弗迪電池完成“三龍”全配套，宇通C13L大三軸搶眼，工信部第404批M類客車新品公示詳析

本篇主要內容：1月份M類客車市場環同比雙降、內部呈現“冰火兩重天”，2月期公示新品41款，數量大幅下滑、受累于輕客；上海申龍首款8米“零后懸”、一汽解放常規架構8.5米BEV公交，廈門金旅GC平臺八款新品系列化；弗迪電池實現“三龍”全配套，中植成都X10-慶陽川軍FCV公交，南汽新得意A40M2自動擋；宇通C13L大三軸增配暗示市場回暖、廈門金龍特大座位造型再煥新；江淮VAN寶路封閉貨車品類更新，輕客專用車全口徑盤點：商旅大類核心地位凸顯，多品類替代及整合原有名稱，“兩服一勤”由此受益、或成新亮點；歐系基型車把持專用輕客最大份額、日系勢頭落后于自主類，商業服務類電動化領跑。

1月份市場環同比雙降、內部“冰火兩重天”，2月期公示41款大幅下滑受累于輕客

根據中汽協月度產銷快報，2026年1月份M類客車市場銷售35241輛，環、同比分別下降44.87%和6.28%，仔細分析可知傳統大中客同比不降反升、勢頭持續看好，而輕客市場則持續走低、影響大盤，故2026年開局可用走向截然不同的“冰火兩重天”予以概括。具體看：

• 大、中型客車1月份分別銷售4012輛和4248輛，各自表現同樣完全相反，前者同比下降-8.94%，而后者同比增長66.33%，不僅表現出旺盛勢頭，也成功實現銷量反超，中型客車“再統江湖”的局面初露端倪。分企業來看：大型客車的蘇州金龍以907輛、同比驟增146.77%而沖至榜首，一舉超過傳統豪強宇通的892輛，而后者同比出現35.87%的降幅，2026年伊始便出現了激烈爭奪之勢，為后續的市場競爭提供了更多看點；中通以626輛、同比增長15.83%位列第三，與身后企業形成數量級的“護城河”；300輛級別的企業中，廈門金旅364輛下滑近三成、企業仍在摸索后續發展路徑，比亞迪319輛（含130輛非完整）、同比增長11.54%，廈門金龍304輛、同比增長近六成；隨后的北汽福田232輛、增長六成，后續還將有北公交集團的年度訂單入賬；安凱102輛則出現超半數降幅，去年的連續沖刺之勢也進入中場階段；亞星101輛同比企穩，而中車時代59輛則大幅下滑近八成，雖勉強進入前十也難言競爭力（若非異地建廠持久開花結果）——上述TOP10企業合計占比97.36%。中型客車方面，蘇州金龍936輛、同比暴增近兩倍而獨自領跑行業，江鈴晶馬535輛、同比暴增近2.3倍，中通531輛也接近翻倍表現，TOP3企業都出現極快增長，2026開年可謂“淡季不淡”；宇通432輛增同比下降超三成，中型同樣流露疲態；東風集團320輛、同比增長114.77%，安凱296輛、同比增長116.06%都有極快增幅，廈門金龍237輛則微降3.66%，企業似乎在調整業務重心；北汽福田190輛（含33輛非完整）、亞星139輛都有半數左右的增幅，連同比亞迪123輛（均為非完整）構成前十位——上述TOP10企業合計占比88.01%。

• 輕型客車1月份銷售26981輛、同比下滑11.94%，隨著可售車型的驟減（尤其是明窗版）、加之新能源技術標準調整的影響，亦可理解為去年四季度的“透支消費”影響了2026年初表現。1月份分企業來看：上汽大通7002輛、同比增長21.77%重新登頂，江鈴6519輛、同比增長28.45%而位居次席，去年表現高光的重慶長安則以4102輛同比下滑超六成，受技術標準調整的影響最大；北汽福田2926輛同比微增3.54%，南汽1608輛則下滑26.94%，企業產品更新換代和新業務開展迫在眉睫；江淮1475輛（含262輛非完整）則同比增長34.70%，除卻出口外的多產品線布局終見收獲；廈門金龍1080輛同比則有翻倍表現，身后的東風集團674輛（含232輛非完整）、廈門金旅643輛和宇通404輛都有不同程度的下滑，需重新審視各自輕客業務的依賴路徑——上述TOP10企業合計占比97.97%。

2026年2月期工信部第404批公示的6字頭M類客車新品合計41款，環、同比分別下降40.6%和22.6%，縱有馬年春節假期的影響，總體看依然是輕客類大幅下滑所致，與1月期的主因相同，故而需區別對待。分類型看：本月期的座位類和輕客類數量基本企穩，前者獨占半壁江山，后者則在僅有三款的低位徘徊；同時公交類和中巴類縮水明顯，主要是城市客車進入年度低點所致。半年均值來看，本月期68.5款/半年環比大幅下滑，來到2026年的第一個低谷窗口期，而數據樣本的減少恰是調整統計口徑的最佳契機。

1月期公示共計11家集團、12家企業申報了新品公告，隨著數據樣本的減少也迫近歷史最低水平，其中：福汽金龍系11款蟬聯頭名，金旅11+大金龍2、主要是前者GC平臺系列化；宇通則以7款恢復元氣，市場端的開年不利或將促進新品研發端的發力；中植成都5款延續企業重組以來的“快速布局”，這也為廣大車企提供了極具參考意義的樣本；吉利四川、安凱和中通并列4款，北汽福田2款，其余有四家各1款的記錄，本批沒有客改類企業申報新品。此外，本月期公示企業變更亦有一條重要信息——河南少林客車股份有限公司注銷客車產品類別。早在2024年3月第380批，少林便注銷了覆蓋件與加強梁共同承載的客車生產資質（俗稱“輕客”），本次則將傳統大中客類別（車身骨架和包覆車身蒙皮的客車）一并注銷，這也標志著曾經的“中巴王”悄然退出國內客車市場（未來專注出口？），考慮其去年12月還參加上海國際客車展覽會，故今番操作確有些意外。在客車行業大浪淘沙的新世紀（參數丨圖片），不斷有各類老牌企業淡出視野，從整車企業到客改企業無不如此，這也足以引起圈內健在企業的深思。

上海申龍首款“零后懸”、一汽解放常規8.5米，廈門金旅GC平臺八款新品系列化

• 上海申龍上次申報6字頭客車類新品公告還是2023年5月期第371批公示，本批則順應時下的“零后懸”公交，申報了SLK6805UBEVN純電動低入口城市客車，在時隔兩年有余后重啟新品申報工作。該新品全長8045mm、車寬2530mm按寬體規格設置，軸距5.1米、后懸945mm，二者比值=15.49%，GVW=13.3噸，后雙胎結構、265號輪胎，額載66人、14-25座，搭載寧德時代208.65度LFP動力電池，中車時代電動200kW電驅系統，續駛440公里。

• 一汽集團本批申報了常規底盤架構的CA6851URBEV2純電動低入口城市客車，在一眾“零后懸”中仍堅守傳統。該新品全長8.5米、車寬2480mm按不超2.5米的傳統中體車身規格設置，軸距4.7米，前/后懸均為1.9米而尺寸一致，后懸:軸距=40.43%，GVW=14噸，255號輪胎，額載70人、18-29座，搭載寧德時代LFP動力電池，一汽集團200kW電驅系統（峰值2000N.m@3000rpm）。一汽解放同系列首款公告于2022年10月期第363批公示申報，搭載寧德時代186.696度LFP動力電池，基礎配置整備質量8.3噸，而本批新品則對應8.8噸，成組電量提升在50度左右，而寧德時代有229.048度方案可做參考。

廈門金旅本批對去年在歐洲車展高調亮相的GC平臺進行大面積系列化申報，覆蓋8-12米的八款新品，包括8米/12米各一款、11.7米兩款和10.99米四款，從中可窺得金旅也在意圖打造通用化“座位大平臺”，類似宇通新7系（已有年款換代）、海格新V系或中通H系的操作法。以下進行簡述：

• 首先是“短款12米”的金旅GC12系列XML6122J1/36Y7兩款客車，均按營運型標準設置，車長11720mm、額載24-54座，軸距5.75米，分別采用單/雙風擋造型，車高因有前頂帽檐造型而統一采用3.62米，匹配玉柴7.7L、330馬力柴油機，油耗21.9L/100km。對于11-12米級別的座位客車，隨著11.0-11.5米傳統規格的邊緣化，比12米規格略短的11.7米規格順勢興起。盡管座位數通常減少2席，但對50座級別的旅游團十分貼合，加之產品相對的經濟性，以及車企的“累計降本效應”，開始被越來越多的業者所青睞。

• 另款為首次采用GC8外觀作為公告主視圖（造型唯一無選裝）的XML6827J16Y1客車，車長8245mm、寬2.55米沿用寬體車身平臺，軸距3.95米，額載24-38/36座，匹配玉柴5.1L、230馬力柴油機，油耗17.8L/100km。對傳統客車行業而言，與傳統8米規格單門方案通常的24-32/34座方案不同，通過車身適量加長、薄款座椅的應用甚至電動化動力鏈的加持，如今8米規格（8000-8450mmm）座位客車的額載人數上限可達24-38座，進而接近收費公路不超20-39座三型客車的基本規定，例如宇通ZK6827、海格KLQ6826/9、廈門金龍XMQ6827等產品——以上也是車企真正意義上迎合營運市場的關鍵因素，畢竟作為生產資料，2-4個座席帶來的收益往往直接決定了產品競爭力（不針對非營運市場）。

• 此外，金旅還申報了車長標準12米、單風擋造型的非營運團體版GC12系列XML6122J16T1客車，以及車長10.99米、雙風擋造型的營運版GC11系列XML6112J36Y1客車，從而極大擴展了GC平臺的產品覆蓋面。以上兩款新品均采用3620mm車高、屬中車身規格，前者動力方案同11.7米款，后者則匹配濰柴6.8L、320馬力柴油機，油耗20.6L/100km。

弗迪電池“三龍”全配套、中植成都X10-慶陽川軍FCV，南汽新得意A40M2自動擋

本月期延續“大中強勢、輕客弱勢”的局面，同時座位類份額超過公交和中巴類，且不再以公交型為主要抓手，這也是營運市場復蘇的重要信號。具體看：

• 座位類合計20款、占比48.8%，大型16款獨據首位，其中的10.99米十款仍為細分規格之王，同時中型和特大型各有兩款，后者均為宇通C13L“大三軸”也透露出市場悄然回暖。本月期的廈門金旅GC系列八款、宇通新7系四款、吉利四川遠程星際U11公交型和安凱N系各兩款都貢獻了系列化新品，同時柴油動力九款也強化了“存在感”。

• 公交類合計11款、占比26.8%，其中：中型挾市場熱銷之勢，以七款新品相對領先，輕型和大型各兩款；中/輕型的“零后懸”與常規軸距新品比例為4:7，既有新入局的前者（上海申龍），亦有主流企業選擇后者（宇通宇光ZK6816BEVG22K1、廈門金龍M8系XMQ6815AGBEVL03等）。中巴類七款主要是仿考類，包括中通L7/Pro、中植成都Z7和廈門金旅，僅有宇通宇萌E6S系列ZK6606BEVG7一款智能小巴（換驅動電機）。

• 輕客類包括北汽福田圖雅諾X8兩款，以及南汽新得意一款，均按M2類規格設置。

此前文章提及弗迪電池2026年與金龍系的合作，本批則進一步擴展至廈門金旅，從而完成弗迪對三龍大中客業務的全覆蓋。在新一年開啟之際，此類供應商“擴列”行為往往具有更深層含義——風起青萍之末，浪成于微瀾之間。

• 廈門金龍本批攜手弗迪，申報了M8系列XMQ6815AGBEVL03純電動城市客車，車長8145mm、寬2420mm保留傳統中體規格，整車架構按常規軸距設置，軸距4.3米、前/后懸1800/2045mm，后懸:軸距=47.56%，額載39-73人、13-31座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組184.857度LFP動力電池，廈門金龍210kW電驅系統，續駛480公里。在公交產品線設置方面，廈門金龍目前保留相對獨立的中/輕型M系列和大/特大型智慧城市之光兩個基礎平臺，故而未做“平臺歸一”考慮。

• 廈門金旅本批首次與弗迪電池攜手（包括LCV），申報了GC11系列XML6112JEVJ05純電動客車，車長10990mm、高3.5米，考慮到空調帽檐造型影響，基礎高度應在3350-3400mm，對應低車身的經濟型團體版，軸距5750mm，額載24-52座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，金龍新能源240kW。此前金旅GC11申報了首款搭載時代系310.66度LFP的座位新品，因其整備質量與本批新品完全一致，可推測電池搭載方案至少級別相同，而弗迪電池恰好有311.04度的成組方案可做大致對應。

• 中植成都申報了犀重汽車參股后的首款FCV新品——X10系列CDL6105URFCEV燃料電池低入口城市客車，采用最新公交平臺外觀，軸距5350mm，額載90/85/81人、19-29/32/37座，搭載慶陽川軍氫能85kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，犀重新能源250kW電驅系統，續駛400公里。川軍氫能（慶陽）科技有限公司成立于2024年12月，位于甘肅慶陽西峰工業園區，是當地首個新能源裝備制造項目，日前已完成一期建設和首款燃料電池發動機下線；而慶陽市曾在2023年4月和去年6月分別投運了廈門金龍和宇通各50輛FCV公交。

• 南汽新得意Pro系列本批申報了NJ6606ACU客車，根據1月30日商務年會上正式發布8AT版本，或為對應公告車型，具體可關注企業后續信息披露。該新品利用南汽NJ6586ACT三類底盤改制，GVW=4550kg，全長5950mm、軸距3310mm，屬歐系輕客序列的中軸長懸規格，僅有2660mm高頂方案可選，采用右側前部單開門+后圍對開門方案，未設置右中部滑移門，額載10-17座，前獨立、后6片板簧懸掛，后單胎驅動、245號輪胎，匹配南維柯2.5L、150馬力柴油機，油耗10.9L/100km，公告注明不作為公路、旅游客車使用，最高130km/h。根據已有公告的NJ6606AC進行核心參數對比，其GVW=4280kg，采用5MT手動擋變速箱、油耗9.5L/100km，最高120km/h。而南汽本次推出的8AT版本雖未披露供應商品牌（國產化慣例），但采用乘用車級別的懷擋設計，進一步提升了操縱質感。

宇通C13L大三軸、廈門金龍特大座位造型煥新，江淮VAN寶路封閉貨車品類更新

本月期新品覆蓋5.9-13.7米的13個細分規格，因樣本快速縮水和部分新品斷檔而進一步減少。大:中:輕型比例約為3:2:1，前者受座位新品系列化的拉動十分明顯。座位新品覆蓋8-13.7米五個細分規格，目前聚焦于40/50/56座三個級別開始衍生出多種解決方案，而公路和旅游客運的融合意義凸顯（對應班車和包車客運），可見營運系統的管理升級迫在眉睫。公交新品覆蓋5.9-10.5米七個細分規格，數量只有1-3款、聚焦8米、8.5米和10.5米三個基礎規格，但因樣本較少而僅做參考。中巴新品只有5.9/7.2/7.5米三個基礎規格，6米以下受輕客新品驟減而幾近消失，僅少量存于5.9米，是為本批規格下限——目前對于M1類多用途乘用車的BEV明窗版，全行業依然在摸索新標下的解決方案，而這也是市場端漲落起伏的關鍵性因素。

• 宇通本批申報了C13L系列ZK6147H76QY2/4兩款客車，主要變化是基于ZK6147H76QY1擴大整備及總質量，整體進行增配操作。該系列采用“大三軸”13.7米規格，GVW=21/23噸，軸距6.5米，額載24-56/47/32座，匹配濰柴9.5L、400馬力或11.5L、430馬力，以及玉柴10.98L、410馬力柴油機，油耗22.0/21.8（法士特手動擋/艾利遜自動擋）或22.5L/100km。在特大型三軸座位平臺布局方面，盡管已有“小三軸”C13系列ZK6137H16QY1，但宇通依然堅持以“大三軸”ZK6147系列為主，并作為優先發展對象，顯然是龍頭企業出于自身實力的綜合考慮。

• 廈門金龍本批對“大/小三軸”XMQ6140/6135QYD6C兩款客車擴展了全新造型方案，采用新式外飾風格：前大燈采用獠牙狀7字型組合形式，集成透鏡式矩陣大燈+日行燈帶+霧燈組合；后圍覆蓋件同樣采用黑區“勾邊”，縱列新款長條型尾燈配合后艙門的Setra 515式散熱孔，整體效果類似龍威二代，但又有不同；側圍窗線下方采用通長式鍍鉻裝飾件，也是比較經典的造型方案。在特大型三軸座位平臺布局方面，廈門金龍目前保留了新五系和捷冠五代兩個基本款式，同時擴展了高端定制版Merry Combo數智大巴架構，若算上本次擴展的最新款造型，至少已有四個基本譜系共存——對于相對小眾的細分市場，似乎也應考慮多產品線的資源整合。

• 本月期唯一的BEV客廂新品即江淮VAN寶路系列HFC5030XFBEV1W純電動封閉貨車。與采用獨立廂體結構的N類貨車不同，封閉廂體結構是指載貨部位結構為封閉廂體且與駕駛室連成一體，因而為M類客車所常用。此前封閉貨車與廂式運輸車均采用XXY的結構用途特征代號，而隨著新標的實施也調整為XFB。該新品保留同系列基本尺寸規格與架構，例如車長5780mm、容積9.84/10.08立方米，搭載湖北億緯LFP動力電池，江淮集團77kW電驅系統，額載1.23噸。根據該新品整備質量1940kg研判，或采用81.59度成組方案，已在濰坊佩特來大馬力款的HFC5040XXYEV1W上搭載應用，可做對應參考。去年12月31日發布的第402批紅頭文件中，工信部在同期發布的第26批減免車船稅目錄里列入了重新申報后符合新技術要求的車型，其中出現了個別此前關注過的自主類BEV客廂車，而今年2月9日發布的第27批公示目錄則開始涉及更多的車型——以上包括但不限于：吉利遠程星享、江淮藍貓、鑫源E3L、長安睿行M80二代、菱勢黃金倉、開瑞江豚/海豚、蜀都ET30/28等。由此可知，后續將有越來越多符合新技術要求的車型“回歸”，從而為市場端提供產品支撐。

輕客專用車全口徑盤點：商旅類核心凸顯，新增多品類名稱，“兩服一勤”成亮點

去年12月26日，工信部發布《關于〈公告〉標準實施及產品準入相關要求調整的通知》，涉及專用車準入車型名稱的重要調整，同時明確從第404批開始的新品應按照調整后的名稱及相關標準的名稱定義進行申報——故而本批出現了很多全新專用車名稱。據此，筆者也及時調整分析視角與統計口徑，將此前僅關注自主類BEV客廂車的小范圍聚焦，擴展至所有結構（歐系/日系/自主類）與燃料動力的專用品類，力圖通過對M類輕客專用車的全面統計（不含N類Cab底盤車），對VAN類5字頭專用車進行持續觀察，賦能行業尋找新的增長點。

本月期共計66款5字頭輕客專用車、共計25個細分品類，根據使用性質的不同可大致分為六個專業領域：

• 普貨運輸大類

  合計三款、兩個品類，其中封閉車XFB開始以新名稱申報；另受BEV車型新標實施影響的廂式貨車，隨著已有公告車型的逐漸再申報，局面將有望得到改觀。

• 工程保障大類

  合計16款、九個品類、占比24.2%，除了常見的指揮車XZH、檢測車XJC、電源車XDY等，還有新增品類：①排水搶險車（drainage emergency vehicle），即江蘇鴻運-五菱揚光HYD5030TPSWLEV純電動排水搶險車；②路面沖洗車（road for cleaning tanker），即山東凱馬駿航系列KMC5033TCXBEVP345M純電動路面沖洗車，鑒于市政環衛并非輕客專用車的主要發展方向，暫列入工程保障類。

• 商旅大類

  合計20款、三個基礎品類、占比30.3%，其中的宿營車XSY（結構特征代號從T調整為X）獨以12款成為數量Max的重點品類，連同商務車XSW五款和旅居車XLJ三款，可知商旅類依然是輕客車型優先發展的核心品類。

• 商業服務大類

  合計11款、六個品類、占比16.7%，除了傳統民政系統的殯儀車XBY外，其余均為新增品類：①文化生活服務車，合計四款，根據定義替代及整合了此前的檢修車、抽油機檢修車、管道檢修車、圖書館車、電影放映車、工程車、流動服務車、眼鏡配送車、禮儀車。本批包括：安徽瑞中-大通大拿V1系列NJR5033XWHBEV，用于提供寵物洗護服務，此前行業已有16款寵物類服務用車，還包括流動體檢、轉運等用途；常熟華東-江鈴福順CSZ5041XWHJ6和晶馬福運CSZ5040XWHJ6，用于生活文化推廣服務（鄉村網紅培育計劃配車）；貴州新山地-貴州長江金琥EV48系列NSD5020XWHBEV，用于車輛流動上門檢修保養作業，這也是此前流動服務車最主要用途之一。②公共服務車，替代了流動服務車、稽查車、勘察車、安檢車、海關安檢車、法醫鑒定車、審判車、執行車、治安檢查車、警報車、路政車、監理車、流動辦公車、流動培訓車、救助車，即江陰汽改-金龍凱歌JYG5030XGG，用于為群體活動或大型集會現場提供公共服務；③后勤保障服務車，替代了流動服務車、布管車、被服洗滌車、人工影響天氣火箭作業車、工程車、越野工程車、保溫防腐工程車、焊接工程車、核化污染洗消車、壓縮機車、螺旋地錨車、氮氣發生車、淋浴車、焚燒車，包括：青島九瑞-南汽歐霸FZB5043XHQ2046X，邯鄲極馳-開瑞江豚K5系列JCG5030XHQBEV；④另兩款為炊事車XCC和售貨車XSH，前者整合了餐車、野外自行式炊事車，后者代替了售貨汽車。由以上可知，未來的“兩服一勤”將成為極其重要的輕客專用品類。

• 醫療大類

  合計11款、占比16.7%，包括醫療車六款和救護車五款，前者整合了體檢醫療車、手術車、器官運輸車、消毒車、血漿運輸車、采血車、救護保障車。此外還有 軍警大類 的四款、三個品類做補充。

歐系把持專用輕客最大基型車、日系勢頭落后于自主類，商業服務類電動化領跑

從基本結構來看，本批66款輕客專用車以歐系基型車為核心，合計54款、占比81.8%而穩居頭把交椅，從前文提到的六大類使用性質來看，有兩個大類實現全覆蓋（醫療/軍警）、一個大類超過九成（關鍵的商旅）和兩個大類3/4（普貨/工程保障）。日系基型車僅有服務大類的一款，可知在長期的市場發展中，在其他兩種結構的雙重擠壓下已大不如前，僅憑借低成本和細分市場聚焦的特性而保留一席之地。自主類基型車合計11款、占比16.7%，主要在商業服務類占優、并可與歐系分庭抗禮，由于相對的城市車輛屬性（不絕對，亦有面向高速工況），以通過靈活性和電動化特征贏得了不少加成；另在普貨運輸、工程保障和商旅大類也有一定占比。

從燃料類型看，由于日系基型車數量極少，故六大類使用性質與基本結構格局相似，主要特征有：1、歐系包括52款柴油和兩款BEV，日系為汽油動力，而自主類11款均為BEV——NEV整體滲透率=19.7%，在商用車全譜系產品中屬于“發展期”而具備極大的發展潛力。2、商旅大類的BEV新品包括宇通天駿V6E商務版ZK5046XSWBEVY35，以及湖北五環-遠程V7E宿營版HCQ5030XSYJHCBEV各一款。3、醫療大類則有珠海鵬宇-遠程SV嘗試了BEV救護版GPY5040XJHL0BEV，從全行業目前僅有30款同類車型可知，該新品仍處電動化的探索階段。

總結：今年1月份的客車市場整體呈現傳統大中客上揚、輕客下行的格局，通過細分可知實為大型走低、中型高歌猛進的局面——在此需厘清各基礎市場的發展走勢，從而對新品研發產生及時引導作用。大體而言，中/輕型公交+大型座位是當前的優先發展產品，而不同車企也需找準自己的競爭策略。是追求產品層面的極致精細化與差異化操作，還是標準規格的同質化競爭，則有賴于不同企業領導層的審視與判斷。至于行業核心主力的輕客產品，依然處于“頓筆蓄力”階段，而如何適應新規、重新找到2026增長點，才是下一階段車企應普遍關心的話題，畢竟此等規模的基礎型市場萬不可“涸澤而漁”。（完）

文圖：C3