Go體驗 | 奔馳 AMG C63 S E F1 特別版 沒有V8聲浪，卻更快更好開

如果你看到一臺奔馳的前臉是采用豎狀格柵，那么你就要小心了，可能它不是邁巴赫就是 AMG。

就像眼前的這臺有著大大的豎狀格柵，它就是目前國內在售的C 63 S E Performance F1 特別版，也是你在國內唯一能買到的這一代 C63 版本，售價 119.18 萬元。

這臺 F1 特別版采用了「遠峰灰」專屬漆面，我路上見過不少其它車特意改成這個顏色，而這臺 C63 則是直接原廠送給你，非常好看。

作為一臺 F1 特別版，自然會在外觀和內飾上加入了很多 F1 相關的元素，行駛在路上的識別度還是很高的。

首先是車身周圍一圈的紅色飾條，就是來源于 F1 安全車的設計。包括輪轂上也是一圈紅色的飾條，戰斗氣息滿滿。另外在側面側裙下方，還有大大的 AMG 印花，直接向你挑明它的身份。

下方巨大的進氣口后方隱藏這條駕駛機器的心臟，每一次停下車來，進氣口兩側的大尺寸風扇都在瘋狂運轉，那聲音像是剛從賽場上沖刺完成下來的運動員喘著粗氣，為這臺引擎提供快速的散熱。

如果你把視線再往引擎蓋上移，也會發現上面的車標 LOGO 也變得不一樣了。放心，這不是車主 DIY，而是純正的 AMG 蘋果標。

徽標上左邊是一顆蘋果樹和溪流，這是AMG 總部所在地德國阿法爾特巴赫（Affalterbach）的城徽。右邊是發動機的凸輪軸、氣門和氣門彈簧，象征發動機。周圍一圈是月桂花，是冠軍、勝利的象征。

翼子板上從原來的 V8 BITURBO 標識換成了 TURBO E-Performance 的標識，這仿佛象征著從 V8 大排量向電動時代的切換。

車尾雙邊共四處的排氣以及下擾流套件，進一步告訴你它不好惹，還有那微微上翹的小尾翼，不張揚但也不內收。左右兩側分別是 AMG 和 C63 S 的標識，后者還特意用上了紅色的裝飾。

打開車門，首先是車門映射出大大的奔馳 LOGO 迎賓燈。緊接著大大的紅色 AMG 標識告訴你它的特別身份。

和外觀一樣，坐進車內，隨處可見的紅色縫線處處在透露著它的不同。包括紅色安全帶，以及連碳纖維裝飾板都用上了紅色的元素，可以說是整個運動氛圍拉滿。

作為一臺 F1 特別版，車內必須要有相應的專屬標識。在副駕前方的中控臺上、以及專屬的 F1 特別版腳墊上，都能看到。

○ 車內腳墊也有專屬的「F1」標識

方向盤還是奔馳那個熟悉的「蜻蜓方向盤」，但不同的是方向盤的底部多了兩顆代表「性能」的旋鈕，可以用于快速調節駕駛模式、懸架等等。

○ 方向新增兩顆「旋鈕」

○ 方向盤底部的「AMG」標識

12.3 英寸液晶儀表盤和 11.9 英寸中控屏和普通版一樣，但顯示的內容可不平凡。儀表盤上你可以切換 G 值顯示、也可以切換轉速顯示，通過 11.9 英寸的大屏，你可以切換駕駛模式、懸架模式、甚至賽道模式，這些信息都是為了駕駛而服務。

從實用性角度來看，車內提供了 2 個 Typ-C 插口還有手機無線充電槽，日常基礎的實用性還是能保證的。包括儲物空間方面，和普通的 C 級沒有太大區別。

○ 前后排杯架

○ 前后排儲物格

○ 車門和手套箱儲物格

○ 前后排 Type-C 充電口

唯一的區別是后備箱下方因為多了一塊 6.1kWh 的電池組，導致地臺會有輕微的凸起。

○ 因為電池的存在，座椅放倒之后地臺有凸起

這一代 C63 S 車型最大的改變是從原來的 V8 換成了現在的這臺 4 缸 2.0T 發動機。這臺 2.0T 發動機最大輸出功率為 350kW，最大輸出扭矩為 545Nm，是目前量產車中最強 2.0T 四缸發動機。

○ 現階段量產最強 2.0T 四缸發動機

但盡管奔馳用一臺全球最強 2.0T 發動機替代原來的那臺 V8 發動機，依然阻止不了這成為這代 C63 最大的爭議點。

有人說，沒有了 V8 就沒有了聲浪，C63 就沒有了靈魂。但實際上，這臺 4 缸發動機卻集成了全球最頂尖的技術，帶來的是過去的 V8 無法企及的性能。

○ AMG 系列發動機「一人一機一簽名」

因為這代 C63 的動力來源不僅僅是這臺 2.0T 發動機，在后軸上，還布置了一臺最大功率為 150kW、最大扭矩為 320Nm 的電機，相當于整個動力系統的綜合最大輸出功率達到了 500kW、最大輸出扭矩為 1020Nm，官方給出的 0-100km/h 加速時間僅為 3.4 秒。

與上代車型的性能參數對比

○ 全新一代 AMG C 63

發動機排量：2.0T（M139L）

發動機最大功率：350/6750rpm

發動機最大扭矩 ：545/5250 - 5500

電機最大功率：150kW

電機最大扭矩：320Nm

綜合最大功率：500kW

綜合最大扭矩：1020Nm

變速箱：9AT

驅動：四驅

0-100km/h 加速：3.4 秒

最高車速：280km/h

○ 上一代 AMG C 63（普通版）

發動機排量：4.0T V8 雙渦輪增壓（M177）

發動機最大功率：350 kW

發動機最大扭矩：650 Nm

變速箱：7 速濕式雙離合

驅動：后驅/4MATIC+ 四驅版本

0–100 km/h 加速：4.1 秒

最高車速：250 km/h

○ 上一代 AMG C 63 S（性能版）

發動機排量：4.0T V8雙渦輪增壓（高功率 M177）

發動機最大功率：375 kW

發動機峰值扭矩：700 Nm

變速箱：7 速濕式雙離合

驅動：后驅 / 4MATIC+四驅

0–100 km/h 加速：3.9 秒

最高車速：290 km/h（解除限速）

這套動力系統具體應用了哪些技術，我們不在這里細講。你可以懷疑這代 C63 的聲浪，但不要懷疑它的性能。

因為有了電機，這代 C63 多了「保電模式」和「純電 EV 模式」。這塊 6.1kWh 的電池在滿電狀態下能提供 12km 的純電續航里程。所以在你按下 start 啟動按鍵的時候，沒有出現你期待中的「轟鳴聲」，如果不是亮起的儀表盤提醒著你，你甚至會懷疑是不是還沒有著車。在地庫，你不需要擔心會影響到別人。深夜回到家，也不需要擔心會吵到鄰居。

日常我開得最多的還是新能源車，偶爾開上純燃油車，對于換擋的頓挫感以及渦輪遲滯感會變得非常的敏感。但是我開 C63 的這期間，我一度懷疑這是一臺 2.0T 渦輪增壓發動機嗎？我完全感覺不到一點渦輪遲滯，整個動力的輸出非常線下，甚至有種在開增程車的感覺。

而且四驅的驅動形式，也讓我敢在山路上也盡情的踩加油門而不擔心車輛會失控，放在上一代 C63，我壓根就不敢試。開上一代 C63，伴隨著腎上腺素的飆升你可能全程心都在冒汗。但是如果你開上這一代 C63，腎上腺素飆升的同時，你手心不再冒汗，取而代之的是享受，嘴角不自覺的就會揚起來。

和普通的轎車比起來，C63 的座椅還是硬的，懸架也還是硬的。但和上一代比起來，這代 C63 是完全可以作為日常代步車的。

舒適模式下，懸架的硬度在能接受的范圍，日常城市開它不會顛得你腰酸背痛。而且這個模式下，這臺 9AT 變速箱的升擋非常積極，電機也盡可能的介入去驅動，你不需要擔心油耗太高的問題。

我實際開下來市區油耗大概在 11-12L 左右，相比上一代動則 14L、15L 的油耗，整體節省了 30%。而且當你加滿一箱 98 的油，你會發現儀表盤上顯示的續航竟然超過了 500km。

撥輪再轉一下，儀表盤的橙色猛獸被喚醒，模式調節到運動模式，懸架瞬間又緊繃了一級，輕踩一下油門，發動機的嘶吼聲也更大，從路面傳來的信息也更加清晰和多樣，跟隨著這種變化你也會更加興奮起來。

但我更喜歡的是「運動+」模式，在這個模式下，轉向、懸架對路面的傳遞都更加直接，仿佛你是光著腳在開車，所有的路面信息通過轉向和懸架的回饋，你都一清二楚。

踩下油門踏板，發動機的嘶吼徹底釋放了出來。油門踏板再深一度，車尾傳來的降擋回火聲讓你直呼過癮，緊接著便化身為一頭脫韁的猛獸，你被瞬間按在座椅上，失重感也隨之而來。

駕駛這樣的性能車行駛在山路上，所有的彎道都如同直路，你幾乎感覺不到什么側傾，方向一打，車身就像「平移」一樣的過去了。你會懷疑是不是速度不夠快，但是當你把時速提高 20%、30%、40% 直到 50%，你才感覺到輪胎開始有輕微的聲響了。

這背后除了奔馳強大的底盤調校功底之外，這代 C65 搭載的 2.5° 后輪轉向系統也幫了大忙。

○ 2.5° 后輪轉向系統

如果你對自己的駕駛技術有信心，那么你可以切換到最強的「賽道模式」，所有的動力全都釋放，關于性能的所有偽裝全都撕去，你能享受到最純粹的駕駛樂趣。

但在日常駕駛，我不建議你調節到這個模式，我擔心你會控制不住右腳，這個模式還是回到真正適合它的地方，也就是賽道。

還有一個隱藏模式就是「漂移」模式，因為有著較大的使用門檻，所以開啟這個模式也需要相對復雜的步驟，而無法通過方向上的旋鈕來輕易開啟。

首先需要先切換到「賽道模式」，接著長按關閉 ESP，再切換到「手動換擋模式」，隨后同時按下方向盤后面的左右撥片，這個時候就激活了「漂移模式」。車輛也變成了一臺純后驅車型，接著就可以盡情的享受漂移的樂趣了。

值得一提的是這套動力系統的發電速度非?？?，在運動+模式下，幾乎每行駛 1km 就能增加 1% 的電量。這樣快的速度能盡可能的保證電池的電量維持在可用狀態，幫助電機輔助發動機給車輛提供足夠的動力輸出。

○ 運動+ 模式下，每行駛 1km 能增加 1% 的電量

最后回到那個爭議點，毫無疑問，這一代 C63 依然是一輛非常優秀的性能車，這臺 4 缸發動機實際上也有著相對不錯的聲浪。而且為了放大它的聲音效果，工程師還增加了車外的揚聲器，通過發動機的拾音器來放大車輛的聲音。開在路上，路人也能和你共同享受聲浪。

當然了，和上一代的 V8 當然還是沒法比的，我覺得這也是很多人覺得可惜的地方。

另外從駕駛層面來說，這一代 C63 明顯比上一代更好開、更容易開、也能開得更快。這會大大降低它的準入門檻。我知道有很多人就喜歡上一代那種「難駕馭」的特性，這也是喜歡 C63 的人會對這一代不齒的原因。

拋開上一代的包袱，回到 C63 本身。如果你是產品經理，你接到的指標是打造一臺更快、性能更低、更環保的 C63，你會怎么選擇？

出品｜MotorGogo

編輯｜ CC

設計｜YAN

奔馳 AMG C 63 E Performance F1 特別版

｜官方售價｜

119.18 萬元

｜發動機參數｜

發動機排量：2.0T（M139L）

發動機最大功率：350/6750rpm

發動機最大扭矩 ：545/5250 - 5500

變速箱：9AT

驅動：四驅

｜電機電池參數｜

電機最大功率：150kW

電機最大扭矩：320Nm

電池容量：6.1kWh

純電續航：12km

|整車性能參數｜

綜合最大功率：500kW

綜合最大扭矩：1020Nm

0-100km/h 加速：3.4 秒

最高車速：280km/h