工信部劃紅線：半幅方向盤退場(chǎng)，無(wú)方向盤落地還需過(guò)三關(guān)

前言：對(duì)于汽車而言，不以安全為前提的“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”，就是耍流氓。

繼隱藏式門把手被新規(guī)戴上“緊箍咒”后，汽車圈的“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”再迎重拳。日前，工信部公布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》報(bào)批稿，明確 2027年1月1日起正式施行。這份直接刪除半幅方向盤所有技術(shù)內(nèi)容的文件，并非簡(jiǎn)單的“禁令”，而是以“無(wú)標(biāo)可依”的方式，宣告了這一設(shè)計(jì)在民用市場(chǎng)的終結(jié)。中國(guó)汽車安全監(jiān)管，正從被動(dòng)補(bǔ)漏進(jìn)入主動(dòng)立規(guī)的新高度。

此次新規(guī)的核心，是安全標(biāo)準(zhǔn)的全面升級(jí)與國(guó)際接軌。相較于2011年的舊版，新版標(biāo)準(zhǔn)將人體模塊試驗(yàn)水平力限值降至11110N，與聯(lián)合國(guó)UN R12規(guī)范保持一致，同時(shí)取消撞擊試驗(yàn)豁免、新增轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)“掛鉤”風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)，每一項(xiàng)調(diào)整都直指過(guò)往的安全漏洞。

而半幅方向盤的退場(chǎng)，正是卡在了最硬核的安全門檻上。其物理結(jié)構(gòu)的缺失，使其無(wú)法完成新規(guī)要求的 10個(gè)頭型撞擊測(cè)試點(diǎn)位檢測(cè)，相當(dāng)于從源頭失去了合規(guī)基礎(chǔ)。更致命的是，在被動(dòng)安全層面，半幅方向盤不僅會(huì)降低二次碰撞時(shí)的緩沖保護(hù)，還可能導(dǎo)致氣囊展開角度偏移、產(chǎn)生飛濺物，反而給駕駛員帶來(lái)二次傷害。

脫離賽道的“賽車夢(mèng)”，在民用場(chǎng)景中更是處處碰壁。車企當(dāng)初以“F1 同款”為賣點(diǎn)，卻忽略了核心使用場(chǎng)景的差異：F1賽車轉(zhuǎn)向比極小，打滿不足半圈，半幅設(shè)計(jì)適配賽道操作；而民用車掉頭、移庫(kù)常需打滿一圈半以上，日常使用中弊端盡顯。有車主吐槽，路口掉頭時(shí)單手操作易 “掄空”，手指還可能劃傷屏幕；倒車搓盤時(shí)，習(xí)慣動(dòng)作甚至?xí)屖蛛U(xiǎn)些卡進(jìn)輻條。這種 “為顏值犧牲實(shí)用性” 的設(shè)計(jì)，本就是車企營(yíng)造 “科技感” 的營(yíng)銷噱頭，如今在安全與體驗(yàn)的雙重拷問(wèn)下，退場(chǎng)已成必然。

在車評(píng)社看來(lái)，偽創(chuàng)新可以制造流量，但造不出安全；方向盤可以進(jìn)化形態(tài)，但不能脫離責(zé)任。

有趣的是，就在半幅方向盤被“判死刑”的同時(shí)，特斯拉無(wú)方向盤的Cybercab已量產(chǎn)下線，試圖直接跨越“人類駕駛”的邊界。這種看似矛盾的行業(yè)圖景，實(shí)則勾勒出智能駕駛的兩條清晰路徑：一條是車企急于求成的“捷徑”，用異形設(shè)計(jì)制造噱頭；另一條是真正的技術(shù)攻堅(jiān)，以高階自動(dòng)駕駛重構(gòu)出行方式。但無(wú)方向盤的未來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)仍面臨重重壁壘。

目前我國(guó)法規(guī)仍要求自動(dòng)駕駛車輛配備人類操控接口，即便工信部已為線控轉(zhuǎn)向掃清障礙，也始終堅(jiān)持“安全第一、循序漸進(jìn)”的原則。特斯拉在北美尚需依賴監(jiān)管豁免才能上路，在路況更復(fù)雜的中國(guó)，短期內(nèi)更難突破法規(guī)與安全的雙重防線。

一邊封殺華而不實(shí)的偽創(chuàng)新，一邊為高階技術(shù)開門鋪路，工信部的“一禁一放”，傳遞出明確的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向：汽車創(chuàng)新必須建立在安全合規(guī)的基礎(chǔ)上，智能輔助駕駛的進(jìn)化，不能跳過(guò)對(duì)人類駕駛員的保護(hù)階段。半幅方向盤的謝幕，是對(duì)行業(yè)“顏值至上”的糾偏；而無(wú)方向盤的落地，需要的是技術(shù)、法規(guī)與倫理的三重成熟，這“三關(guān)”絕非簡(jiǎn)單的“去掉方向盤”那么簡(jiǎn)單。

社論：半幅方向盤的退場(chǎng)，是中國(guó)汽車安全監(jiān)管走向精細(xì)化的必然結(jié)果，也給所有車企敲響警鐘——脫離安全的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，終究難以長(zhǎng)久。對(duì)于智能輔助駕駛而言，無(wú)方向盤的確是未來(lái)方向，但當(dāng)下更重要的是筑牢有方向盤時(shí)代的安全根基。

未來(lái)，只有那些深耕技術(shù)、敬畏法規(guī)、貼合用戶需求的企業(yè)，才能在從“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)”到“真正創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)型中，找準(zhǔn)屬于自己的賽道。畢竟，汽車的終極使命是守護(hù)出行，而非制造噱頭。你認(rèn)可嗎？