美國空軍開始在 YFQ-44 無人機上集成 AIM-120 超視距導彈

美國空軍證實，在協同作戰飛機計劃下開發的YFQ-44“狂怒”戰斗機已開始搭載惰性AIM-120超視距空對空導彈執行俘虜攜帶任務，標志著從最初的飛行試驗到全面武器集成測試的過渡?？哲姽彩聞詹块L于 2026 年 2 月 23 日宣布，這一里程碑的重點是隨著噴氣動力自主平臺的成熟，評估適航性、結構載荷和導彈兼容性。通過將戰斗配置無人機與標準前線導彈配對，該軍種表明 CCA 系統旨在作為未來戰斗機編隊中的武裝力量倍增器，而不是僅限于情報或傳感角色。

空軍將這一測試階段描述為“嚴格的武器集成和俘虜攜帶評估”，強調當前的工作在考慮任何實彈活動之前使用惰性彈藥來表征結構行為、空氣動力學性能和系統接口。實際上，這意味著讓 YFQ-44 Fury 經歷一系列結構化的飛行，跨越其包線、不同的速度、高度、重力負載和機動，同時攜帶 AIM-120 來測量機身、掛架和導彈上的負載，并檢查傳感器和任務系統在連接外部存儲時是否正常運行。官員們強調，這與應用于載人戰斗機的方法相同，旨在生成定量證據，證明無人機可以在規定的范圍內安全地攜帶、分離和使用武器。

YFQ-44，內部稱為“Fury”，由 Anduril Industries 開發，是被選擇與F-35F-22F-15EX等前線戰斗機配合使用的兩款 Increment 1 CCA 飛行器之一。 Fury 的尺寸大約是 F-16 的一半，具有緊湊的類似戰斗機的配置，具有后掠梯形機翼、下巴進氣口和十字形尾翼，針對跨音速狀態下的高重力機動進行了優化。該飛機由一臺威廉姆斯 FJ44-4M 渦輪風扇發動機提供動力，產生約 4,000 磅的推力，設計高度可達 50,000 英尺，接近 0.95 馬赫，短時突發負載系數高達 9 g，同時在典型運行高度可維持約 4.5 g。 Fury 的最大總起飛重量為 5,000 磅級，設計注重“可承受的質量”，旨在提供一種相對低成本、高性能的無人資產，指揮官可以將其用于對載人平臺來說風險太大或成本太高的角色。

最新的測試圖像顯示，一架 YFQ-44 原型機在機翼下攜帶一枚惰性 AIM-120 先進中程空對空導彈，反映出對基準武器的有意選擇。該飛機的架構包括能夠容納兩架 AIM-120 的外部掛載點，以及一個設計用于容納模塊化有效載荷的前部任務艙，例如有源電子掃描陣列雷達、紅外搜索和跟蹤傳感器或電子戰設備。在俘獲飛行中，工程師重點關注導彈與無人機任務系統之間的振動水平、存儲間隙和數據鏈路完整性，而飛行測試團隊則逐步擴大機動嚴格程度，以確認安全飛行穿過預定的包絡線。只有當這些數據顯示出可接受的裕度時，該計劃才會繼續進行安全分離評估，并在隨后的測試階段進行預期的實彈事件。

選擇AIM-120 AMRAAM作為首個集成武器具有戰略和技術意義。 AMRAAM 是標準的西方超視距空對空導彈，自 20 世紀 90 年代初開始在美軍和 30 多個盟軍空軍中服役，并在多個戰區經過了實戰驗證。它在前線戰斗機和 NASAMS 等地面系統上的廣泛使用意味著該導彈已深深嵌入現有的指揮和控制結構、交戰程序和后勤鏈中。通過證明CCA平臺可以攜帶AMRAAM并與AMRAAM接口，空軍正在有效地驗證無人機可以插入已建立的殺傷鏈并使用飛行員、管制員和盟友已經了解的武器，同時為未來整合目前正在開發的小型、低成本空對空武器鋪平道路，這些武器目前正在專門為無人駕駛飛機的大規模使用而開發。
盡管YFQ-44仍處于早期開發階段并且沒有作戰記錄，但其發展軌跡卻很快。該設計最初是 Blue Force Technologies 被收購之前的高性能侵略者無人機概念，后來被重塑為 CCA 候選方案，并被空軍選為兩個 Increment 1 平臺之一。從干凈的配置到首次飛行大約需要 18 個月的時間，飛行測試活動于 2025 年底開始，現在從基本的包絡擴展過渡到具有代表性武器負載的任務代表性試驗。這一速度既反映了設計的成熟度，利用了商業衍生的推進力和模塊化航空電子設備，也反映了空軍壓縮無人系統傳統采購時間表的決心，同時仍然遵守正式的開發測試標準。

在更廣泛的 CCA 結構中，Fury 并不打算單獨運行，而是作為網絡化“系統系統”的一部分，其中多架無人駕駛飛機與有人駕駛的戰斗機、轟炸機和指揮控制節點協作。高級領導人將其描述為一個人機團隊，旨在在有爭議的環境中“感知、打擊和保護”友軍，將傳感器和武器分布在許多較小的機身上，而不是集中在幾個精致的平臺上。在此模型中，YFQ-44 飛機的任務可以是前向導彈卡車、擴展戰斗機圖像的機外傳感器、吸引敵方火力的誘餌，或在高價值資產周圍加厚空對空掩護的自主護航。武器與 AMRAAM 的集成是所有這些角色的先決條件，這表明無人機可以在真實的重力載荷和機動下攜帶前線空對空導彈，同時保持積極控制并符合既定的交戰規則。

這一里程碑的戰術意義是巨大的。如果CCA計劃成功，未來的攻擊包可以圍繞較少數量的載人戰斗機和大量的狂怒級無人僚機構建，每架戰斗機都攜帶傳感器和導彈。這將使對手的瞄準問題變得更加復雜，增加美國和盟軍在空戰初期可以產生的火力，并允許指揮官在嚴密防御的空域中接受無人資產的更高風險。與此同時，空軍官員強調，人類操作員將繼續擁有武器釋放的最終權力，CCA 架次將繼續嵌入現有的指揮結構和管理武力使用的法律框架內。當前使用惰性 AIM-120 進行俘獲攜帶工作強調了該計劃仍然堅定地處于開發測試領域，目標和限制的透明度是對負責任創新的更廣泛承諾的一部分。

通過將 YFQ-44 Fury 從清潔空氣飛行試驗轉移到使用惰性 AIM-120 進行俘獲攜帶測試，美國空軍開始證明其下一代自主戰斗機將能夠攜帶和使用當今西方空中優勢的相同空對空武器。這一步驟是經過衡量和嚴格控制的，但它標志著一個明確的行進方向：無人駕駛的“戰斗機無人機”不僅準備偵察或轉發數據，而且作為人類指揮下的網絡部隊的組成部分加入空對空戰斗。隨著武器集成的擴大和實彈事件的接踵而至，CCA計劃將越來越多地影響空中戰役的計劃、資源分配和戰斗方式，而像Fury這樣的平臺提供的質量、射程和生存能力是僅靠載人艦隊在高威脅環境中無法再保證的。