開門治堵，久久為功！成都再推第四批堵點治理和農村公路排危整治任務清單

成都市2026年2月7日起至3月3日（元宵節），連續25天不實施機動車尾號限行措施。

26日晚上到27日白天：多云間陰，氣溫8～23℃。

27日晚上到28日白天：陰天有小雨，氣溫12～19℃。

據市治堵協作機制綜合組消息，為回應市民群眾更高期待，鞏固前期治理成效，成都市堅持“科學治堵、高效治堵、開門治堵”，聚焦市民群眾反映集中的問題開展現場踏勘、會商研判，梳理形成第四批堵點治理和農村公路排危整治任務清單130項，繼續以“具體化、清單化、項目化、可視化”模式推進交通治理攻堅，“一點一策”破解交通擁堵難題，持續提升城市通勤效率，優化改善交通出行環境。

第四批堵點治理和農村公路

排危整治任務清單

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加快推進任務，鞏固治理成效

“開門治堵”工作啟動以來，已滾動發布實施三批清單共372項治理任務（含農村公路排危整治任務），交通、公安交管、城管、住建、園林綠化等多部門加力推進，通過精細管理、小微整治、工程改造、智慧賦能等多種方式實施綜合治理，現已完成329項，累計退圍拆圍50個點位共35.1萬平方米，釋放車道155條，優化公交站點（線路）83處（條）。目前，我市在汽車保有量全國第一、汽車保有量和出行總量雙重增長的態勢下，實現工作日高峰時段擁堵指數從2024年9月的1.68下降至1.65，平峰時段擁堵指數從1.38下降至1.31，初步形成了“高峰基本可控、平峰逐步緩解”的良好態勢，科華南路、刃具立交、光華大道、鳳凰北大街路口等一批常發堵點交通狀況得以改善，蜀江路、金爵巷、湖景五路、新程大道等“斷頭路”順利打通，提升了道路通行效率，進一步便利市民群眾出行。

聚焦民生關切，制定務實舉措

隨著我市城市能級提升、人口集聚效應持續顯現，交通出行需求與結構也在發生變化，部分區域、時段的交通壓力依然突出。為持續回應市民對道路暢通的關切，治堵專班在前期階段成果的基礎上，深入分析當前交通運行態勢，根據12345熱線、領導信箱、媒體平臺網友留言等渠道廣泛收集意見建議，研究形成第四批治理任務清單，堅持“以問題為導向，以實效為目標”，持續圍繞通勤、送學、就醫、休閑等民生場景制定治理任務68條，將光華大道部分交叉口等市民集中反映的點位納入本批次治理范圍，綜合采取深挖資源、科技賦能、優化管理、集約服務等治理方式，明確實施措施和完成時限，更精細化、智慧化、系統化緩解道路擁堵狀況。

深挖道路潛力，提升道路資源利用效率

在前期已完成的百余處“短平快”點位治理的基礎上，深度梳理既有道路資源使用情況，提升低效空間利用效率，釋放區域更大通行潛力。具體舉措包括：

設施精細化完善：針對長慶西一路長慶路交叉口、黃苑街金博北路交叉口等路口，通過增設信號燈、優化護欄設置、規范標線施劃、增設標識標志等方式完善設備設施，減少交通沖突點，提高通行效率。

針對武侯大道、昭覺寺南路等堵點道路資源不足問題，通過遷改道路綠化設施，釋放道路資源，增加左轉或掉頭通道，進一步釋放通行空間，減少車輛排行。

車道動態化分配：針對成龍大道、天府一街等潮汐交通特征明顯的路段，在部分交叉口試點推行可變車道，根據實時流量靈活調整車道功能，強化高峰時段資源供給，平衡雙向交通壓力。

路口提效化利用：對益州大道牧華路交叉口、光華大道部分交叉口等具備條件的路口，通過遷移停止線、設置導流島、施劃待行區等方式，增加車輛和行人等候空間，提升單個信號周期通行效率。

片區循環化組織：在貝森路片區、牧電路片區等道路條件有限的區域，研究實施單向交通組織方案，構建片區微循環網絡，減少內部交通交織，提高中小街道使用效率，提升片區整體路網交通轉換功能。

強化科技賦能，打造智慧交通控制體系

深度整合前沿技術，推動交通管理從“經驗驅動”向“數據智能驅動”升級。重點從兩方面實施治理：

AI自適應信號燈深化試點：在前期試點基礎上，持續梳理流量動態變化大、時變性強的易堵路口，持續擴大AI信號燈試點范圍。通過視頻流量檢測與AI算法，實現信號配時根據實時車流全自動優化調整，應對不規律流量，提升路口通行效率。同時，在城市主干道推行“動態綠波帶”，提升長距離通行效率。

“低空+治堵”協同管控試點：創新探索“低空+交管”融合治理模式，通過無人機規模化、組網化、智能化應用，構建“立體感知、快速響應、精準處置”的智慧交通管控新體系。無人機依托自動巡航線路，對城市主干道、高快速路開展常態化網格化巡檢，實時感知交通流量、異常事件與擁堵態勢，通過高空視角與AI識別，成為掌控宏觀路網運行的“空中之眼”。

優化通行模式，圍繞場景實施綜合治理

針對通勤、送學、休閑等特定民生場景，根據區域交通具體特征逐個分析擁堵成因，多措并舉制定方案，協同實施綜合治理。

通勤保障方面：本批次將市民關注度較高的繞城錦城湖收費站D口、益州大道牧華路交叉口、三環路與朗潤路交叉口、成龍大道新建路交叉口（繞城C口）等熱門點位納入治理范圍，采取優化交通組織、修建過街天橋、增設收費通道等精細管理與工程建設措施，保障通勤時段集中通行需求。

校園周邊方面：在前期“一校一策”治理的基礎上，針對青羊實驗中學、錦暉天府小學、教科院附屬學校、嘉祥外國語學校等上放學時段集中接送車輛較多、影響周邊路網通行效率的情況，綜合采取單向交通組織、機動車限時管控、優化停車秩序等措施，緩解高峰時段周邊道路交通壓力，兼顧送學和通行需求，維護片區路網平穩有序。

重點商圈方面：針對大悅城、春熙路等車流人流密集區域，協調利用剩余空間資源，科學規劃設置“即停即走”車道供出租車、網約車專用，規范臨時停靠行為，減少臨停車輛對主線交通干擾；同時，加強共享單車停放秩序管理，合理設置電子圍欄區域，及時清理超量車輛，防止淤積占道，提升區域打車、行人交通環境，提升市民休閑娛樂出游體驗。

堅持公交優先，完善綠色出行服務網絡

堅持“軌道引領，公交優先”，著力提升超大城市公共交通集約出行服務水平，從加快建設，提升服務、優化環境等方面加快完善“軌道+公交+慢行”出行網絡，提升公共交通服務水平，引導市民優先選擇綠色出行。

加快地鐵建設施工：全力推進在建軌道交通項目，重點圍繞18號線三期等線路，動態優化占道區域周邊交通組織方案，通過搭建臨時便民通道、動態調整打圍范圍、設置醒目標識指引、配套調整交通組織等應急措施強化通行保障，按時完成退圍撤圍，最大限度降低占道施工對市民出行影響。

強化公交接駁服務：結合地鐵運營情況，新開及優化一批接駁公交線路（站點），重點覆蓋大型居住區、產業功能區與地鐵末端站點，結合客流情況做好運營協同、線網優化和設施完善；根據市民群眾通學、通勤等實際需求，點對點開行“定制公交”，提供更靈活、多樣的公交出行選擇。

優化慢行環境銜接：結合城市更新，持續推進錦江公園、環城生態公園沿線及慢行車道建設與貫通；在地鐵站、公交站周邊，規范設置非機動車停放區，及時清運超量共享單車，保障綠色出行“最后一公里”接駁有序。

加強安全防護，持續開展農村公路排危

交通、公安交管等部門聯合全市17個涉農區（市）縣，按照“排查梳理、分批實施、系統治理”工作思路，持續聚焦臨水臨崖、視距不良、事故多發等重點路段和橋梁老化、邊坡垮塌、交通秩序混亂、交安設施損毀缺失等安全隱患，形成62項農村公路排危整治任務納入本批次治理清單壓茬推進。治理措施包括防護設施整治30項、道路設施整治23項、交通管理整治6項、安全視距整治3項，計劃于2026年6月底前全面完成，進一步保障農村地區群眾出行安全。

全民協力參與，共享美好出行

“開門治堵”以來，通過12345熱線、領導信箱、媒體平臺網友留言等渠道收集到意見建議10800余件，開展“金點子”活動征集1633條，均已逐一研究辦理，分析論證后統籌納入治理范圍。在廣大市民群眾的理解和支持下，交通擁堵治理攻堅有效緩解了商業后街、武侯祠大街、華西醫院、四川大學等點位周邊擁堵狀況，有效改善相關區域交通出行環境。接下來，治堵各專項工作組將繼續加快推進前序批次清單未完成任務和第四批次清單各項工作，根據日常監測、市民體驗等反饋情況，結合大數據分析等智慧化手段持續跟進治理成效，及時評估優化治理措施，為城市高質量發展提供更堅實的交通保障，讓群眾出行更放心、更省心、更順心。

城市交通治理需要社會各界的理解、支持和參與，誠摯希望廣大市民繼續獻智獻策，同時自覺遵守交通法規，摒棄不良駕駛習慣，優先選擇低碳出行方式，踐行綠色生活理念，共建文明交通，共享暢達城市。

下面

和蓉小通一起來看看

前期點位治理成效吧~

點位一

科華南路（世紀城東路至錦悅東路）

科華南路與世紀城東路路口北側，交通流量大，早晚高峰時段流量處于過飽和狀態，時常出現擁堵排隊現象。為緩解擁堵現象采取以下措施：一是將綠化帶寬度縮減至1.5米，增加一條車道，拓寬道路車輛通行范圍。二是結合智能交通信號控制系統和流量監測設備，將第二、三車道調整為根據交通流量動態調整的可變車道，實現車道潮汐式靈活調控。三是采用優化信號燈配時等舉措，進出主輔路車流實現“各行其道”，切實打通道路通行“堵點”。

自實施治理以來，早高峰路口擁堵指數由1.731降至1.248；路口北側路段主道擁堵指數由2.55降至1.488，運行速度從31.7千米/小時提升至45千米/小時，輔道擁堵指數由1.865降至1.295，運行速度從27.1千米/小時提升至38.2千米/小時，顯著提升通行效率。

治理前

治理后

點位二

刃具立交

二環路刃具立交北連青龍場高架橋、城北出口高速，南接府青路一、二段、紅星路一線，是中心城區東北片區的重要轉換節點。隨著全市機動車保有量持續增長，刃具立交早晚高峰時段交通量已處于超飽和狀態。為緩解刃具立交出城擁堵，一是拆除中心隔離護欄222米，車道中心線向進城方向偏移1.5米，出城方向車道數增加為2條，進城方向車道數為1條。二是為保證橋面雙向通行安全，在道路中線上設置了反光柔性警示柱74組，有效分隔對向車流的同時減少了護欄基座占用的空間，最大限度確保了車道寬度。

通過近期觀測，晚高峰時段刃具立交出城一線交通擁堵明顯緩解，刃具立交出城方向通行能力由實施前的1916輛/小時提高至2771輛/小時，通行能力提高44.62%，車流排行長度由實施前1500米縮短至100米。

治理前

治理后

點位三

湖景五路“斷頭路”

湖景五路作為連接北湖片區與龍潭寺場鎮的城市支路，建成通車后，有效緩解高峰時段市民繞行引發的環湖路、熊貓大道局部交通擁堵，進一步完善片區路網結構，提升周邊居民出行的安全性與便利度。

治理中

通車后

點位四

蜀江路“斷頭路”

蜀江路道路位于金牛區、青羊區，西起于3.5環道路，跨越3環路，東至金沙遺址博物館，連接內、外金沙。此次通車的蜀江路道路（貨運大道至清百路段）為成都市重點跨區“斷頭路”，道路全長539米，寬40米。

該路段于2024年底開工，2025年底竣工，并于2026年1月正式通車。通車后，區域路網進一步完善，外金沙片區至金牛區蜀西路片區距離縮短約3公里，進一步便利了周邊學校師生、居民生活出行。

治理前

通車后

點位五

佳靈路與中環路交叉口

佳靈路路口南進口為兩車道鐵路跨線橋，過近的停止線導致車輛經跨線橋后需短距離內通過車道進行轉換，車輛由此相互交織干擾，成為制約路口通行的重要瓶頸。為解決該交通瓶頸，對該路口實施了“微創手術”：前移機動車停止線以擴展蓄車空間，提高每次綠燈期間的通行效率；渠化新增專用左轉和直行車道，提升區域空間資源利用效率；同時增設安全島，有效分離機動車、非機動車及行人交通流，顯著減少右轉時的人車交叉干擾。

佳靈路路口治理措施實施以來，擁堵指數從2.78降至1.4，降幅達49%，達到暢通水平。其中，進城方向早高峰車速從10.7公里/小時提升至24.9公里/小時，晚高峰從12.7公里/小時提升至31公里/小時，實現車速翻倍的治堵成效。

治理前

治理后

點位六

蘇坡西路與四威北路交叉口

蘇坡西路與四威北路形成“T”字型路口，由于區域路網限制，高峰時段三環路輔道交通流量相對集中，為緩解片區擁堵采取以下措施：一是盤活路網資源。將蘇坡西路長28米中央綠化帶拆除并改造為車行道，增設紅綠燈，提前進行車輛分流，避免車輛集中匯入三環路口換向，提升路口通行效率。二是設置過街通道。將底層中央綠化帶改造為“Z”字型行人通行區域，消除橫穿過街隱患，保障市民出行安全。

治理后實現三環路輔道高峰期車輛運行速度提高27%，擁堵指數下降20%，同時解決周邊居民過街需求，得到市民一致好評。

治理前

治理后

“智慧化”賦能“精治理”

AI紅綠燈

創新引入AI紅綠燈（秒級自適應信號燈控制系統），通過AI算法實時監測車流量，動態調整綠燈時長，推動交通信號智能化升級，實現“車等燈”向“燈看車”轉變。針對劍南大道盛邦街出口堵點，通過AI紅綠燈調整主輔道放行時間，路口早高峰擁堵指數下降4.2%，小時通行流量增加16%；針對新都區馬超路高峰時段路口排隊過長等長期困擾市民出行問題，上線AI紅綠燈后，路段擁堵指數由1.43下降至1.05，交通事故率下降33.8%。截至目前，全市已優化1800余個路口信號配時、精確調控放行時間，實現流量流向協調。

“龜速車”治理

在國內率先研發應用“龜速車”治理系統，以機場高速、三環路、二環高架路為試點，整合分析車輛衛星定位數據、視頻感知數據等信息，最快30秒鎖定造堵“龜速車”，通過LED誘導屏實時提醒、發送安全提示短信、聯動路面交警現場處置等方式多維度治理。截至目前，對駕駛員龜速行車，開車打電話、玩手機等行為累計發布安全提示2.1萬余次；針對高頻慢速巡游出租車，約談所屬企業和相關平臺，從源頭加強管理監督，全力緩解“龜速車”造成的擁堵。

“低空＋治堵”

在全國公安交警中率先實現警務無人機城市“道路級”組網，啟用第一階段23臺無人機，形成“1+6+N”（1個中心、6個分中心、N個專業崗位）實戰工作機制，打造“3分鐘響應圈”，構建起無人機“立體感知—快速響應—精準執法”的全鏈條交通治理體系。通過搭載AI智能識別，運用交通大模型算法，可對“擁堵疏導、事故快處、違法采集”等三大類七種交通行為作出快速響應，實現交通違法抓拍、路面異常事件發現、交通事故快處快撤等智能化應用場景，有效彌補了監控盲區和警力不足的短板，多方位助力交通治堵工作。截至目前，全市警務無人機已安全飛行11072余次，飛行總時長3388小時，總里程21211公里，主動發現處置各類交通事件和違法行為5.2萬余起，有效提升應急處置覆蓋范圍和響應效率。

主管｜成都市交通運輸局

來源｜成都市交通運輸局

編輯｜余茜、尹以順