這幾個縣不歸青島，卻可能通上青島地鐵？有3城地鐵已近在咫尺！

記得筆者之前跟大家聊過有關青島地鐵規(guī)劃的事情，當時主要分析的是青島市域范圍內地鐵的規(guī)劃。比如西海岸新區(qū)、膠州等區(qū)域，這些地方正在建設地鐵，以后地鐵網肯定會越來越密集的。

不過，從更高一層次的規(guī)劃看，未來青島地鐵可并不一定只會通往青島轄區(qū)內的區(qū)市！

為什么這么說呢？

這就要從青島都市圈落地說起了！

眾所周知，此次青島都市圈范圍的劃定，大家可以明確看出來，國家對于青島看重，很明顯！

青島作為山東最大的經濟中心城市，城市規(guī)模最大，城區(qū)人口也最多，自然就需要承擔更多責任，去帶動更多地方發(fā)展。

好了，廢話不多說，咱們今天聊的就是地鐵，自然看的就是地鐵規(guī)劃，別的方面以后再聊。那么，筆者開頭說的，有幾個城市雖然不屬于青島，但是可能會通上青島地鐵，它們都是誰呢？

其實，主要是三個縣城，它們距離青島地鐵可以說已經是近在咫尺了！

煙臺海陽市

現階段青島地鐵11號線一路從青島出發(fā)往東穿過了嶗山風景區(qū)附近來到藍色硅谷，其終點站鰲山灣站就在青島與海陽交界的地方。

對于海陽市來說，可以說這個地鐵就近在眼前。若從鰲山灣站直線連接海陽市區(qū)，其直線距離不過40公里。

對于這么近的距離，兩地地鐵對接，顯然不僅僅是筆者個人的猜測。早在多年前，兩地就曾規(guī)劃了地鐵銜接項目，只是后面隨著時間流逝，似乎沒怎么推動。

前段時間，筆者還看到了兩者對接的新規(guī)劃，是市域鐵路規(guī)劃！這條線路西起 11 號線鰲山灣站，途經即墨田橫組團、海陽丁字灣亞沙文化旅游區(qū)，沿濱海公路、海濱西路、濟南路至海陽站，與萊榮高鐵無縫換乘。全線約 7 座車站，其中海陽境內約 5 座，按市域鐵路標準建設，設計速度更高，兼顧通勤與中長距離出行，與 11 號線實現換乘銜接。

日照東港區(qū)

若以“直線距離論英雄”，那么不只是海陽，日照東港區(qū)距離青島地鐵13號線終點站董家口站的距離似乎更近一些。從地圖上測量，咱們會發(fā)現東港區(qū)的市中心距離青島地鐵13號線終點站董家口站特別近，僅僅只有30公里左右。

東港區(qū)作為日照的市中心，顯然在規(guī)劃層面比普通縣級市更高一些。不過日照畢竟城市體量較小，自身基本不可能通過地鐵規(guī)劃。所以，筆者認為，日照想要通上地鐵，顯然還是需要青島來助力。

筆者翻了翻日照之前的規(guī)劃，以前的地鐵走向意向圖中，13號線甚至會延伸到嵐山區(qū)。

而具體到整個城區(qū)的地鐵規(guī)劃，日照之前似乎描繪的藍圖也很美，如上圖所示，之前曾有計劃對接青島13號線。

只是，近些年來，日照對接青島地鐵的聲音很小，幾乎沒什么實質性的推進消息。

濰坊高密市

對于高密，筆者就不贅述了，之前曾經專門撰文分析過高密與青島的密切聯系。作為濰坊最東邊的縣級市，高密顯然跟青島更密切。其城區(qū)本就跟青島所轄的膠州市緊挨著。

在與青島地鐵距離方面，高密更是沒得說！眼下膠州正在加緊建設的地鐵8號線膠州支線，膠州火車站這個站點與高密市中心的直線距離只有20多公里。

對于這么近的距離，高密方面也曾經出臺過規(guī)劃，有詳細的對接方案。只是，高密很激進，濰坊似乎不那么積極，這個規(guī)劃也只是停留在紙面上，這么多年過來，沒太多實質性的推進。

最后：

其實不只是高密、海陽、東港這三個地方，像諸城、五蓮等距離青島地鐵的距離也特別近。

這些縣市雖然有的已在青島都市圈范圍內，有的處在青島都市圈邊緣。筆者個人認為，青島作為一個計劃單列市，手里的能量過低，也非省會（獲得省里的支持需要看運氣），想要真真切切把這些周邊縣市帶動起來，還需要借助外力方可！

對于青島與周邊城市的規(guī)劃建設你有什么想說的？歡迎大家一起聊聊，評論區(qū)見！