湖北
2026年春節剛過，中國車市就被兩聲"驚雷"炸醒了。
正月初八，廣汽本田扔出一顆重磅炸彈：雅閣（參數丨圖片）e:PHEV老車主復購價13.88萬元，相比23.88萬的指導價，直降10萬，全國限量1000臺。
還沒等市場消化這個消息，廣汽豐田緊隨其后： 但更讓人玩味的是時間線。 去年此時，打響價格戰第一槍的是新勢力以及自主品牌們。今年此刻，率先"揮刀自砍"的卻是本田、豐田、寶馬們，這些曾經高高在上、加價賣車的合資品牌。 為什么僅僅一年，價格戰的主攻方就換了人？當合資放下身段，這場戰爭的結局會不一樣嗎？ 01 從"開門黑"到"保命戰" 要理解合資品牌的焦慮，先看一組數據。 2026年1月，全國乘用車市場零售銷量155.9萬臺，同比下降13.8%。中汽協的數據更觸目驚心：乘用車產銷分別完成206.2萬輛和198.8萬輛，同比分別下跌4.1%和6.8%，環比更是分別下降了28.4%和30.2%。春節前的傳統旺季，變成了徹頭徹尾的"開門黑"。 對于合資品牌來說，這不僅僅是數字的下滑，而是生存空間的急劇壓縮。 根據中汽協統計，2025年合資車企的市場份額已經跌至35.4%。南北大眾、本田、日產銷量集體下滑，就連一向穩健的豐田，也只能靠"以價換量"勉強維持個位數增長。二線合資品牌的命運更是慘淡，鈴木、雷諾、Jeep相繼退出中國，成為懸在所有人頭頂的達摩克利斯之劍。 庫存壓力、銷量斷崖、份額失守。三重夾擊之下，降價不再是選擇題，而是必答題。 于是春節這段時間，我們可以看到，寶馬率先掀起官降風暴，31款主力車型調價，最大降幅超30萬元；奧迪A3在某些門店低至10萬元；軒逸新版型價格下調約1萬元；上汽大眾、通用紛紛跟進，通過加推新版型補強產品線并降價。 結合慘淡的銷量數據來看，這一輪合資車型降價，可能壓根不能用“促銷”來形容。用“清庫存保命”來形容可能更合適。 02 為什么今年是合資先動手？ 如果把時間撥回一年前，2025年初，價格戰的發起者是自主品牌。那時的邏輯很清晰：自主新能源技術成熟，成本優勢明顯，要用價格優勢快速搶占合資燃油車的市場。可以說，當時的主動權在自主品牌手里。 而2026年的劇本則完全不同。我們可以很明顯的看到，合資的"護城河"已經干涸。過去，消費者愿意為合資品牌多花3-5萬，圖的是"質量可靠、保值率高、品牌有面子"。但現在呢？自主品牌的品質早已今非昔比，而合資品牌給的"面子"在年輕消費者心中可以說一文不值。當品牌溢價消失，合資只能被迫加入價格肉搏。 另一方面，合資品牌新能源轉型的"慢半拍"也讓他們陷入了被動。
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