科威特這個國家,石油儲備占全球7%,過去幾十年靠賣油過日子,經濟結構單一得要命。石油收入占GDP六成以上,油價一跌就慌神。
要想擺脫這種依賴,得找新路子。政府推出2035愿景,計劃把非石油產業比重拉到45%。大穆巴拉克港項目就成了關鍵棋子,建在布比延島上,位置靠近波斯灣北端,能連通伊拉克、伊朗和土耳其的貿易線。
科威特人知道,港口建好了,就能當物流中轉站,帶動周邊經濟。項目拖了好幾年,早年有地緣糾紛,現在總算動起來了。
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2025年12月22日,簽約儀式在布比延島辦得低調但正式。科威特首相謝赫·艾哈邁德·阿卜杜拉·艾哈邁德·薩巴赫到場,中國交通建設公司副總經理陳重代表中方簽字。公共工程部長努拉·阿爾·馬沙安也參與。
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簽約前,科威特招標了好幾個月,全球企業都遞了標書。西方公司報價高,還愛加條件,比如政治條款。科威特不想摻和那些,轉而選中國企業,因為中國干活實誠,不干涉內政。
過去中國建的瓜達爾港五年就從漁村變樞紐,這效率讓科威特放心。合同是EPC模式,一攬子包干,從設計到施工全管。科威特人算過賬,這種方式省事,不像分包那樣天天扯皮。項目一期重點建碼頭和泊位,年吞吐量目標270萬標箱。
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大穆巴拉克港環境惡劣,夏天地面超60度,鹽霧到處腐蝕鋼材。中國團隊得用特殊材料扛住這些。工期定在2030年前完工,剛好趕上愿景節點。
港口不光是堆箱子,還配培訓中心,能給本地人5000個崗位,教他們技能。科威特失業率不低,這能幫大忙。
位置上,北邊輻射伊拉克油運,東邊接伊朗貿易,西邊通土耳其陸橋,戰略價值高。建好了,能復制迪拜杰貝阿里港的路子,從沙漠變物流王。
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科威特為什么非中國干?因為中國有全產業鏈,從鋼鐵到機械全自給,不怕供應鏈斷。西方企業常出岔子,像德國柏林機場拖九年,美國加州高鐵錢燒光還不見影。
中國在中東有經驗,埃及新首都商務區、沙特光伏項目都干得穩。這次結算用人民幣兌第納爾,繞開美元,省了匯兌費,還推了國際化。科威特不想被石油美元綁死,這步棋走得巧。項目作為一帶一路環節,幫科威特融入全球鏈。
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簽約后,工作組馬上進駐,開始勘察。2026年初,現場已有中國工人頂高溫干基礎活。地緣風險不小,周邊有伊拉克邊境,但科威特主權開發,沒讓步。
項目推進分階段,第一年設計測量,第二年挖航道建堤。環保要求嚴,排水系統得防鹽堿。科威特監督質量,每月查進度。中國企業承諾用部分中國規范,確保耐用。培訓中心先建起來,本地人學操作,以后自己管港口。
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這個合作不光建港,還幫科威特轉型。石油總有挖完那天,港口是長遠飯碗。科威特人眼見迪拜靠杰貝阿里港飛起,就想跟上。
選擇中國,是因為執行力強,不玩虛的。西方基建拉胯例子太多,科威特學乖了。項目建成,能拉動周邊貿易,伊拉克油船多用這兒轉。伊朗貨物也方便東進。土耳其陸橋一接,歐亞貿易順溜。科威特經濟從油桶里爬出來,靠物流吃飯。
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到2026年2月,項目剛起步,沒大新聞。但按計劃走,2030年啟用沒問題。首相謝赫·艾哈邁德繼續推愿景,其他項目也跟中國談。陳重他們完成一期后,可能接二期。
科威特民眾開始受益,培訓班報名火。國運托付中國,賭的是實干。周邊國家眼紅,但科威特只認這路子。擺脫資源陷阱,得靠基礎設施和伙伴。港口建好,科威特就站穩中東貿易圈。
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中國在中東布局廣,沙特NEOM城有中國電建,埃及商務區是中國建筑。這網連起來,重塑格局。大穆巴拉克港是新點,幫科威特避開石油波動。
結算本幣,以后中東國家可能效仿,美元地位晃悠。科威特算盤打得精,不想被資源詛咒拖死。項目強調可持續,綠港設計用太陽能。工人適應環境,輪班避高溫。風險在,但中國企業扛得住。
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