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▲2026年2月23日,成都發往深圳的D962次動臥列車
2月23日晚7時許,成都東站站臺上人流如織。由成都發往深圳的D962次動臥列車即將啟程,載著歸家的游子、返崗的上班族,通過鐵軌鋪就的“五線譜”,駛向千里之外的粵港澳大灣區。 這是2026年春節假期的最后一個夜晚,也是成都與北上廣深之間“睡一覺就能到達”的真實寫照。自2025年動臥列車開行以來,成都已實現與京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大城市群5個城市的夜間動臥直達,構建起“睡一覺可達”的跨區域交通網絡。數據顯示,今年春運開始至2月22日,成都與北京、上海、深圳、珠海、廣州等地的動臥往返列車,累計運送旅客已達10.9萬人次,成為跨區域出行的“黃金選擇”。
記者登上這趟列車,探訪那些選擇在夜晚出發、在睡夢中跨越千里的旅客,聽他們講述動臥如何改變他們的出行方式與生活節奏。
乘客很滿意:
睡一覺剛好去上班,一點不耽誤
車廂內,燈光柔和,旅客們陸續找到自己的鋪位。李先生背著公文包,找到床位坐下,長舒一口氣。
“明天要上班,今晚必須走。”李先生告訴記者,他常年在深圳工作,今年春節回成都過年。本想買白天動車票返深,但沒搶到,最后補到了一張動臥票。“也算是運氣好,能躺著回去,明天一早到了剛好去上班。”
往年返崗,李先生大多選擇白天的動車,坐五六個小時,到了人也累得夠嗆。今年第一次體驗動臥,他覺得有些新鮮:“以前只聽說過,沒坐過。今晚睡一覺,明天早上9點多到站,一點都不耽誤工作。”
他說這話時,臉上帶著一種“賺到了”的表情。對于像他這樣需要精準安排時間的返崗人員來說,“夕發朝至”的動臥列車無疑是最優解——既省了一晚住宿費,又不占用白天的工作時間。
7歲的羅悅溪正和奶奶商量著明天的安排,她是跟著奶奶一起回深圳的,“我一般一天學習兩個小時,還要上英語補習班,今晚在車上睡一覺之后,明天的學習計劃一點也不會被打亂。”
羅悅溪的奶奶坐在一旁笑著說,這次帶孫女回成都走親戚,返程特意選了動臥。“小孩子睡一覺就到了,不累。我們年紀大的人也覺得舒服,比坐飛機方便,不用提前那么久去機場。列車員服務也很到位,有垃圾隨時來收,感覺很貼心。”
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春運運送旅客超10萬人次
動臥成跨區域出行“黃金通道”
車廂的另一端,楊先生正靠在鋪位上刷手機。他是動臥的“老乘客”了,這次是第五次乘坐。
“對于我們這種經常往返成都和珠三角的人來說,動臥最大的優勢是時間。”楊先生告訴記者,他一般晚上出發,睡一覺第二天早上到,完全不影響出行或者游玩。
“過年期間,搶到動臥票讓我覺得很開心!飛機要么時間不合適,要么離市區遠,動臥是從市中心到市中心,方便太多。如果不是特別趕時間,我寧愿選擇動臥,畢竟躺著總比坐著舒服。”楊先生說。
楊先生的經歷并非個例。成都東站客運值班員李佳告訴記者,動臥列車打破了傳統高鐵“日間通勤、夜間停運”的局限,實現了“時空折疊”效應。“對于商務旅客而言,‘下班后上車、次日到崗’既節省住宿成本,又不耽誤工作;對于返鄉旅客,則實現了‘睡一覺就到家’的美好體驗。”
數據顯示,在動臥列車的旅客中,商務旅客占比超過30%,親子游及老年游客占比超過45%。不同群體的出行需求都得到了有效適配。今年春運開始至2月22日,成都與北京、上海、深圳、珠海、廣州等地的動臥往返列車,累計運送旅客已達10.9萬人次。下一步,成都車站將精準把握全年客流變化規律,持續優化夜間動臥開行方案,不斷升級服務備品、豐富文化體驗,同時深化與地方政府、旅游企業的聯動合作。
2月23日晚7時02分,D962次列車準時駛出成都東站。車廂內的燈光漸暗,旅客們陸續躺下,車廂里只剩下車輪有節奏的滾動聲。這趟列車將于次日早上9時許抵達廣州,而像李先生一樣去深圳的旅客,將在廣州換乘,繼續南下。
一趟動臥,連接的是成都與沿海城市的距離,也連接著無數人的生活與夢想。
紅星新聞記者 閆曉峰 攝影記者 陶軻
編輯潘莉
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