新能源2026：“清倉式”淘汰已開啟

行業對于2026年車市的競爭態勢保持著極其一致的觀點，尤其是新能源市場：更加“白熱化+內卷”的競爭格局將成為新一年的主旋律。

從年初車企內部透露出的年會PPT，更嚴峻的“市場挑戰”成為歡樂氛圍下的新年“焦慮”；再到春節各大晚會當中車企“見縫插針”的密集投放；更有當大家沉浸在一年中最放松、最快樂的幾天假期之時，車企佬們們似乎正在規劃一個無休的行程單，營銷和新車都比往年來得更早。

開年即狂奔，2026年車市這條賽道之上每個人似乎都“充滿了力氣”，同時，這也預示著一個明確的信號：在這樣一個貼身肉搏的市場當中，不拼命可能就會沒命。

幾十款車搶一張牌桌，拼命也可能出局

在新年來臨之前，車企內部的年會除了總結一年的過往之外，更是將新一年的戰略與挑戰作為重中之重。

以某車企的一張“2026年重點關注品牌及產品上市節奏”PPT為例，其中顯示主流品牌將在2026年投放超過70余款新車，其中一二季度包含北京車展，落地新車將在40款左右，其中車展將作為一個重要節點。

其次，三季度與四季度的新車同樣密集，像三季度的成都車展節點，或將有18款新車，而四季度的廣州車展，依舊有14款新車將要落地。

毫無疑問這是一個極為密集的投放節奏，而且這些新車僅僅是面向新能源市場，平均下來，每個月就要有6-8款新車上市，而各家車企就是要依靠這樣高頻布局的攻勢，來保持自身在當下存量市場當中的存在感。

與此同時，當主流車企以車展為發布節點，自然會有一些二三線品牌想要錯峰上新，那么此時2026年的國內車市似乎就不存在旺季淡季之分，為了讓消費者為自身側目，任何時間節點都將成為車企發力的重點。

以此次春節假期為例，往常這一時間段人們都放下一身疲憊來享受得來不易的喘息之機，但是整個假期過后，我們發現這9天的假期之間，汽車市場的消息與營銷層出不窮，或許對于車企來說，在市場更加高壓化的預測之下、在車市生死存亡的競爭態勢下，拼命才是最先要做的事情。

從春晚到直播：活著新常態

在這一時間節點上，春節晚會成了車企爭相入局平臺，畢竟這是一個在假期之中“霸占”電視、手機等各類屏幕的主角。

此前，我們也會在一些晚會上面看到汽車以“演員”的身份出現在主舞臺之上，彼時我們對此還有些許新鮮感，例如加分的創意、傳統節目之外的調劑等等，但是在2026年，這是晚會贊助的主體，甚至是比主持人站在舞臺上時間更長的角色之一。

比如總臺的晚會上面我們看到了鴻蒙智行與演員共同“出演”的節目；在分會場的演出中，義烏分會場有上百臺領克組成的車陣、合肥分會場有尊界的燈語亮相、宜賓分會場有坦克的通過性展示。

在這些提前編排好的節目當中，車企讓自身的產品與優勢技術作為節目當中的一個亮點，這樣的植入或許相較于此前單純的參數化營銷要更具說服力，同時也在潛移默化地將自身植入到觀眾的記憶當中；各個地方晚會上主持人與演員口播中繞不開的名詞，比如北京臺的北京越野，再到b站的阿維塔都試圖在這波高觀看量的背景下，在消費者腦海中留下屬于自己的印跡。

與此同時，車企的大佬們也沒閑著。

1月29日，余承東自駕返回安徽老家，期間各種短視頻幾乎沒有斷，全程自駕的記錄、門店巡視等等，而且在視頻當中其還表示華為春節期間“不停工”；在過年期間，其微博也沒閑著，每天一條帶有鴻蒙智行產品宣傳意味的視頻持續更新。

蔚來的李斌，在今年春節之前迎來了蔚來換電1億次的里程碑數據，在春節這一集中返鄉的時間節點上，其又開啟直播來宣傳換電的便利性以及春節期間免換電服務費的政策，持續擴大自身換電的影響力。

正月初七，尚處春節假期的最后一天，?東風就率先開工，乘用車銷售有限公司風神營銷事業部總經理鄧留超在官方視頻號當中的說到了“笨鳥先飛”，并說道自身基數比別人差，就要早一天“干”，并且率先調動起經銷商的狀態，以應對新一年的競爭態勢。

正月初八一早，過年的氛圍尚未消散，吉利的淦家閱就對外公布吉利在智能化上面的推進節奏與產品計劃，包括千里浩瀚H7高階智駕輔助的加速下放、極氪8X的駕駛輔助新版本的首發等等。

當然，這樣的快節奏與“戰時狀態”不僅僅局限在了新勢力和自主品牌當中，比如今年農歷年過后率先推出新車上市的就是廣汽豐田這樣一個老牌合資品牌，其在初八開工當天，威蘭達（參數丨圖片）AIR版正式上市，13.78萬元的起售價以及8年超長低息政策直接顛覆了消費者對于合資品牌定價高、市場響應慢的認知。

或許“當下不拼命，后面的中國市場就不再給你拼命的機會！”這樣一個新的認知正在汽車行業當中快速蔓延，同時，這樣的言論也不再是白熱化競爭下換取關注的悲情發言，而是關乎車企自身生存能力與品牌尊嚴的戰時宣言。

“車滿為患”，新能源必將再次洗牌

讓車企與各位“汽車人”如此拼命的正是當下國內汽車市場的生存環境，國內的新能源市場在經歷這么多年的發展之后，早已經不再是一個新的藍海。

2025年全年國內乘用車市場累計零售銷量?為2374.4萬輛，其中新能源乘用車零售銷量?1280.9萬輛，同比增長17.6%，占乘用車總銷量的?57%?；在全球新能源汽車銷量榜單中，中國品牌占據前十名中的七個位置，比亞迪、吉利、五菱、零跑等自主品牌合計貢獻了全球近三分之二的新能源新增銷量。

在今年1月份單周銷量統計當中，新能源滲透率首次穩定在了55%以上，這是一個標志性的信號，國內市場新能源的普及基本已經實現，后續市場當中，盡管燃油車有著千萬量級的基盤，但是新車銷售上面，新能源將成為關鍵的主戰場。

這就意味著，車企在新能源領域的布局不再是個別子品牌或是個別車系，而是需要在新能源領域布置一套并行與此前傳統燃油車矩陣的新能源矩陣，或者說用新能源品類的全新產品完成內燃機產品的替代。

像去年以吉利為代表的車企大整合目的就是如此，其現在的銀河就相當于新能源時代的“大吉利”從價格到產品種類實現了更全面的覆蓋。那么此時的新能源市場便將集中更多的玩家，自主、新勢力、外資、合資、豪華品牌想要在中國市場有所作為，便都要在新能源市場有所建樹。

而這就帶來了覆蓋范圍更廣的價格戰，從幾萬元的市場到五十萬級別以上的市場，每隔五萬或是十萬元的價格區間就有可能形成一個新的戰場，此時不光考驗車企的魄力，更考驗其是否能夠有足夠的體系能力支撐其打下這場遠遠看不到終點的價格戰。

并且隨著玩家的持續擴充、成本投入，在新的一年當中，技術迭代的速度可以預見，也就是變得更快，車企會在能源、智駕、座艙、交互等領域加速內卷，此時技術跟不上的車企以及沒有抱到大腿的車企自然會被淘汰。

近一段時間中國汽車市場已經顯現出比較明顯的市場分化，也就是頭部效應更加明顯，此前比亞迪一家獨大，如今吉利頗有與其劃分天下之勢，這一點其實比較好理解，當新能源市場競爭轉化到存量競爭的階段之后，從推出的產品、技術等方面毫無疑問要實現全面覆蓋，此時也只有這些家底夠厚的車企能夠在短時間做出調整，以應對市場的快速變化。

所以說，頭部效應在2026年會更加明顯，除了自主品牌之外，更是以新勢力陣營為甚。新勢力品牌雖然經過市場磨礪后篩掉了很多渾水摸魚的選手，但是如今扎堆在新勢力陣營當中的品牌依舊不算少。

蔚小理是之前新勢力的代表，此前也基本承包了新勢力整體的銷量，但是如今的新勢力格局不僅僅只有這三個“資歷”最老的品牌，反而后來者呈現出了比較強的沖擊態勢，以2025年全年銷量為例，銷量排名前10的新勢力車企共實現銷量354.67萬輛，其中蔚小理的合計銷量為116.2萬輛左右。

其余還有哪些新勢力品牌分掉了這塊蛋糕？零跑首當其沖，零跑以59.66萬輛登頂全年銷量榜，鴻蒙智行以58.91萬輛緊隨其后。這其中零跑通過高性價比路線，走得其實很像傳統車企在走的路線，那么經過市場驗證，性價比依舊還是能夠受到最多消費者的青睞。

像鴻蒙智行在這幾年的發展當中從一個單一品牌發展到集合5個品牌的整體，其中各個品牌負責一個細分市場，進而通過合力與生態的整合構筑成為一個面向多加個區間、多細分市場、多用戶人群的“大品牌”。

與此同時，新勢力陣營的銷量表現正在拉開差距。去年，如果說新勢力和自主品牌陣營一樣，頭部幾家車企基本上包辦了全部的銷量，只留下一小塊蛋糕來留給二三線品牌去分食，那么現在頭部陣營甚至都已經開始出現慢慢的分化，那么此時各家車企自然是壓力倍增，尤其是傳統新勢力大多面向豪華高端市場，但這一市場量的轉化或許并不能滿足一個品牌的胃口。

并且在2026年還有一個顯著的變化，就是傳統豪華品牌也將重新部署自身的新能源戰略，此時再結合這些品牌的價格下探，或將對身處中高端價位的新勢力品牌造成一定的影響。

那么此時，銷量達不到預期的一些新勢力品牌，再加上一些傳統車企的“創二代”品牌或許將最先受到炮火的沖擊，此時，各大車企為什么在春節還這么拼的原因或許就比較好理解了，畢竟對手的攻防路線圖已經畫到了自家門口。

傳統豪華與合資的反攻：遲來但猛烈！

在2026年需要注意的一點是，新能源市場競爭的壓力不僅僅壓在此前抬不起頭的合資與傳統豪華品牌的身上，如今的壓力正在逐漸轉移到每一位參與者當中，包括勢頭漸起的新勢力品牌以及如日中天的自主品牌。

這一結論的背后，是傳統豪華品牌與合資品牌的攻勢將在2026年達到一個前所未有的量級。

首先我們不會否認合資、豪華品牌第一代新能源產品的失敗，這些產品相較于自主品牌的車型，價格高、配置低、造車理念還是依附于此前燃油車的經驗，并沒有依托新能源與智能化開辟出新的優勢體驗。

但是在去年，第二代合資產品相繼落地，也就是我們所說的合資2.0時代，在這個時代下的產品，合資品牌換了一個思路，也就是和中國整車、零部件企業進行合作，依靠本土領先的電動化、智能化技術，打造出了更符合中國市場需求的產品。

比如日產N7、N6，豐田鉑智3X，馬自達EZ-60，沃爾沃XC70等等，這些新車在去年相繼上市之后，已經逐漸替代掉了此前第一代合資產品，成為當下合資新能源銷量榜榜首的車型，并且在部分細分市場上面銷量可觀。

與此同時，我們需要關注的一點是，合資經過近幾年新能源的準備期，2026年將是一個多技術路線的落地之年。

根據2025年的銷量數據，合資新能源車當中67.5%的銷量是純電動產品，插混占比接近23%、增程只有9.5%，這一數據和合資品牌此前的戰略規劃不無關系，其當時的轉型相對激進，把寶也是只壓在了純電一條路徑上，但是針對增、混路線的布局甚少。

但是市場反饋卻與這一預判相悖，增、混產品在中國汽車市場極受歡迎，尤其是其電感的體驗與油車的補能便利性，讓很多以家庭為單位的購車人為之掏腰包，今年之前，合資陣營當中增程等產品數量很少，但是在2026年，隨著產品的落地，合資必然將通過這些產品打開新的局面。

比如東風日產NX8，在N7、N6之后，隨著這臺新車的落地，日產在合資品牌當中將完成純電、增程、插混的多能源技術路線布局，進而給消費者提供更多選擇；再有大眾ID.ERA的兩款新車，其中就會有增程版本供消費者選擇。

另外根據消息，豐田未來或將在漢蘭達等車型上面配備插電式混合動力系統、寶馬或許也將讓增程系統出現在部分車型當中，此時結合本土供應鏈的優勢，這些合資品牌的產品或將在價格層面實現價格體系的重構。

除了能源之外，智能化的跟進在合資與豪華品牌上面已經體現，不管是之前奧迪和華為的合作，還是后續豐田鉑智7將首次引入華為鴻蒙座艙與高階智駕，越來越多的合資品牌開始和華為、Momenta等科技企業合作，那么后續我們可以這樣認為，自主與新勢力此前對于合資品牌呈現出遙遙領先的智能水平，將會在2026年快速被抹平。

此前，合資與傳統豪華品牌的滯后性其實大多體現在這一領域，導致品牌溢價能力降低，年輕化消費群體慢慢流失，那么在差距抹平之后，自主與新勢力所主打的價值平替策略或將慢慢失效，此時隨著新一代產品的密集投放，傳統豪華與合資的反攻將全面展開。

當市場不再迷信“跑得快”，拼命到底該拼什么？

過去幾年，國內新能源市場的主題詞是“跑得快”，但當時間進入到2026年，車企或將調整加速跑的動力模式，轉而進行到“跑得穩、跑得遠”的模式。

新能源的行業革命仍在推進，但增速不再被單一爆款或單個參數所左右，最有代表性的一點就是：市場這幾年正在重新擁抱此前被激進派棄之以鼻的過渡方案，用確定的補能效率和領先的智能方案來換取消費者的購買決策。

更重要的一點是，新能源市場開始成熟，消費者不再給車企在這一路徑上試錯的機會，產品實打實的價值感與可靠性重新被拿上牌桌，那個靠某一款車、某一個概念、一波瞬時流量就能快速崛起的草莽時代正在終結。

目前普遍預測2026年車市或將遇冷，至于新能源市場會不會被波及，當下也沒有辦法下結論，但就算這一市場發展速度較之前有回落，也算是一個難得的冷靜機會，車企之間的競爭、拼命不再是為了盲目內卷，而是回歸到戰略定力、運營效率、技術儲備等全方位的較量，這樣的“拼命”，或許更有價值。