大家都知道,今年1月份,國內新能源汽車的整體銷量是比較慘淡的,國內規模比較大的車企,新能源汽車銷量相比于去年12月,都出現了明顯下滑,有些甚至是腰斬了,而隨著新能源汽車銷量出現波動,燃油車滲透率重回50%以上。由于從1月份開始,新能源汽車開始征收5%的購置稅,置換補貼和報廢補貼也明顯退坡了,這讓很多人覺得,沒有了稅費減免和補貼,新能源汽車就是路邊一坨,燃油車的吸引力還是更大。
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但事實是,從去年確定了今年購置稅細則以來,很多小伙伴就知道了,今年購買新能源汽車要征收5%的購置稅,部分純電續航不足100公里的插混和增程車型還沒有購置稅減半的資格,所以很多廠商和經銷商給這些車型很大的優惠空間。所以基于上面兩方面的原因,去年第四季度,尤其是11月、12月,國內很多廠商的新能源汽車銷量都非常夸張,但是代價就是1月份、2月份,乃至第一季度的銷量被提前透支,1月、2月的銷量數據就沒法看了。
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不過這并不意味著,燃油車就能卷土重來了,因為很簡單的道理,進入1月份之后,寶馬、奔馳等品牌先后官降,2月份廣汽本田也推出了13萬多的插混雅閣(參數丨圖片),還限量1000輛。種種跡象都表明,合資品牌,或者燃油車品牌們,其實對于今年的市場環境非常悲觀,可能除了整體需求降低之外,新能源汽車的“大兵壓境”,也是它們在價格上快速讓步的原因。因為就連很多局外人都能看到,今年國內很多車企,都要在新能源車上“梭哈”了,這種力度,可能是很多燃油車根本承受不了的。
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從去年后半年的情況來看,今年國內新能源汽車至少有兩個大趨勢,一個是智能駕駛輔助的進一步普及化,另一個就是電動化的再加強。首先是智能化,我們看到,像比亞迪之前申報的信息中,就出現了海鷗這樣的車型,支持選裝天神之眼B,也就是城市NOA的情況,也就是說,比亞迪之后上市的很多新車,很可能都會支持選裝,那么這種“風氣”一旦起來,很多中低價位車型搭配或者選裝更高段位駕駛輔助系統,將成為現實,而這對于本身就不怎么有駕駛輔助能力的燃油車來說,無疑是當頭一棒。
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另一個趨勢就是電動化的再加強。在純電車方面,大量的新車將支持更高速率的充電能力,比如比亞迪的兆瓦閃充、理想的5C超充等等,很多純電車型都將支持300kW往上的充電功率,而且價格呈現下降態勢,這一點基本上是確定的。而在插混和增程領域,10萬級的插混和增程,普遍上200公里往上的純電續航里程,將成為新趨勢,像吉利博越REV這種十幾萬的增程式電動車,純電續航里程甚至能達到375公里,這種純電續航能力,對于很多10萬級的燃油車來說,就是碾壓般的存在。因為這個價位的用戶,對于省錢這件事很看重,在當前的價格背景下,再省油的燃油車,恐怕也比不過大量使用純電行駛的插混和增程。
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而在中高端車型上,由于成本受限沒那么明顯,所以大電池+超充將成為現實,之前已經亮相的多款車型,都是具備400公里往上的純電續航里程,并且支持800V以上的超充能力,像全新理想L9,純電續航里程420公里,支持5C超充,420公里的純電續航,不到10分鐘就能充滿,配合理想4000多座超充樁,長途體驗直接起飛,而這種水平,在其他一些品牌的新款插混和增程上,也會得到體現。
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所以其實從今年的情況來看,純電超充、高段位駕駛輔助、更長純電續航的插混和增程,都將強化新能源汽車的整體實力,而且以國內汽車市場的競爭態勢和供應鏈優勢,這些新車的大概率也不會上漲,所以相比于油車,優勢只會越來越大。所以現在看來,燃油車在1月份市場份額短暫回到50%往上,并不是卷土重來,更像是“回光返照”……
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