看，LEAP的高寒短板與CJ-1000A的快速成熟，將帶來三重變局：一是C919擺脫動力卡脖子，產能與交付不再受外部制約；二是全球航發市場從“一家獨大”走向雙源競爭，航空公司擁有更經濟、更適配高寒/高原場景的替代選項；三是推動LEAP加速迭代改進，倒逼行業技術與成本下行。

業內普遍認為，賽峰的公開評價并非示弱，而是正視現實：民用航發的技術壁壘正在被打破，可靠、好用、低成本將成為下一階段競爭核心。CJ-1000A的登場，不僅是C919的“中國心”落地，更是全球航空工業格局多元化的重要標志。