三重壓力倒逼汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 于璐 實(shí)習(xí)記者 杜瑋

當(dāng)前，受到碳酸鋰價(jià)格上行、車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)趨緊、新能源汽車購置稅政策調(diào)整等因素疊加影響，汽車行業(yè)面臨新一輪發(fā)展考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，多重壓力持續(xù)傳導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利益格局將加速調(diào)整，也推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)與優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵階段。

圖為春節(jié)期間消費(fèi)者在河南省鄭州市選購新能源汽車。新華社記者 李嘉南 攝

成本上升擠壓車企盈利空間

作為新能源汽車動(dòng)力電池核心原材料，碳酸鋰價(jià)格自2025年年中以來持續(xù)上漲，當(dāng)前市場均價(jià)已突破14萬元/噸，較2025年年內(nèi)低點(diǎn)漲幅約140%。目前，原材料漲價(jià)效應(yīng)已開始向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)。電池生產(chǎn)企業(yè)蘇州德加能源科技有限公司已于2025年12月率先上調(diào)旗下電池系列產(chǎn)品價(jià)格，并表示調(diào)價(jià)主要是受到鋰電池原材料價(jià)格大幅上漲影響。

對于利潤空間本就微薄的低端新能源車型，鋰價(jià)上漲幾乎擠壓了其全部利潤空間；中高端新能源車型雖具備一定利潤緩沖空間，但電池成本抬升仍壓縮了企業(yè)盈利空間。

與此同時(shí)，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片因供需緊張迎來漲價(jià)潮，進(jìn)一步加重了車企的成本壓力。

存儲(chǔ)芯片（DRAM、NAND閃存）是整車電子電氣架構(gòu)的核心部件，其供應(yīng)穩(wěn)定性直接影響車輛軟件系統(tǒng)與智能駕駛功能的正常運(yùn)行。受到AI產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長帶來的產(chǎn)能虹吸效應(yīng)影響，半導(dǎo)體產(chǎn)能向AI領(lǐng)域集中傾斜，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)緊張，推動(dòng)價(jià)格持續(xù)上漲。

瑞銀報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，過去3個(gè)月，汽車領(lǐng)域DRAM價(jià)格漲幅達(dá)180%。TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，通用型DRAM價(jià)格預(yù)計(jì)上漲55%至60%，NAND閃存價(jià)格預(yù)計(jì)上漲33%至38%，其中高端車規(guī)級(jí)DDR5現(xiàn)貨漲幅更是高達(dá)300%。

在車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)滿足率不足50%的情況下，部分車企為保障生產(chǎn)與交付，不得不接受供應(yīng)商“漲價(jià)供貨”要求。蔚來董事長李斌直言，2026年企業(yè)最大的成本壓力來自存儲(chǔ)芯片漲價(jià)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍也坦言，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片2025年第四季度漲價(jià)40%至50%。行業(yè)成本壓力可見一斑。

此外，2026年1月1日起，我國新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策正式從免征調(diào)整為減半征收，實(shí)際稅率應(yīng)為車輛銷售價(jià)格的5%，每輛新能源乘用車減稅額最高不超過1.5萬元。以一輛開票價(jià)10萬元的新能源車型為例，2025年可享受全額免稅，2026年則需繳納購置稅約4425元。

車企“差異化”破局突圍

面對三重成本壓力疊加，“車企是否會(huì)漲價(jià)”成為市場關(guān)注焦點(diǎn)。行業(yè)分析人士指出，當(dāng)前汽車消費(fèi)市場可能會(huì)制約車企的漲價(jià)意愿，市場呈現(xiàn)出“高端車小幅提價(jià)、中端車內(nèi)部消化、低端車承壓調(diào)整”的分化格局。

高端智能電動(dòng)汽車消費(fèi)群體價(jià)格敏感度較低，更看重智能化配置、駕乘體驗(yàn)與品牌價(jià)值，疊加高端車型存儲(chǔ)芯片、動(dòng)力電池搭載量更大，所受成本沖擊更為明顯。在此背景下，部分高端車型生產(chǎn)企業(yè)已釋放調(diào)價(jià)信號(hào)。例如，小米SU7已率先啟動(dòng)漲價(jià)，成為車企應(yīng)對成本壓力的代表車型。部分新勢力車企生產(chǎn)的高端車型也在醞釀?wù){(diào)價(jià)，通過優(yōu)化配置與調(diào)整定價(jià)，在維持產(chǎn)品競爭力的同時(shí)緩解成本壓力。

中端車市場是行業(yè)核心競爭領(lǐng)域，車企普遍選擇內(nèi)部消化成本壓力。多家中端車型生產(chǎn)企業(yè)通過與上游供應(yīng)鏈企業(yè)簽訂長期協(xié)議、鎖定采購價(jià)格等方式，穩(wěn)定芯片及原材料采購成本。廣汽、長城、江汽集團(tuán)、北汽福田等多家車企，已與寧德時(shí)代建立了長達(dá)十年的戰(zhàn)略合作關(guān)系，覆蓋技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈保障等多個(gè)維度。

同時(shí)，車企通過優(yōu)化產(chǎn)品配置、精簡非核心功能、提升生產(chǎn)效率等方式進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效。比亞迪推行“全鏈條讓利”策略，疊加廠家置換補(bǔ)貼，不僅覆蓋了購置稅增加的成本，更實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者終端購車成本不升反降。分析人士認(rèn)為，以價(jià)換量雖壓縮了企業(yè)利潤空間，但可有效穩(wěn)固市場份額，為企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展提供支撐。

多重壓力之下，低端車型所受沖擊最為顯著。目前，部分低端車型已陷入“漲價(jià)沒有市場、不漲價(jià)沒有利潤”的兩難局面。為破解這一困局，除了車企兜底購置稅、精簡配置降本增效外，部分車企還聚焦三四線城市及下沉市場，挖掘消費(fèi)需求，提振銷量。

業(yè)內(nèi)專家表示，相關(guān)政策調(diào)整并非擠壓低端車型生存空間，而是引導(dǎo)行業(yè)通過智能化升級(jí)、技術(shù)改造來提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)低端車型轉(zhuǎn)型升級(jí)。

行業(yè)加速洗牌重構(gòu)

三重成本壓力持續(xù)傳導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有利益分配格局加速重構(gòu)，行業(yè)洗牌進(jìn)程將顯著提速。

業(yè)內(nèi)專家朱云堯表示，上游原材料漲價(jià)具備鏈?zhǔn)絺鲗?dǎo)特征，企業(yè)技術(shù)實(shí)力與市場占有率在較大程度上決定了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的定價(jià)話語權(quán)。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，鋰價(jià)持續(xù)上漲提升了鋰礦企業(yè)毛利率，存儲(chǔ)芯片供需失衡則帶動(dòng)芯片廠商利潤增長；產(chǎn)業(yè)鏈中游的電池、零部件企業(yè)處于“夾心層”，既要承接上游原材料漲價(jià)壓力，又難以將成本完全向下游轉(zhuǎn)嫁；下游車企則依托規(guī)模優(yōu)勢與供應(yīng)鏈整合能力，與上中游企業(yè)展開博弈。

為應(yīng)對市場壓力，車企紛紛推出“七年低息”、權(quán)益升級(jí)等促銷舉措。小米汽車為YU7車型推出“三年0息+配置升級(jí)”政策；蔚來為Firefly螢火蟲車型提供10年智能領(lǐng)航輔助免費(fèi)使用權(quán)、購置稅補(bǔ)貼及提車積分，老車主復(fù)購可享1萬元積分獎(jiǎng)勵(lì)，通過長期服務(wù)綁定用戶。記者了解到，目前，購置稅補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等已成為車企普遍使用的促銷手段，助力緩解終端市場壓力。

值得一提的是，部分地方政府出臺(tái)了新能源汽車專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，成為對沖車企成本壓力的重要舉措。業(yè)內(nèi)專家表示，政策調(diào)整的核心是推動(dòng)汽車行業(yè)從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競爭”，引導(dǎo)資源向技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品力突出的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。

從長遠(yuǎn)來看，車企需進(jìn)一步強(qiáng)化成本管控，加大技術(shù)研發(fā)投入，通過電池、芯片等核心零部件技術(shù)升級(jí)降低成本。同時(shí)，汽車市場將逐步跳出價(jià)格競爭，車企將聚焦智能化、新能源等核心技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)競爭回歸產(chǎn)品力與技術(shù)力。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)