這個春節，租車生意“爆”了

撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | 豆包AI

“臘月二十八，店里二三十臺車輛就已全部租空，即便到大年初四，門店依舊無車可租。”安徽省阜陽市一家租車公司老板杜磊（化名），向DoNews講述著春節期間門店的火爆行情。

杜磊門店的火爆，正是今年“史上最長春節假期”里，全國租車市場生意火爆的縮影。

神州租車數據顯示，今年春節租車預訂量較往年同期多出20%，需求爬升拐點比往年提前一周，其中9天及以上的超長租期訂單占比創下歷年新高。其中，跨城出行訂單增長超70%，新能源車型預訂量同比激增6倍。

哈啰租車數據顯示，春節訂單較2025年同期增幅超80%，節前一周自駕租車訂單增長更為迅猛。攜程相關負責人也表示，春節期間全國租車訂單量同比提升近兩成，平均用車時長延長至5天左右，較去年增長30%。

如果說“訂量增長”只是市場熱度的直觀體現，那么“拐點提前、租期拉長、下沉缺車”，則更像是一條反映行業變化的結構性信號：汽車消費正在從“擁有一臺車”轉向“按需使用一臺車”。

在返鄉潮這種典型的“潮汐式出行”場景里，家庭對出行的訴求更集中、更明確，但購車的必要性卻被不斷攤薄——相比一次性占用幾十萬預算與長期養車成本，短期租賃能用更低的確定性支出，換來更高的出行自由度。

因此，車輛不再只是單純的耐用品，更像是一種被精細化運營的社會運力：旺季比拼供給與周轉，淡季比拼效率與成本。

租車需求的爆發，也讓下沉市場迎來了出行擁堵的新變化。春節返鄉潮中，租賃車輛與個人自有車輛一同涌入縣城、鄉鎮，讓原本寬松的道路迅速被“短期增量運力”占滿。

大年初一，DoNews在安徽省界首市走訪時發現，當地縣城不少主干道出現擁堵，交警在現場疏導交通；即便在鄉鎮、農村道路，擁堵場景也頻頻出現——這從另一個側面印證了，租車正在下沉市場完成從“補充選項”到“剛需供給”的身份切換。

圖源：DoNews

相較于往年，2026年春節租車市場還呈現出三大新變化：一是消費觀念更趨理性，租車不再是“面子消費”，而是回歸務實的出行需求本質；二是消費主力年輕化，下沉市場年輕人成為租車核心群體，對新能源汽車的偏好明顯提升；三是AI技術持續滲透租車行業全鏈條，從風控、定價到調度與客服，正逐步破解行業長期存在的效率與信任痛點，為行業高質量發展注入新動力。

一、從面子到剛需，租車消費邏輯在改變

面對春節期間租車需求的集中爆發，行業最先暴露的不是“熱度”，而是供給的剛性：車輛作為重資產，短時間難以大規模擴容，需求卻在返鄉、自駕、相親等場景中同時疊加，供需缺口一旦被拉開，“缺車”與“漲價”就成為市場的共同語言。正是在這種確定性的矛盾下，平臺與車商開始用各自的方式“搶運力”。

一方面，頭部租車平臺加速備戰。例如，神州租車在春節前完成10萬輛新車的上線與投放，試圖用規模化供給承接激增訂單；另一方面，嗅覺敏銳的二手車商也迅速把業務邊界向“租賃”延伸。河南省周口市某二手車商張揚（化名）坦言，春節期間他將門店部分車況較好的二手車投入出租業務，租車價格與流程均參考當地租車市場標準。

這并非臨時起意，而是一種更“資產運營”的選擇：二手車與租車行業天然契合，核心在于它們共同經營“車輛全生命周期價值”。租車是把一臺車的使用時間拆分出租，賺取持續現金流；二手車則在合適節點退出變現，盈利關鍵在于殘值管理與流通效率。

更重要的是，租賃車輛往往車型集中、保養記錄完整、車況透明，可持續輸出標準化車源，反過來降低二手車定價與銷售的不確定性。兩者打通后，就形成“采購→出租運營→到期退出→二手車變現→再采購”的閉環：既能穩住車輛使用率，也能鎖定退出渠道，讓折舊成本更可控、資金周轉更快。

即便平臺和車商紛紛“加車”，供需失衡仍讓“漲價”成為春節租車市場的關鍵詞。社交媒體上充斥著關于春節租車費用上漲的討論：“春節期間租車價格漲幅超10倍、租車11天花費5500元”“11天租車三四千元，10天理想L6花費10000元（含保險）”。不少租車平臺明確春節期間“6天起租”，部分門店甚至要求最少租滿7天。

圖源：小紅書

租車價格走高卻未能顯著抑制需求，其背后是租車消費邏輯的變化：租車正在從過去“開豪車、衣錦還鄉”的面子消費，轉向更剛需、更理性的出行選擇——尤其在“買車不劃算/用車更方便”的人群中更為明顯。

在深圳工作多年的曹陽（化名）表示，他的同事早在春節前一個多月就計劃假期自駕游。對他們而言，在深圳這樣交通高度發達的城市，購車雖然不難，但停車成本、用車頻率與日常通勤結構，讓很多人更依賴公共交通；一旦遇到春節這種集中出行窗口，搶票難、行程被動，租車反而成為更劃算的選擇。

這種“旅游型租車”并非個案。神州租車數據顯示，除北京、廣州、昆明、深圳、海口等傳統樞紐城市穩居預訂量前五外，冰雪與避寒兩大主題游同步升溫，北向赴阿勒泰、喀什等冰雪景觀目的地，南向往三亞、海口、西雙版納等避寒目的地的需求亦明顯走強。

哈啰租車數據顯示，新疆、西藏在今年1月份的App租車瀏覽、搜索量同比增幅超200%，訂單增幅超300%；甘肅、內蒙古、青海等省（區）的租車自駕訂單也獲得約100%的增幅。

而與同事“為了自駕游”選擇租車不同，曹陽本人租車則更像一種復合型剛需：老家在湖南某鄉鎮，即便搶到車票，從高鐵站到家仍需多次換乘，往返成本高；往年蹭親戚車回家又難免要看人臉色；春節返鄉還面臨相親與社交場景的現實要求；此外，帶“毛孩子”返鄉更離不開車輛。多重因素疊加，讓他在“買車”與“用車”之間，最終選擇了后者。

當越來越多像曹陽這樣的人，把租車當作解決返鄉、出游、社交與家庭需求的一攬子方案，租車就不再只是“替代方案”，而是在更多城市與下沉地區走向“常態選項”。

當租車逐漸走向剛需化、普遍化，市場的供給方式、車型結構與服務鏈條都會隨之重塑——這正是今年春節釋放出的關鍵信號。

二、租車主力年輕化，新能源車走紅

當春節租車從“面子消費”轉向更高頻、更務實的剛需選擇，用戶的決策模型也隨之重排：他們不再只看品牌徽章，而更在意空間、舒適與綜合成本。在這套新標準下，新能源汽車占據今年租車市場的C位。

神州租車的數據印證了這種偏好遷移——春節期間，想體驗個性化車型的用戶比以往多出一倍，新能源車型預訂量較往年翻了6倍，兼具智能座艙與大空間的國產新能源車成為“過年新寵”。

哈啰租車數據顯示，春節返鄉人群更關注租車性價比、荷載人數與后備廂大小；旅游人群則更看重舒適度，并把“試駕新車”視作租車的額外收益。

這種變化并非高線城市的獨角戲，同樣在下沉市場加速滲透。杜磊表示，他門店的燃油車只保留少量“功能型車型”，如寶馬530、大眾高爾夫、別克GL8、豐田塞納、奔馳E300、奧迪Q5等——其中GL8主要滿足外地來本地的商務接待需求，BBA則更多服務于縣城40歲以上男性對“面子屬性”的偏好。

而門店的主力車輛，則是特斯拉Model Y/X、小鵬P7/MONA、問界M9/M5、理想L8/L9等新能源熱門車型。“不是不愿意多購置燃油車，而是現在租車主力更年輕，他們更青睞這些新能源車型。”杜磊說。

杜磊門店的車隊結構，折射出一條更深的邏輯：新能源在下沉租車市場的走紅，并不只是“技術進步”的結果，更是“消費心智重估”的結果。

過去在縣城與鄉鎮，車輛相對稀缺、品牌符號更強，開奔馳E系、寶馬5系、奧迪A6系等更容易被視作“混得好”，在相親、拜年、同學聚會等場景里具備明顯的社交加成。

但當車輛保有量上升、汽車逐漸成為家庭標配后，年輕人對車的定位開始回歸到“工具屬性”——比起用車撐面子，他們更在意是否省心、是否舒服、是否把錢花在更值得的地方。

與此同時，縣城熟人社會的“評判體系”也在松動：一方面，越來越多的縣城單身男性選擇“躺平”；另一方面，拜年走親戚更趨向效率化，一天跑五六家已成常態。“與其把時間浪費在應付七大姑八大姨身上，還不如多賺錢讓自己過得更舒坦。”杜磊自嘲道。

當社交敘事變弱、效率敘事變強，空間大、智能化、用車體驗更“值”的新能源，正成為更多年輕人的選擇。

神州租車數據顯示，春節跨城出行訂單增長超70%，00后用戶預訂量較往年高出63%，增速遠超其他年齡段。飛豬數據顯示，2026春運期間租車訂單量同比增長超40%，其中90后和00后占比約六成，成為租車消費的核心群體。

不過，當租賃車輛與個人車輛在春節集中“涌入縣城”，新的矛盾也開始顯現：需求端完成了新能源化與智能化的躍遷，但縣城的系統供給（基礎設施、交通治理與使用習慣）仍在追趕。

一方面，短期內縣城汽車保有量仍以燃油車為主，充電資源在“閑時過剩、峰時緊張”的結構性矛盾中被放大。DoNews曾在安徽省界首市走訪時發現，部分充電樁被燃油車占用，另一些則在非高峰時段大量閑置。利用率的不穩定直接影響投資回報率，使得充電網絡很難在短期內快速擴容；而春節這種需求尖峰，對縣城充電體系無疑是一場壓力測試。

圖源：DoNews

圖源：DoNews

另一方面，平臺在供給側正加速智能化。神州租車節前部署的10萬輛新車中，超三成是帶L2+級輔助駕駛的新能源車型；一嗨租車也新增了兩百余款智駕車型，覆蓋10萬到30萬價格區間。

然而，杜磊每次仍會提醒客戶：小縣城開車建議以人工為主，盡量不要依賴智駕。原因并不復雜——除了春節返鄉高峰帶來的擁堵，更現實的是縣城道路參與者更“非標準”：不看紅綠燈、隨意變道的老年人，騎行改裝二輪電動車的青少年，以及各種臨停、搶道、逆行等情況，都讓輔助駕駛在縣城的可預測性顯著下降。

從這個意義上說，新能源與智駕在縣城的普及，最終要跨越的不只是“車好不好”，而是“系統能不能承接”。新能源化解決的是“車”的問題，智能化提升的是“體驗”的質感，但縣城能否承接這種升級，考驗的其實是“基礎設施與公共治理”的適配能力。

3、 AI+服務雙輪：租車正走向標準化交付

雖然春節期間杜磊門店生意火爆，但他的神經卻始終緊繃。杜磊坦言，客戶用車期間的違章，甚至可能發生的交通事故，歸還車輛后圍繞剮蹭責任、油表差異引發的扯皮，已足夠消耗精力；真正讓他焦心的，是極少數用戶試圖把租賃車輛轉賣給二手車商——春節期間類似情況已出現幾例。

“租車表面上是重資產、重人力，難以規模化的生意，真正難點卻是如何與人性博弈。”杜磊的話道出了租車行業的底層矛盾：租車公司把高價值資產交給只見一面的陌生人短期使用，天然會遭遇道德風險與逆向選擇——小剮蹭不報、違章不認等行為一旦高頻發生，利潤就會被折舊、維修與糾紛吞噬。

也就是說，租車規模化的關鍵并不在于“多買車、多開店”，而在于能否將人的不確定行為“工程化”進一套可驗證、可定價、可追責的規則體系——風控篩選、押金與保全、驗車留痕、費用規則、保險與追責機制，本質都是把風險前置、把證據留住、把糾紛收斂。

例如，中小租車公司使用芝麻信用分或提高押金門檻，目的就是通過成本約束完成對客戶的篩選——誰能把“人性摩擦”降到最低，誰才更接近規模化。

在這一邏輯下，AI對租車行業的意義也更清晰：它不是“更酷的功能”，而是將風險治理和運營效率進一步系統化、自動化，讓不確定更少、讓證據鏈更完整。比如，神州租車與百度Apollo合作推出面向公眾的自動駕駛租車產品，試圖在取送車、行程交付等環節降低人力依賴。

而一些面向車隊管理的AI SaaS平臺，則通過自動化管理車輛預訂、維護與數據分析，幫助運營者更精細地決定“什么時候保養、什么時候退出賣二手車”，從而優化成本與殘值結構。歸根結底，AI提升的是“可控性”和“效率”，讓規模化更接近現實。

但租車的最終交付仍然發生在真實世界：用戶在意的不僅是效率，還有體驗與信任。

因此，在今年春節市場上，頭部品牌紛紛打出服務牌：神州租車推出臟必賠、上門取送、24小時客服；一嗨租車主打全國異地還車免手續費，并配備24小時道路救援；滴滴租車則強化機場、高鐵站等樞紐取車點布局，實現“大交通+落地租”的無縫銜接。服務能力的拉升，也倒逼中小車隊跟進：準新車（含質保）、保險全賠、精洗后免費送車等，成為行業新的競爭標配。

春節租車的火爆或許會退潮，但它已把行業未來的方向“顯影”出來：租車要走向更大規模，不是拼誰更敢擴張，而是拼誰能把“信任”做成標準化交付——用規則與技術降低摩擦、用服務提升體驗，把可能出現的扯皮交易，變成可復用的確定性。

當“確定性”能夠被寫進流程、被量化、被承諾，租車才真正具備穿越淡旺季、走向規模化的基礎。