撕破臉！巴拿馬強闖港口，把中企員工當場“請”出去

2026年2月23日，巴拿馬政府上演了一出毫無預兆的港口強管戲碼，直接派遣代表闖入長和系運營的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，未做任何溝通便將運營團隊驅離現場，當場終止了長和系的港口特許經營權，這場突如其來的操作，徹底打破了港口的正常運營節奏，也讓一場商業合作變成了赤裸裸的權力干預，引發多方強烈抗議。

這次巴拿馬政府的操作堪稱蠻橫，不僅事前零通知、零協商，還在當天先通過《憲報》發布最高法院裁決和總統行政法令，隨后立刻采取實際行動，全程無縫銜接，顯然早有預謀，

更過分的是，巴方當場要求港口員工脫離與長和系的雇傭關系，聽命于政府安排，甚至放出刑事警告，禁止員工與原管理層溝通，直接一刀切斷了港口的完整管理鏈條。

要知道，這兩座港口2025年處理了377萬個集裝箱，占巴拿馬港口總吞吐量的38%，是巴拿馬運河沿線的核心樞紐，如此粗暴切斷管理體系，表面上巴方承諾運營不中斷，但港口運營靠的是專業流程、成熟系統和長期磨合的團隊，短期靠行政命令撐場面，長期來看，安全、設備維護等諸多問題都將成為隱患。

巴拿馬政府給出的理由是，最高法院1月裁定1997年授予長和系的特許經營權及后續延期違憲，認為給予的利益過度。但這個理由根本站不住腳，2021年巴拿馬政府才剛將該經營權續約25年，約定運營至2047年，短短幾年就突然翻案，完全無視合約精神。

更何況，2月19日長和系剛提出磋商請求，僅4天后就被強行接管，巴方所謂的18個月過渡期，也根本沒給原運營方過渡的機會，反而直接踢出局再談招標，這和強行沒收沒有任何區別。

事件發生后，中方立刻作出強硬回應。2月24日，香港特區政府商務及經濟發展局局長丘應樺緊急召見巴拿馬駐港總領事，提出嚴正抗議，斥責巴方罔顧事實、背信棄義，此舉不僅破壞合約精神，更是自毀國家信用。

中國外交部也兩次發聲，外交部發言人毛寧明確表示，中方將堅決維護中國企業的正當合法權益，敦促巴方糾正錯誤行為。中方之所以反應強烈，是因為港口特許經營屬于大額長期投資，最看重規則穩定，巴拿馬這種朝令夕改的操作，若成為關鍵基礎設施領域的模板，必將重創跨境投資的信心。

更值得注意的是，巴拿馬政府一邊強管港口，一邊早已找好了接盤方，巴爾博亞港交給馬士基旗下企業臨時運營，克里斯托瓦爾港則由地中海航運旗下公司接手，還宣稱接管約1200名員工且不裁員。

這一操作不僅降低了港口停擺的風險，更直接改變了談判格局，讓長和系即便想協商，也面臨新運營方已入駐的被動局面。

面對不公，長和系并未選擇妥協，而是第一時間硬剛維權。

2月24日長和系在港交所發布緊急公告，直指巴方行為非法，明確將通過國內外法律程序維權，要求巴方承擔全部損失。

事實上，早在2月3日，長和系就已依據相關合約啟動國際商會仲裁程序，索賠金額達20億美元，用于彌補投資、商譽等各項損失。

但現實的困境是，國際仲裁即便能判定巴方違約并要求賠償，也很難讓一個主權國家立刻交還港口實際運營權，而長和系面臨的現金流、聲譽等損失，根本等不起漫長的仲裁過程。

這次事件也給所有海外投資的企業敲響了警鐘，在海外經營，競爭對手并不可怕，可怕的是當地規則的突然變臉。

巴拿馬將商業合約定性為違憲，又通過刑事威脅切割企業管理體系，把商業問題徹底政治化，看似短期達到了目的，實則代價慘重。

國際資本會清晰看到巴拿馬的國家信用風險，未來其融資成本必然上升，長期項目的投資意愿也會大打折扣。

市場的賬向來算得很清，這種無視國際規則、破壞契約精神的行為，最終只會讓巴拿馬自己吞下苦果，

而中方和中企的堅決維權，也向世界傳遞出明確信號：中國企業的合法權益，不容任何勢力肆意侵犯。