雅閣12萬(wàn)，途觀不到15萬(wàn)！當(dāng)年的“合資之王”，為啥這么便宜？

今天的合資車(chē)，價(jià)格已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)車(chē)，差不多了！

2025年，主流合資車(chē)的價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，對(duì)于更多工薪階層來(lái)說(shuō)，買(mǎi)到一臺(tái)品質(zhì)不錯(cuò)的合資車(chē)，要相比10年前簡(jiǎn)單不少。

朗逸（參數(shù)丨圖片）、寶來(lái)、速騰、高爾夫、卡羅拉、雷凌、途觀、RAV4等等曾經(jīng)的“合資之王”，放在今天的乘用車(chē)市場(chǎng)中，定價(jià)“非常親民”。

我們大概算了下，當(dāng)年的合資神車(chē)，在過(guò)去的10年時(shí)間中，終端銷(xiāo)售價(jià)格下調(diào)了30%左右，比如說(shuō)當(dāng)年你買(mǎi)臺(tái)雅閣，2015年的裸車(chē)價(jià)怎么也得在18萬(wàn)左右。

2026年的今天呢，你買(mǎi)臺(tái)雅閣，最低12萬(wàn)多就能買(mǎi)到！

當(dāng)年買(mǎi)臺(tái)途觀，怎么也得20多萬(wàn)，現(xiàn)在買(mǎi)臺(tái)途觀的裸車(chē)價(jià)，不到15萬(wàn)也能到手，總的來(lái)說(shuō)從“裸車(chē)”角度來(lái)看，合資車(chē)的定價(jià)“乖”了不少。

在這種合資車(chē)價(jià)格集體下調(diào)的時(shí)代，我還是那個(gè)觀點(diǎn)：買(mǎi)家用車(chē)的錢(qián)，不用太多，也沒(méi)必要太多。

比如說(shuō)你想買(mǎi)臺(tái)轎車(chē)，現(xiàn)在的雅閣也就12萬(wàn)多，你想買(mǎi)臺(tái)SUV，途觀、CR-V這些合資車(chē)的裸車(chē)價(jià)也都不到15萬(wàn)，就能讓你買(mǎi)到配置合適的版本了。

預(yù)算20萬(wàn)，足夠你買(mǎi)到適配家用的主力車(chē)型了。

再往上走，就可以步入豪華車(chē)序列了，這就完全沒(méi)必要了，畢竟豪華車(chē)的溢價(jià)能力太強(qiáng)，品牌效應(yīng)大于產(chǎn)品價(jià)值。

普通家用車(chē)要的是大、舒服、好開(kāi)、不壞，如果能“更便宜”，更能激起消費(fèi)欲。

從技術(shù)儲(chǔ)備角度來(lái)說(shuō)，如果你要買(mǎi)油車(chē)，我非常建議選擇今天的合資車(chē)，原因主要是兩個(gè)：

1、目前的合資車(chē)，大家也看到足夠便宜，價(jià)格相比于10年前下調(diào)了30%，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，當(dāng)然，價(jià)格只是一方面。

2、油車(chē)方面，合資車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備、質(zhì)量控制體系的確更好，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的耐用、好開(kāi)、故障率低，從家用屬性來(lái)看，合資車(chē)的價(jià)值感更高。

當(dāng)然，這里僅限于油車(chē)板塊，畢竟油車(chē)看的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及兩者的匹配邏輯，這些技術(shù)儲(chǔ)備，合資車(chē)儲(chǔ)備了大量的技術(shù)，并且有主流的、頂級(jí)的供應(yīng)商，所以從體驗(yàn)感、耐用性上來(lái)說(shuō)，的確更好。

為什么這么好的產(chǎn)品，要降價(jià)賣(mài)？

核心還是一個(gè)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化把合資車(chē)“干”的不要不要的，合資車(chē)的市場(chǎng)占有率、銷(xiāo)量越來(lái)越低，眼瞅著已經(jīng)有不少合資車(chē)退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

包括但不限于Jeep、三菱、鈴木，合資車(chē)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越難混，這兩年只賣(mài)油車(chē)的合資車(chē)，銷(xiāo)量也是越來(lái)越差。

國(guó)內(nèi)連續(xù)十幾年都是全球最大的乘用車(chē)銷(xiāo)售地，不少企業(yè)都想搶占國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。

但客觀事實(shí)是，國(guó)內(nèi)的油車(chē)銷(xiāo)量占比，連續(xù)兩年跌破50%，不到一半人選擇油車(chē)，的確合資車(chē)有很強(qiáng)的燃油車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備。

但是又能怎樣呢？很多人不買(mǎi)油車(chē)了。

降價(jià)不是因?yàn)檐?chē)不行，是因?yàn)槭袌?chǎng)變了，買(mǎi)燃油車(chē)的人少了，想要在國(guó)內(nèi)獲得銷(xiāo)量，就必須要降價(jià)，各位可以查一下，國(guó)內(nèi)的合資車(chē)定價(jià)，是不是“全球最低”。

比如說(shuō)雅閣，國(guó)內(nèi)12萬(wàn)多能買(mǎi)到，基本上是全球最低價(jià)，包括途觀、凱美瑞、卡羅拉、高爾夫這些車(chē)，國(guó)內(nèi)的定價(jià)都很低。

定價(jià)低不為別的，就是羅永浩說(shuō)的那句“交個(gè)朋友”。

沒(méi)辦法，國(guó)內(nèi)已經(jīng)催生出了第二種汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)，電動(dòng)化很成功，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有變速箱也能打動(dòng)消費(fèi)者。

這是最無(wú)解的，尤其是入門(mén)代步車(chē)，10萬(wàn)以?xún)?nèi)的合資車(chē)想要存活，壓力比10年前大了不少。

客觀數(shù)據(jù)是，目前的普通家用車(chē)，合資車(chē)陣營(yíng)的“溢價(jià)空間”只剩10%不到，也就是說(shuō)一臺(tái)10萬(wàn)塊錢(qián)的家用車(chē)，合資車(chē)也只是比國(guó)產(chǎn)車(chē)貴了1萬(wàn)不到。

但是這1萬(wàn)，換來(lái)的卻是更好的合資車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備、更長(zhǎng)的用車(chē)周期，其實(shí)還是很劃算的。

當(dāng)然，對(duì)于合資車(chē)的認(rèn)可，只能停留在長(zhǎng)期使用，并且買(mǎi)油車(chē)的態(tài)度上，想買(mǎi)一臺(tái)能用很多年的工具車(chē)，在今天的價(jià)格體系下，消費(fèi)合資車(chē)很值得。