2025年全球十大汽車集團，誰是“增長王”？銷量首次突破400萬輛

2025年1-12月，全球汽車銷量達到9,647萬輛，同比增長5%。其中，中國汽車銷量穩居第一，同比增長9%至3,435萬輛，占世界份額35.6%，同比提升1.4個百分點。其中，11月份更是達到40%的高位。緊隨其后的是美國（1,672萬輛，+ 1%）印度（558萬輛，+7%）、日本（456萬輛，+3%）、德國（316萬輛，+1%）。

全球十大汽車集團的排名發生了一些變化。日系占據3席，但各有喜憂。憑借日本和印度市場的出色表現，鈴木汽車超越日產汽車（銷量同比減少4.4%至320.21萬輛）躋身全球前十。本田汽車跌幅最大，2025年全球銷量為352.2萬輛，較去年同期380.73萬輛下降了7.56%。

豐田汽車集團（含大發、日野及雷克薩斯）繼續穩居第一，銷量同比增長4.63%至1,132.26萬輛，連續6年（2020-2025年）成為全球第一大汽車制造商，而且進一步刷新了全球汽車年度銷量紀錄。

其中，豐田品牌（含雷克薩斯）銷量創下歷史新高，同比增長3.72%至10,536,807輛。分區域來看，日本本土銷量增長4.1%至150.13萬輛；海外銷量903.55萬輛，同比增長3.6%。美國依舊是其最大市場，銷量增長8%至251.81萬輛，混動車型成主要銷量來源。非洲市場成為增長最快的區域市場，上升13%至26.42萬輛。中國市場銷量為178.04萬輛，微增0.2%，是中國唯一保持銷量增長的日系品牌，但距離2021年巔峰銷量（超過194萬輛）還有不小的距離。

歐美車企占據4席，除了通用汽車，大眾汽車集團、Stellantis（斯特蘭蒂斯）、福特汽車均出現不同程度的下滑。其中，Stellantis銷量同比減少4.7%至541.7萬輛。在華銷量不足5萬輛，市場份額僅剩0.3%。在歐洲市場新車銷量超過242萬臺，市場份額達到16%。

公開資料顯示：這是由法國標致雪鐵龍集團（PSA）與意大利-美國菲亞特克萊斯勒集團（FCA）于2021年合并而來，旗下擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍等14個品牌。因電動化轉型遇阻，2025年預計錄得凈虧損，其中下半年虧損額預計在190億-210億歐元之間，折合人民幣超過1,500億元。為了覆蓋電動化重組成本，集團一次性計提222億歐元費用，約合人民幣1,810億元。

現代汽車集團穩居第三，銷量微增0.8%至7,274,262輛。其中，現代4,138,389輛，同比略減0.1%。起亞3,135,873輛，同比增長1.5%，創歷史新高。2026年集團目標銷量751萬輛，并推出更多的電動化車型。

中國車企占據2席。比亞迪銷量同比增長7.73%至4,602,436輛，連續四年位居全球新能源汽車銷量榜首。其中，純電動車型銷量225.67萬輛，同比激增27.86%，首次超越特斯拉（163.6萬輛，同比下滑8.6%），登頂全球第一。

比亞迪蟬聯中國車企銷量冠軍、單一品牌銷量冠軍，秦、海豹、海鷗等主力車型銷量均突破50萬輛，持續領跑細分市場。海外表現同樣亮眼，足跡已遍布全球119個國家和地區，乘用車及皮卡銷量首次突破百萬輛大關，為1,049,601輛，增幅高達145%，在新加坡、馬來西亞、英國、德國、意大利等市場，其銷量均超越特斯拉。

吉利控股集團（包括吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、極星汽車、蓮花跑車、遠程新能源商用車集團）成為“增長王”，同比增長26%，銷量首次突破400萬輛大關，達到4,116,321輛。其中，新能源汽車2,293,099輛，增幅近6成，滲透率達56%。

其中，吉利汽車銷量達到創歷史新高的3,024,567輛，同比增長39.0%，超額完成年度目標（300萬輛）。電動化轉型效果顯現，新能源車銷量同比增長90%至1,687,767輛。分品牌來看，吉利銀河1,235,807輛，同比增長150%，超額完成“百萬銀河”目標；領克350,495輛，同比增長23%，創品牌成立以來新高；極氪224,133輛，12月月交付量首次突破3萬輛大關，極氪9X成50萬元以上大型SUV銷冠。

沃爾沃汽車銷量710,042輛，同比下降7%，其中，中國市場銷量同比下降4%至149,166輛。值得一提的是，第四季度新能源車型占比提升至34.7%。全新XC70是頭號功臣，上市三個月累計銷量達到14,199輛，領跑豪華品牌混動車型。這款中大型SUV基于SMA超級混動架構，搭載1.5T混動專用發動機與三電機插混系統，CLTC純電續航最高212公里，綜合續航超過1200公里。