高速堵成一鍋粥，他鉆應急車道超車十來輛，交警當場攔下說“沒機會了”

春節返程那幾天，G4京港澳高速上的車堵得走不動，有個男司機看到應急車道空著，就開上去，一路超過十多輛車，他沒多想，只覺得沒人管，快點過去就行，結果沒開出多遠，就被執勤交警攔下來。

這人駕照上還有之前沒處理的扣分記錄，現在又被罰了六分，加起來正好滿十二分了，按照規定就得暫扣駕照，讓他重新參加考試，他著急起來，連忙拿出手機想在“交管12123”上申請學法減分，

把分數減少一點再處理這次的違法，交警直接搖頭告訴他沒機會了，整個過程沒有爭執也沒有吵鬧，處罰依據很清楚，就是《道交法》第九十條和《駕駛證規定》第六十二條。

這事傳到網上，大家吵得不可開交，有人拍手稱贊，說應急車道是救命的通道，不能隨便占用，真有救護車被堵在路上，

耽誤一會兒就可能出人命，還有人拿出視頻，拍到有車插隊進應急車道，導致后面幾條車道都亂成一團，反而讓交通更擁堵，這些人認為執法必須嚴格一點，否則守規矩的人總是吃虧。

也有人為司機說話，學法減分政策本身是為了鼓勵大家學習法律、遵守法規，而不是為了增加罰款項目，春運期間路上大家都著急，情緒激動時難免犯錯，應該給人一個改正的機會

，先完成學習再接受處罰，這樣更符合情理，現在政策強調教育為主，執行時卻死板地限定時間點，這種做法確實值得商榷。

其實問題不出在個人身上，而是規則如何被運用，學法減分從2020年開始試點，到2022年推向全國，原本是為了鼓勵大家主動學習法律，避免等到違法才后悔，可現實中有人把它當成一種“減分保險”

，先違反規定再去補課，這就相當于把法律責任往后推，如果這次允許他先減分再處理，就等于默認了“先撞墻再貼膏藥”的做法，長期來看，法律威懾力就會減弱。

說到執法這件事，大家心里都有一桿秤，2024年上海試過違停貼條后掃碼學習可以免罰，結果輿論分成兩派，有人稱贊人性化，

有人批評放水太松，這次交警說“沒機會了”，聽著有點冷，但其實是要把程序執行到底，不看情緒，只看事實和規則，這不是鐵面無私，而是擔心開了口子以后更難管理。

數據也能說明問題，2026年春運期間，全國高速上占用應急車道的情況比去年增加了8.7%，其中七成發生在節假日，不少人嘴上說“就這一次”，結果上了路手一抖還是鉆了進去，廣東和江蘇一些地方開始用電子圍欄配合AI識別系統，

車輛靠近應急車道時，會自動語音提醒：“請勿占用生命通道”，這種技術提前攔截，確實比事后罰款更有效，只是這些設備還沒普及，大多數地方仍然靠人工監督和處罰來管理。

司機最終沒得到諒解，也沒人替他鳴不平，他站在路邊，望著后面緩緩移動的車流，心里大概在琢磨，早知道這樣，寧愿多等二十分鐘。