“小馬哥”陳萃，將名爵打造成“別人家的孩子”

上汽名爵總經(jīng)理陳萃，1990年出生，正兒八經(jīng)屬馬，妥妥的汽車圈90后“小馬哥”。

別看陳萃的歲數(shù)不大，當(dāng)官的經(jīng)歷可不短，曾擔(dān)任上汽大眾大眾品牌市場營銷傳播策略高級經(jīng)理、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營銷高級總監(jiān)等職務(wù)。還曾參與上汽與華為合作的尚界項目，于2025年6月接替周钘擔(dān)任名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理一職。

名爵最早誕生于英國，被上汽集團收購后以“英倫風(fēng)”為賣點想要沖擊豪華市場，然而國內(nèi)消費者并不吃這一套。

名爵海外賣得挺好，全球出口快300萬輛，妥妥的“出口大戶”，可在國內(nèi)市場卻一直有點“水土不服”。

名爵現(xiàn)在的處境跟很多汽車界的“老錢”一樣，新能源轉(zhuǎn)型慢半拍，燃油車靠老款撐著，品牌存在感越來越弱，老年人看不上，年輕人難指望。

集團對名爵的期待、經(jīng)銷商的期盼、市場的質(zhì)疑，全壓在這個90后的“小馬哥”身上。

中國有句老話，嘴上沒毛辦事不牢，說的是年輕人很多時候容易沖動，說得到卻很難做到，但陳萃做到了。他上任第一件事，就是把全新MG4當(dāng)成破局的關(guān)鍵一步。

MG4的起售價打到7.38萬，疊加補貼后甚至低至6.58萬，和同級別的大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）差了快5萬多，性價比拉滿。

這一招夠狠，也夠大膽，預(yù)售24小時就拿下1.1萬訂單，上市不到一個月交付破萬，單款車直接貢獻了名爵國內(nèi)近六成的銷量。

面對這樣的成績，上汽集團乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民笑著說，“我們也成為了‘別人家的孩子’。”

“從過去到現(xiàn)在到將來，上汽最不行的就是吹牛，最不會吹牛，說到就怕做不到。”俞經(jīng)民說，“我們說到一定就做到，不會去忽悠，更不會辜負(fù)用戶對我們的信賴和偏愛”。

毫不夸張地說，陳萃的出現(xiàn)不僅為名爵逆天改命，還實現(xiàn)了單騎救主。因為如果沒有陳萃，俞經(jīng)民和上汽乘用車2025年的目標(biāo)，將是一個“笑話”。

除了銷量，陳萃還干了兩件讓行業(yè)刮目相看的事。一是搞“訂單透明化”；二是抓技術(shù)和用戶體驗，給MG4裝上半固態(tài)電池。

陳萃還整頓經(jīng)銷商隊伍，明令禁止亂收費、虛假宣傳，把銷售環(huán)節(jié)捋得明明白白，讓用戶買車不踩坑。

銷量暴漲、品牌回暖，按說陳萃該松口氣了吧？可屬馬的人，越順越不敢歇，因為他心里清楚，爆款背后，藏著數(shù)不清的壓力。

最大的壓力，就是熱銷不賺錢的盈利困局。MG4的價格壓得太低，賣一臺車幾乎是賺個吆喝，名爵整體毛利率遠(yuǎn)低于上汽集團平均水平。

其次是油電轉(zhuǎn)型的壓力。現(xiàn)在汽車行業(yè)都在搞電動化，可名爵的基本盤還是燃油車。

陳萃不敢輕易放棄燃油車，因為一旦砍了燃油車業(yè)務(wù)，光靠MG4的薄利，根本撐不起整個品牌的運營。

如果全力搞新能源，又缺資源、缺技術(shù)傾斜，集團把更多好資源給了高端品牌，名爵只能在夾縫里求生存。

陳萃經(jīng)常說“燃油車是現(xiàn)在，新能源車是未來”，可現(xiàn)在和未來怎么平衡，沒人能給他標(biāo)準(zhǔn)答案，只能自己一點點試。

還有全球化的外部壓力。名爵是出口大戶，歐洲是核心市場，可歐盟加征高額關(guān)稅，最高達到47%，海外利潤被狠狠擠壓。

以前海外賺的錢能反哺國內(nèi)，現(xiàn)在海外承壓，國內(nèi)還要貼錢走量，形成“海外難賺、國內(nèi)薄利”的循環(huán)。

陳萃曾在發(fā)布會上多次哽咽，不是脆弱，而是因為所有壓力攢在一起，哪怕屬馬的性子再能忍辱負(fù)重，也有扛不住的時候。

再說幾句

5年換了4任負(fù)責(zé)人，名爵的戰(zhàn)略一直沒穩(wěn)住，到陳萃這里，既要補以前的坑，又要鋪未來的路，試錯空間極小，一步錯，就可能滿盤皆輸。

屬馬的陳萃，帶著闖勁和韌勁，在高手如云的汽車圈拼出一片天，做出了讓人服氣的業(yè)績，可業(yè)績有多亮眼，壓力就有多沉重。