購置稅減半后，2026，第一批“老司機”開始回歸油混？

在過去的一兩年里，HEV這個動力形式雖是混動元祖，但存在感一直不強。一邊是純電車的“智能”光環，一邊是插混車的政策紅利，它卻被夾在中間，爹不疼娘不愛。

但風水輪流轉，隨著消費觀念變理性、國內政策調方向、海外市場開大門，三重利好湊到一起，HEV即將迎來“高光時刻”，基于這個流行趨勢，今天我們不妨預判下，2026年會有哪些車企參與“混動大戰”。同時，對消費者來說，HEV車型會成為比插混、純電更值得買的選擇嗎？

不必強上大電池，HEV一樣能省錢

在講混動車型之前，我們先要算清楚插混車型的經濟賬，以后者最大的基本盤——10萬級家轎市場為例，這類車型最為核心的競爭力是能上綠牌、長途用油城里用電，很好地覆蓋了大家對于低用車成本，以及長途便捷補能的需求。

以7年的換車周期（年均里程1萬公里）來計算，一臺10萬塊的插混家轎，分別為落地價（含稅）10.5萬元，7年補能費（20%用油、80%用電）1.26萬元，7年保險總計3.4萬元……它的全周期用車成本，大約在13.4萬元（包含二手車殘值）。

再以同樣的方式計算HEV車型的開銷，它的7年用車成本則在14.1萬元（包含二手車殘值），可見在整個用車周期，HEV對于輕度/中度用車的家庭來說，相較PHEV車型并沒有明顯更費錢，更別說它還不用沒有家充樁的車主，去支付找電樁和充電時間這類隱性成本。

算完跟插混車的賬，咱們再算跟純燃油車的賬，根據工信部申報數據，吉利星瑞（參數丨圖片）HEV、長安CS75 HEV這些熱門車型，百公里油耗都能控制在5L以內，奇瑞風云系列HEV更是低到4.3L，比同級燃油車動輒6.5-8L的油耗少了近一半。

如果按一年開2萬公里、92號汽油7塊錢一升算，開HEV一年油費也就6000到7000塊，比開燃油車每年能省下3100到4200塊——這幾千塊的差價能直接覆蓋一年的停車費，不是個小數了。

其次，除了用著放心，HEV也將在今年擁有價格優勢。根據摩根士丹利測算，2026年受購置稅調整影響，新能源汽車價格要漲5%-8%，10萬以下的車型漲得最明顯。而HEV的起售價剛好卡在10-15萬，和普通燃油車差不多，對預算有限的朋友來說不會有太大變動和負擔。

更關鍵的是，現在換車的人越來越多，中汽中心數據顯示，2024年買車的人里近一半是增換購，這些“老司機”最懂開車的門道，不喜歡被充電樁綁架，HEV“加油就走”的屬性剛好戳中他們。

另外，現如今的90后已經成了購車主力，這屆年輕人不迷信“新能源身份”，更在乎“長期使用成本”，乘聯會調研顯示，72%的90后買車都會把“百公里油耗”放在首位——HEV這波算是精準踩中了年輕人的消費節奏。

那這里關于“插混or油混”的爭論，基本可以蓋棺論定了：

如果你的用車頻率不高，又不想花費多余的時間找充電樁，那么HEV車型就是現階段你的最佳選擇，它在用車成本媲美插混車的同時，又在能耗、駕駛感受等方面，明顯比油車高了一個檔次；

但如果你是生活在一線大城市，受制于限行、限購政策，那便只有插混、純電可選；

至于一年兩萬公里起步的高頻用車黨，那你們完全可以通過多充電的方式，將更貴的保險錢和虧掉的二手殘值掙回來。

插混車的紅利少了，HEV的春天來了

有時候大家都說上有政策下有對策，這話一點不摻假。2026年汽車圈的政策調整，就堪稱HEV的藍色小藥丸。

從購置稅到路權，再到車企的積分管理，一系列變化都在給HEV開綠燈，反而讓之前風光的PHEV車有點壓力山大，屬于風水輪流轉了。

結合各項政策來看，購置稅的變化尤為明顯。之前買新能源汽車全免購置稅，插混車跟著沾了大光；但從2026年1月1日起，購置稅優惠縮水成了“減半”，單車最多能減1.5萬。更嚴格的是，想享受這個減半優惠，插混車的純電續航得達到100公里以上，饋電油耗還得比同級燃油車低70%。業內估計，差不多30%的老款插混車都達不到這個標準，要被踢出優惠名單了。

花開兩朵各表一枝，這邊插混車的紅利在縮水，那邊HEV卻在地方政策里狂刷大火箭。在廣州、深圳、杭州等一線城市，已經把HEV歸到“節能車”里，能走節能車搖號通道，中簽率比普通燃油車高3倍，想上牌不用拼運氣拼到“頭禿”，還能和新能源汽車一樣不限行。這對于早晚高峰要通勤的打工人來說，這可是實打實的便利。

與此同時，除了國家級統一補助（以舊換新），在部分汽車生產大省或消費大省，針對HEV還有額外的“政企雙補”或消費券補貼，這樣一來，HEV能夠獲得車價“減免”，已基本與插混車型獲得的優待無異。而對車企來說，HEV也是積分神器，工信部2026年的雙積分政策要求，新能源積分比例要達到48%，而HEV每輛車能貢獻0.8-1.2分的CAFC積分，幫車企輕松達標，自然愿意多生產HEV。

從以上政策不難看出，HEV車型正在依靠更低的成本，以及更貼合使用習慣的特性重新走上歷史舞臺。當然了，也有好事者提到國內的銷量始終有限，但我相信，國內這幾家頭部車企的未來，應該是海外市場。

HEV成中國汽車的“海外爆款”新潛力股

全球現在有這么幾個共識，分別是紅瓶尖叫最難喝、八分飽最健康以及重視環保。

縱觀全球市場，GDP靠前的幾個國家排放標準都越來越嚴，但很多地方的充電樁還沒跟上。而HEV這種“又節能又不用充電”的車型，既剛好解決了它們的減排難題，也有效降低了中國車的準入門檻。

雖然不同國家的習俗不同，但對HEV的需求卻是一樣旺盛。而中國的HEV車型顯然在看著這片藍海市場虎視眈眈。

比如歐盟，從2025年開始實施歐7排放標準，燃油車想達標要花很多錢，而且當地充電樁缺口大，每100輛電動車才配12個充電樁，HEV成了最穩妥的過渡選擇。

在今年的1-11月，中國HEV出口歐盟就賣得很火，英國增量17306輛、意大利增量4520輛、西班牙增量2047輛。而在東南亞和南美，不僅電力設施薄弱，油價還比中國貴30%，2025年11月中國HEV出口巴西增量3179輛、阿根廷增量2178輛，成了當地的“香餑餑”。

再看中東市場，它們更偏愛高端HEV，2025年1-11月出口阿聯酋就達82190輛，同比多賣了34969輛，占HEV總出口量的21%，相當于每5輛出口的HEV里，就有1輛賣到了阿聯酋。

由此可見，出口數據不會說謊，HEV已經成了中國汽車出海的“新增長點”。2025年1-11月，中國混動車型（含HEV和PHEV）出口42.3萬輛，同比增長210%，比純電車的64%、燃油車的-12%增速快多了。其中HEV的占比從2024年的15%漲到了38%，妥妥的“主力選手”。

有機構預測，2026年中國汽車出口總量能突破690萬輛，同比增長16%，其中新能源汽車出口350萬輛。更關鍵的是，中國HEV在歐盟有個大優勢——基礎關稅只有10%，而純電車要交45.3%的關稅。

再加上比亞迪、吉利在泰國、馬來西亞建了工廠，本地化率達到60%，成本能降低15-20%，從以上的利好信息來看，我個人預測2026年HEV車型的出口量有望突破80萬輛，占混動出口總量的60%。這對自主車企的增量提升以及國際化路線顯然更有意義。

從三個方面來看，消費者要“劃算省心”、政策給“綠色通道”、海外有“廣闊市場”，這三重利好湊到一起，2026年成為HEV大年幾乎是板上釘釘的事。有機構預測，2026年國內HEV銷量有望達到120-150萬輛，同比增長200%；加上出口的80萬輛左右，全年產銷規模能突破200萬輛。

HEV車型的爆發，不只是讓大家多了一個買車的好選擇，更能幫助汽車行業實現“雙碳”目標。最重要的是，這會讓中國汽車企業在全球混動市場站穩腳跟，把“中國技術”變成“全球標準”。對汽車圈來說，2026年不是HEV的“出道年”，而是它從“小眾冷門”變身“主流熱門”的關鍵復興之年。