四川
集團七成收入全靠大陸
卻把40億美元的造船訂單全送給日韓
奧運期間寧愿剪掉五星紅旗也不掛，惹怒太多中國人
如今酒店被平臺下架，航線生意也大受影響
這家航運巨頭是怎么一步步把自己搞到今天這個地步的？
2024年8月，正值巴黎奧運會的熱鬧時候，長榮桂冠酒店里發生的一幕，讓眾多國內網友徹底坐不住了。
一位叫“張教官”的博主在入住這家酒店時發現大廳布置得花花綠綠，掛滿了各個參賽國家和地區的小旗幟，卻全場找不到中國國旗。
更讓人憤怒的是，哪怕是一些并未參賽的小國旗都在，唯獨五星紅旗不見蹤影。
博主深入詢問內部工作人員才得知，原本買回來的旗幟串里是有中國國旗的，但是酒店總經理在視察布置時，強行命令員工拿剪刀把中國國旗給剪下來扔掉了。
博主當時并沒有大吵大鬧，而是非常理性地拿出了自己車里備用的國旗，希望能讓對方掛上去，哪怕是個不起眼的角落也行。
結果酒店前臺和管理人員態度極其強硬，不僅拒絕懸掛，還表示這事沒得商量。
甚至還話里話外的“指責”博主多管閑事
酒店是“我們”自己的，“我們”想怎么布置就怎么布置
都說重要的事情說三遍，負責人短短半句話說出兩個我們，意思顯而易見：與你無關！
這件事在網絡上發酵后，上海分店為了穩住生意發了個不痛不癢的聲明，說會加強教育，但源頭所在的巴黎總店卻遲遲沒有表現出真正的歉意。
這種明顯的“雙面人”做法，徹底引爆了信任危機。
在這個信息透明的時代，兩面三刀的套路顯然行不通，各大主流預訂平臺迅速做出反應，直接下架了長榮旗下的所有酒店產品。
各地的商會和僑團也紛紛表態，堅決抵制這種沒有底線的企業，長榮酒店這波操作，直接讓自己失去了擁抱龐大市場的機會。
當大家以為這只是一家酒店的管理失誤時，很多財經人士翻看了長榮集團近幾年的賬本和戰略布局，結果發現這種“吃飯砸鍋”的事情，甚至是他們的常態操作。
長榮集團真正的核心業務是海運，翻看長榮海運的業績報告，有一個數據非常扎眼：長榮集團有將近70%的營業收入都源自中國大陸及其相關的航線業務。
也就是說，如果沒有大陸龐大的出口貨物和市場需求，長榮海運早就轉不動了。
按照正常的生意邏輯，誰是最大的金主，企業就該維護誰的利益，至少在產業鏈合作上應當優先考慮互利共贏。但長榮集團的做法卻完全相反。
前幾年，長榮集團啟動了一項總金額高達40億美元的超級造船計劃。
這是一筆足以改變行業格局的巨資。
可讓人意外的，長榮集團在分配這筆巨額訂單時，寧愿舍近求遠，也要把錢全部送給日本和韓國的造船廠。
要知道，當時的中國造船業已經今非昔比。
到了2023年初，中國造船市場的全球份額已經占到了80%左右。
無論是技術成熟度，交付速度還是造價成本，在全球范圍內都是最優選。
更關鍵的是那時候中韓造船業正處在爭奪市場份額的關鍵期，韓國方面訂單匱乏，處境艱難。
這筆訂單對于當時的韓國造船業來說簡直是救命稻草。
長榮集團的這筆錢，客觀上直接幫了競爭對手一把，讓本該流入中國產業鏈的利潤，全部流向了日韓。
這種一邊極度依賴大陸市場賺錢，一邊又在核心投資上刻意避開大陸供應鏈的做法，更像是一種立場選擇。
這種奇怪的企業戰略當然不是一開始就是這樣，它的轉變和集團內部權力的更迭有著直接關系。
現在的長榮集團，與其創始人張榮發先生在世時的風格簡直判若兩人，張榮發是1927年出生的老一輩企業家，他是真正從底層船員一步步干出來的“世界船王”。
張榮發在世的時候，立場非常明確，他多次公開強調自己是臺灣人也是中國人，并且堅定支持“九二共識”。
在汶川大地震和雅安地震發生時，他都是第一時間捐出巨款支持災區，那時候的長榮集團，在兩岸之間扮演的是橋梁的角色。
可是這一切在2016年張榮發去世后全變了，張榮發生前立下遺囑，把集團總裁的位置和所有財產都留給了二房獨子張國煒。
這個決定引發了大房三個兒子的強烈不滿，張榮發剛一走，家族內部就爆發了激烈的奪權大戰。
大房長子張國華利用手中的股權優勢，聯合其他兄弟，直接把張國煒趕出了長榮集團，所謂的遺囑在資本和權謀面前變成了一張廢紙。
隨后的幾年里，長榮集團內部高層頻繁換血，兄弟之間為了爭奪利益甚至把官司打到了法院。
這種長期的內耗，導致集團不僅失去了原本的企業靈魂，管理體系也變得松散混亂。
巴黎酒店總經理之所以敢私自剪掉國旗，某種程度上就是集團總部管控失效，價值觀混亂的體現，當高層忙著爭家產時，底下的管理動作自然就會變形走樣。
這種管理上的混亂，很快就傳導到了企業的經營業績上，原本依靠海運周期紅利賺得盆滿缽滿的長榮，在失去了靈魂人物和統一方向后，很快就迎來了業績寒冬。
2021年發生的“長賜號”擱淺事件就是一個明顯的信號。
那艘巨輪在蘇伊士運河卡了整整175小時，把全球航運堵得癱瘓，出了這么大的事，長榮的高層第一時間想的不是承擔責任，而是甩鍋。
他們聲稱船是租的，操作失誤是船東的事。這種缺乏擔當的態度，早就讓業內對其專業性產生了質疑。
雖然在海運價格暴漲的特殊時期，長榮曾因為發放幾十個月的年終獎而上過熱搜，但那種繁榮更像是泡沫。
隨著全球航運運力過剩，泡沫迅速破裂，2023年的財報數據直接揭開了遮羞布：長榮海運全年營收只有2767.1億新臺幣，比前一年暴跌了55.9%。
更慘的是利潤，營業凈利潤同比蒸發了90.7%，每股盈利更是跌沒了80%以上，這說明長榮的核心盈利能力已經出現了根本性的問題。
在業績本來就斷崖式下跌的關口，他們又搞出了巴黎酒店這檔子事，直接得罪了自己最大的市場。
現在不光是酒店沒人住，隨著大陸企業紛紛發布針對長榮的差旅禁令和合作封鎖，其賴以生存的航運業務勢必會受到重創。
長榮集團這次算是徹底搞砸了自己的生意，創始人辛辛苦苦攢下的家底和口碑，被后輩的內斗和傲慢給消耗完了。
既想賺大陸的錢，又不尊重這邊的市場，現在業績暴跌了九成，還得面對全網的抵制，可如今這么慘淡的收場，難道不就是他們自己造成的嗎？
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