巴拿馬強行接管李嘉誠港口，它將付出怎樣的代價？

強行接管港口，巴拿馬最終還是沒聽勸！2026年2月23日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾一紙行政令，直接派安保和政府人員，強行沖進長和集團控制的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港辦公區(qū)。具體干了什么呢？三件事。

第一，封鎖辦公區(qū)，全面清場。第一時間封鎖所有出入口，禁止長和任何代表進入。現(xiàn)場安保人員甚至收繳門禁卡、關(guān)閉系統(tǒng)權(quán)限，連IT運維人員都無法登錄調(diào)度系統(tǒng)。然后呢？他們直接進入控制中心，驅(qū)逐在崗管理人員，宣布“立即接管”。

第二，宣示法律依據(jù)，終止特許經(jīng)營。出示最高法院裁決與總統(tǒng)行政令，當(dāng)場宣布長和特許經(jīng)營權(quán)立即終止，公司必須停止一切運營。為什么這么急呢？因為他們要制造“既成事實”，讓長和連反應(yīng)時間都沒有。

第三，接管運營與資產(chǎn)，全面洗牌。他們迅速控制了碼頭調(diào)度系統(tǒng)，IT系統(tǒng)、財務(wù)、人事、設(shè)備臺賬。同時接管所有可移動資產(chǎn)，如橋吊、龍門吊、拖車、集裝箱、辦公設(shè)備等等。這意味著什么？長和的管理層被徹底“踢出局”。

長和現(xiàn)在面臨的局面，資產(chǎn)被占，經(jīng)營權(quán)歸零，打官司耗時耗力，賣資產(chǎn)又便宜了對手。委屈嗎？太委屈了。合同是1997年簽的，2021年按條款續(xù)約25年，累計投入18億美元，將兩個普通碼頭升級為全球排名前列的集裝箱樞紐港，承擔(dān)巴拿馬運河40%以上的集裝箱轉(zhuǎn)運量，年吞吐量超千萬標(biāo)箱。

眼看收益進入穩(wěn)定期，巴拿馬說“你損害國家利益”，直接接管。面對“明搶”，李嘉誠在干嘛呢？他沉默了，外界很多人解讀為：老了，怕了，認栽了。但其實啊，這恰恰是李嘉誠最老辣的地方，為什么呢？因為這事，早已不是商人能獨自扛下的層面了，而長和目前的應(yīng)對策略非常清晰，分三步走。

第一步，輿論造勢，爭取國際輿論同情，施壓巴拿馬信用評級。

第二步，啟動國際投資仲裁，依據(jù)《中國-巴拿馬避免雙重征稅協(xié)定》中的投資保護條款，向國際商會提起仲裁，索賠金額？初步估算超30億美元。

第三步，政治求助，通過長和系在港資源，傳遞信號。結(jié)果呢？三級聯(lián)動迅速啟動。這說明什么？說明這事已經(jīng)上升到國家護航層面，李嘉誠的沉默，不是無話可說，而是把話筒交給了國家。

接下來這事到底該怎么收場？按照巴拿馬政府的構(gòu)想，設(shè)置了18個月的臨時運營期，明面上由國家港口局接管，可實際呢？早已安排好接盤者，丹麥馬士基和瑞士地中海航運。這倆是誰？不僅是航運巨頭，更是美國盟友體系中的“白手套”。

真要這么操作，18個月后，長和就算能回去，也早已“物是人非”。中國必須出手，但要精準(zhǔn)打擊，不是為了李嘉誠，而是為了所有走出去的中國企業(yè)。那我們有哪些手段，讓巴拿馬付出足額代價？

巴拿馬的命門在哪？在運河的過路費。巴拿馬政府一年的財政收入，很大一部分依賴運河。而2025財年，中國籍船舶及裝載中國貨物的船舶通過運河數(shù)量達5100艘，占總通行量的38%，貢獻通行費收入23.96億美元，占運河通行費總額的42%。如果中方真的動怒，不需要全面斷供，只需要精準(zhǔn)瘦身。

其次，對巴拿馬香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品，進行合規(guī)性技術(shù)反制。2026年1月，巴拿馬對華香蕉出口暴跌45%，單月?lián)p失1.2億元人民幣。2月5日開始，中方正式實施對巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的強化檢驗檢疫措施，將通關(guān)時間從3天延長至7天，檢測項目從5項增加至18項，冷鏈成本翻倍。

而更致命的是，中國已全面暫停中資企業(yè)對巴拿馬的投資，基建、物流、金融、科技，一個都不投。目前明確暫停的核心項目，巴拿馬運河第四跨海大橋，總投資額便已高達14億美元。若計入已簽約、談判中、規(guī)劃中，比如含科隆自貿(mào)區(qū)、可再生能源電網(wǎng)等，全口徑可達32億美元。

長和在巴拿馬的港口運營權(quán)被奪，或已“既成事實”，但巴拿馬想不付出代價，也絕無可能。