全新Emira Turbo SE 2.0T，蓮花末代燃油車的全力一擊

Author / 酷樂汽車

在過去十年間，蓮花經歷了一場不安的轉型。

2021年，品牌不僅同步停產了極具標志性的Elise（參數丨圖片）、Exige和Evora三款經典車型，還通過Eletre純電SUV與Emeya純電轎車正式進軍純電市場，混動車型也已蓄勢待發。

但蓮花仍保留了一款為更看重轉向手感而非屏幕尺寸的車迷打造的車型 —— 毫無疑問，它就是Emira。作為品牌最后一款純燃油跑車，同時肩負著接替三款傳奇車型的重任，Emira的肩上承載著沉甸甸的期待。

它能否真正不負前輩榮光？

對蓮花而言，Emira遠不止一款新車發布那么簡單，它更像是一道時代分水嶺。

在整個行業爭相追逐電池、軟件升級與零百加速成績的當下，蓮花用這款車定義了傳統跑車該有的模樣：輕量化、轉向溝通感十足、駕駛樂趣純粹。如果這將是蓮花燃油時代的收官之作，那它必須交出一份足夠有說服力的答卷。

本次測試車型是全新Emira Turbo SE，作為該細分市場中碩果僅存的燃油跑車之一，它值得我們細細品味。

老款Evora僅搭載豐田2GR自然吸氣與機械增壓V6發動機，而Emira的動力布局則截然不同：機械增壓V6得以保留，同時新增了來自梅賽德斯-AMG的M139 2.0T渦輪增壓四缸發動機。

這款發動機曾搭載于CLA45、A45，乃至頗具爭議的混動版C63 S E Performance，是目前量產車中動力最強的四缸機。入門版Emira的該發動機調校為360馬力，略低于AMG標準版的382馬力。而Turbo SE搭載了高功率版M139，最大功率400馬力，峰值扭矩480Nm。

這臺四缸機匹配AMG八速雙離合變速箱，不過也有搭載六速手動變速箱的機械增壓V6車型版本。

2025款蓮花Emira Turbo SE在國內起售價90.28萬元。這一價格與已停產的保時捷Cayman GTS 2.5T的89.5萬元基本持平；花同樣的錢，你也能買到入門級的寶馬M4 Competition，只是它們的產品理念與蓮花大相徑庭。

一臺搭載渦輪增壓四缸機的Emira，真的合理嗎？或許你會覺得這類發動機并不適配蓮花這樣的中置跑車，但實際表現卻恰恰相反。

事實上，這臺發動機很大程度上主導了Emira Turbo SE的初段駕駛感受。啟動與松油門時，它的聲浪略顯粗糙，并不振奮人心；可一旦深踩油門，它便徹底蘇醒。

梅賽德斯-AMG的M139采用雙滾珠軸承、雙渦管渦輪，響應速度驚人，聲浪也極具感染力。尤其是松油門時，只有滾珠軸承渦輪才能發出的獨特“噗噗”泄壓聲與嘯叫，搭配電控排氣旁通閥的悅耳音效，堪稱聽覺盛宴。

高負荷工況下，聲浪更上一層樓。

左側進氣口的位置設計讓吸氣聲格外突出，聽起來更像一臺改裝了進氣的日系JDM拉力賽車，而非傳統中置超跑。想獲得最佳體驗，不妨降下副駕側車窗，讓渦輪的聲浪毫無保留地傳入車內。

對偏愛增壓四缸機的人來說，這簡直是天籟之音。

這臺發動機的動力儲備也十分充沛，盡管受現代安全法規影響，Emira Turbo SE整備質量達到1457公斤，比老款Evora重了近200公斤，但官方給出的零百加速時間依舊達到4.0秒。

Emira的彈射起步操作十分簡單：切換至運動或賽道模式，踩住剎車，再將油門踩到底，發動機轉速會拉升至約3000轉，隨后全力輸出動力，即便關閉牽引力控制系統也能穩定起步。如果轉速能拉到4500轉左右，起步爆發力會更強，當前設定下，起步時會有輕微的動力遲滯，而這臺發動機本就更擅長高轉速發力。

當然，沒人買蓮花是單純為了直線加速，大家追求的是操控。值得欣慰的是，即便因車重增加無法比肩Exige、Elise，Emira Turbo SE的操控表現依舊出色。

核心亮點首先是轉向系統。

作為一臺現代蓮花，它并未采用電動助力，而是保留了傳統液壓助力轉向，是當下為數不多堅持這一設定的車型，駕駛樂趣拉滿。

轉向力度調校恰到好處，能與路面建立絕佳的溝通感。碾過路面顛簸時，方向盤會清晰傳遞震動，這在絕大多數現代車型上都已消失。你能感知每一寸路面的狀況與彎道中的傾角變化，從而精準控制車輛的行駛軌跡。

蓮花為Emira全系提供舒適與運動兩種懸架調校：運動版彈簧剛度提升10%，標配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，舒適版則搭配固特異Eagle F1輪胎。

在城市與鄉村道路上，Emira Turbo SE的底盤質感偏硬朗，但這正是一臺跑車該有的樣子。它絕不會讓人感到不適，完全能勝任長途駕駛；不過日常通勤的話，頻繁的路感反饋可能會略顯疲憊。行駛在顛簸路面時，車身會有些細碎震動，但一旦駛入平整鋪裝路，一切都恰到好處。

車輛的抓地力極為出色，操控平衡也堪稱完美中性，讓Emira Turbo SE能以驚人的速度攻克連續彎道。

它在彎道間的穿梭精準而從容，切換至賽道模式并部分關閉電子穩定系統后，車尾會出現可控的滑動，樂趣進一步升級。搭配性能強悍的剎車系統，Emira的動態表現幾乎無可挑剔。

它還能很好地隱藏車重，開起來感覺比實際輕了至少200公斤。

AMG八速雙離合變速箱的表現同樣優秀，換擋近乎無縫銜接，低速行駛時也異常平順。唯一的遺憾是，四缸版車型不提供六速手動變速箱，這一配置僅搭載于機械增壓V6車型。

開啟賽道模式還能激活排氣聲浪強化功能，松油門時會發出輕微的回火聲，不過也希望排氣聲能更響亮些，畢竟它很容易被進氣聲與渦輪嘯叫蓋過。

此外，Emira的內飾質感遠超蓮花以往的老款跑車，空間表現也令人驚喜。盡管外部尺寸遠小于雪佛蘭科爾維特C8，但蓮花Emira的座艙卻寬敞得多。

該車車內配備12英寸全液晶儀表與10.25英寸中控屏，中控系統設計簡潔，沒有花哨的圖形與復雜的菜單，支持無線Android Auto與Apple CarPlay，響應速度快，使用便捷。空調系統則保留了少量物理按鍵，操作直觀。

不出所料，蓮花把方向盤的造型與握感調校得十分出色。只是方向盤上的塑料按鍵質感略顯廉價，但功能豐富，尤其是右側的控制區域實用性很強。

中控臺上設有蘭博基尼風格的啟動按鈕，需先掀起紅色保護蓋才能按下，搭配皮質包裹的電子擋桿。座椅帶有加熱與腰托調節功能，整體表現尚可，但若能增加腿部與側向支撐，在山路與賽道駕駛時能更牢固地包裹駕駛者。

整體而言，內飾的做工與用料都很考究，皮革與Alcantara材質的搭配質感上乘。座椅后方設有211升的儲物槽，可放置軟質行李；發動機后方還有151升的儲物空間。唯一的小遺憾是，四缸發動機被一塊黑色塑料蓋板完全覆蓋，少了些機械美學的展示。

蓮花Emira無疑是一個逐漸消逝時代的最后堅守者，在電動化浪潮席卷的當下，它是一臺真正為駕駛者而生的車。它帶來的駕駛樂趣，如今已鮮有車型能與之匹敵，尤其是在保時捷718 Cayman現款停產、Alpine A110即將落幕的背景下。

它的售價并不親民，但如果你追求的是駕駛機器，Emira絕對值得列入你的候選清單。無論選擇四缸還是六缸版本，你都不會失望。

More

今日日簽