云南
2026年2月25日，據財新網獨家獲悉，2025年10月發生在成都的小米汽車碰撞燃燒致死案迎來最終調查結果，事故責任認定報告復議落定，四川華西交通司法鑒定中心出具的專業鑒定意見書，還原了這起悲劇的關鍵細節，而車輛設計相關的爭議仍在持續。
2025年10月13日凌晨3時許，成都天府大道（參數丨圖片）南段，31歲的鄧某某駕駛小米小型轎車，與前方李某駕駛的車輛發生同向碰撞，隨后車輛失控越過道路中央綠化帶，瞬間起火燃燒，事故最終造成鄧某某身亡，涉事兩車均不同程度受損，此前公安部門的警情通報已明確，鄧某某經檢測涉嫌酒后駕駛機動車，而此次司法鑒定則進一步披露了核心車速數據：其駕駛車輛與前車碰撞時的行駛速度高達167公里 / 小時，遠超該路段的限速標準。
鑒定報告還指出了一個致命細節：碰撞事故導致車輛低壓系統斷電，直接造成車門無法正常開啟，而鄧某某最終系因車輛起火燃燒導致火燒死亡。這一結論讓事故的責任歸屬產生了分歧，盡管官方已認定鄧某某因酒駕、嚴重超速承擔事故全部責任，但車主家屬對死亡責任的歸屬提出了明確異議。家屬認為，駕駛員雖需為碰撞事故本身負責，但車輛碰撞后因低壓斷電無法開門的問題，直接導致了逃生無門的悲劇結果，這一車輛設計層面的隱患應被納入責任考量。
目前，車主家屬與小米汽車方面尚未就賠償等相關事宜達成一致意見。這起事故也并非小米汽車首次因車門開啟問題引發安全爭議，此前2025年3月安徽銅陵的小米 SU7高速碰撞事故，也曾出現車輛碰撞后車門無法打開的情況，彼時該事故造成三人遇難，相關設計爭議已在行業內引發討論。
此次成都事故的調查結果，再次將新能源汽車電子化設計的安全冗余問題推至公眾視野。新能源汽車普遍采用的電子隱藏式門把手設計，在日常使用中兼具美觀與便捷性，但在碰撞導致的斷電、故障等極端場景下，其應急開啟能力成為關乎生命的關鍵。而這起事故的后續協商與爭議，也將為新能源汽車行業的安全設計與標準完善，帶來更多思考與參考。
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