每年油費低于1萬塊的不宜買電車，因電車壽命大多6年，太不劃算

電車行業一貫宣稱的電車優勢是省錢，然而現實是隨著老一批車主的電車換電時間到來，車主發現算上換電池的成本之后，電車省錢早已成為笑話，真正要省錢至少是每年行駛里程超長的車主，還不能經常跑長途！

以一輛10萬左右的電車計算，因為電池壽命的限制，它的使用壽命大約在6年左右，電池的衰退包含兩部分，一部分是隨時間衰退，一部分是隨使用里程而衰退。

根據電車行業的數據，電池每年按時間衰退的幅度大約在2%左右，如此以來按時間衰退的幅度6年時間就已衰退12%左右，而這期間由于長期充放電，6年時間電池衰退20%其實已是很常見的了，這也是當下諸多老車主遭遇的問題。

在手機行業，普遍來說，2-3年手機電池就已衰退超過兩成了，汽車電池使用6年衰退20%已經算是相當優秀的了，當電池衰退超過兩成的時候，其實電車的續航已很難用，更換電池已是必須的了。

此時更換電池的成本高達8萬（別說汽車企業的免費更換承諾了，這些老車主都已得到教訓了，免費更換電池少之又少），如此相當于6年時間平攤的更換電池費用就達到1.33萬左右。

每年1.33萬元的更換費用，足夠燃油車每年跑2萬公里了，也就是說不考慮電費和油費的差價，假設電車完全無需電費的情況下，車主購買電車每年行駛超過2萬公里才能省下這筆更換電池的費用。

如果考慮到電費的問題，那么在如今城市里的公共充電樁普遍充電費用已超過1元錢每度電，那么車主每年用車里程就要達到近4萬公里才能省下這部分換電池費用，然而如果每年行駛里程達到4萬公里電池的衰退速度就會更快，更換電池的時間會進一步提前。

這幾年電車車主還遭遇了電車保險費普遍比燃油車高兩成以上，以至于車主表示每年省下的電費快不夠電車保險費的差價了。

車企也不放過電車車主，車企過去這幾年大幅降低電車的售價，導致他們說賣電車不賺錢，為了賺錢，電車車主就被車企視為唐僧肉，他們想方設法捆綁車主，要求車主所有保養維修都要在4S店進行，甚至連更換輪胎都要在4S店，4S店的輪胎可比外面貴50%以上，試圖從維修保養中賺車主一筆。

算上這些電車車主就更虧了，這也是為何那些老車主使用電車多年之后都后悔了，據調查顯示大約兩成電車車主都明確表示更換車輛時將重新投入燃油車懷抱，實在是他們被電車的諸多麻煩搞怕了，特別是跑長途的時候，電車的有效續航大約只有標稱續航的30%，非常麻煩，買了電車就如買了個寶貝的呵護著！