廣東
春節(jié)后已發(fā)生幾起電車起火事故，與以往不一樣的是這幾起電車起火，他們都說不是電池起火，而是外因?qū)е拢绲静萜鸹鹨剂穗娷嚕缗谡淌裁吹囊剂肆硪惠v電車，總之就不是電車的電池自燃起火所致。
電車企業(yè)的這種辯解方式，在于他們已沒有任何技術(shù)控制、阻止電車起火，這是因為電池本身就有容易自燃的物理特性，而鋰電池自身又含有氧化劑，一旦起火之后，火災(zāi)根本無法控制，只能任由它將自身的能量、氧化劑消耗光為止，往往將電車最后燒成骨架。
這是鋰電池自身獨有的特點造成的，不是什么技術(shù)手段可以遏制得住的，之前汽車企業(yè)吹噓的電池倒置、隔熱材料創(chuàng)新等等最終都未能阻止電池起火問題，如此情況下他們只能盡可能用其他方式來說明他家的車輛足夠安全，凡是火災(zāi)都是外因造成，與電車電池無關(guān)。
這種便捷方式在他們的智駕技術(shù)上同樣如此，有車企說它家的電車發(fā)生事故之前幾秒智駕就已退出，因此事故與智駕無關(guān)，因為如今各個電車企業(yè)的超強法務(wù)部，大家也不敢質(zhì)疑它，所以它說啥就是啥，大家都只能冷眼旁觀。
直到近期美國對一家車企的智駕事故判處巨額賠償2.43億美元，終于證實了車企夸大宣傳智駕的事實，據(jù)悉美國聯(lián)邦法官認為事故受害人辯護律師指出該車企夸大宣傳它數(shù)年前的智駕，用上了“完全自動駕駛”字眼，而在美國的網(wǎng)絡(luò)視頻也經(jīng)常出現(xiàn)視頻顯示車內(nèi)駕駛?cè)怂X而將車輛完全交給智駕的行為，由此誤導(dǎo)了消費者，讓人以為他們的智駕就是自動駕駛技術(shù)。
事實上此前在國內(nèi)也曾大量出現(xiàn)這類宣稱智駕可以完全控制車輛，車內(nèi)駕乘人員睡覺、玩手機等行為，以至于部分消費者誤以為中國的智駕已達到完全自動駕駛階段，一些車主由此依賴智駕技術(shù)，直到2025年初一單嚴重事故，應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多是L2級別的輔助駕駛技術(shù)，凸顯出電車行業(yè)夸大宣傳他們的智駕技術(shù)水平。
電池技術(shù)也是一樣，其實汽車企業(yè)自身能決定的電池技術(shù)很有限，電池技術(shù)主要掌握在電池企業(yè)手里，電車企業(yè)采購的是電池企業(yè)提供的電芯，乃至電池包，電車企業(yè)自己能做的很少，再加上電池本身的物理特性，他們所謂的控制火災(zāi)有多少可信性？
還有零重力座椅后來被相聲演員嘲諷不就是加了個腿托嘛；去除各種實體按鍵集中到中控屏號稱增加科技感，結(jié)果是語音識別率超低、語音控制不可行；還有各種聯(lián)網(wǎng)功能最終變成收費功能，科技的盡頭就是為了收錢。
凡此種種都說明車企夸大宣傳他們的技術(shù)創(chuàng)新，而在實際上他們的創(chuàng)新很有限，畢竟創(chuàng)新是需要時間以及巨額投資的，而文字創(chuàng)新則容易許多，再加上他們的超強法務(wù)部，他們自己說是創(chuàng)新那就是創(chuàng)新，反正沒人敢對他們說啥，只是這種創(chuàng)新走出國門就沒啥用處了，純粹是自娛自樂罷了！
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