三代同堂！央視首次出現殲-11、殲-11BS、殲-11BG同框畫面，四代機都要被邊緣化了？

　　隸屬于西部戰區空軍航空兵某旅的殲-11型戰斗機，近日登上了央視國防軍事頻道的報道版面。湊巧的是，該部的殲-11型戰斗機，可謂是“三代同堂，三型同框”，從左到右分別是殲-11、殲-11B/BS和殲-11BG（白頭）。

　　咱們都知道，按照以往殲-11型戰機出現的規律，基本上殲-11集中出現，和蘇-27UB型戰斗機混合編組，后者擔任同型戰斗教練機。而殲-11B和殲-11BS同時出現，后者擔任同型教練。

　　至于使用了白色淺色雷達罩的殲-11BG型，則是在部分裝備殲-11B/BS的旅中時不時冒出來個一架兩架這樣子。這三型飛機同時出現在一個航空兵旅、一個鏡頭前，在咱的印象里還是破天荒地第一次，真正做到了三代同堂。

　　那么，這就引發了三個問題：其一是這三代同堂的性能差在哪里？其二殲-11發展歷史上那個曾引發廣泛爭議和討論的“第四代型號”殲-11D到哪里去了？其二是這三代同堂意味著什么？

　　
殲-11系列的發展

　　從性能上講，這三代殲-11，第一代和第二代在機體重量，發動機推力上是相當的。當然也有消息說，殲-11B的空重相比前一代的殲-11有所降低，發動機臺架推力和最大加力推力都有所提高。但二者之間的性能差距，主要體現在航電和火控系統及配套的航空武器領域上。

　　大家都知道，原版的蘇-27S型戰斗機使用的是提霍米羅夫儀器設計研究所（NIIP）主導研制的N001型火控雷達，軍迷們一般將其稱之為“倒卡神機”。該型火控雷達相對于同一等級的、裝備在F-15C型戰斗機上的AN/APG-63V1型火控雷達，性能嚴重落后。

　　在系統全重高達550千克的情況下，在累積檢測概率0.5的情況下，對3平方米反射面積戰斗機大小的目標，同等高度下迎頭探測距離僅100千米。這一探測數據若更換為北約標準的0.85累積檢測概率，則迎頭探測距離將縮水到僅有80余千米。

　　作為對比，重量更輕的AN/APG-63V1型雷達嚴重不足，僅有后者性能的60%到70%，這極大地限制了蘇-27S型戰斗機的性能。究其原因，蘇-27S型戰斗機使用的N001雷達，首先是在雷達天線體制上落后。在八十年代美軍開始全面普及平面平板縫隙陣式天線的情況下，依然沿用的是老舊的倒置卡塞格倫天線體制。

　　其次是雷達接收機體制落后，N001雷達的相參式發射機體制與美軍同類雷達相當，但接收機體制落后，沒有類似于美軍的可編程數字信號接收機，而是采用了一套設計架構復雜的模-數轉換裝置。接收到的雷達波后，先進行模擬處理，再進行模數變換，處理帶寬遠不如美軍火控雷達的后臺處理設備。

　　這讓N001雷達的性能相比美軍火控雷達遠遠不足，也就無法支持蘇-27S戰機具備較強的空戰性能。蘇-27S在升級火控雷達之前，只能使用R-27R/ER導彈實施超視距空戰，且超視距空戰能力較為有限，都是受火控雷達的拖累。而蘇-27S型戰斗機的技術狀態，其實就是我軍殲-11型戰斗機的技術狀態。

　　一方面是我軍上世紀90年代到本世紀，初急需擴大四代機機隊、提升戰術空軍實力。二方面是當時俄方拿出來的所有蘇-27S的升級方案，都帶有嚴重的馬扁銀子、小白鼠性質的。因此，對于俄羅斯頻頻推銷的蘇-27升級方案，比如蘇-27SMK等等，我們都婉謝不敏，還是按照原版第39批次的蘇-27S型戰斗機，來生產自己的殲-11型戰斗機。

　　相應的，我們制造的殲-11型戰斗機，也就這樣繼承了蘇-27S型戰斗機全部的優勢和劣勢——優勢是飛機機動性非常好，空軍認為機動性不亞于對岸的F-16戰斗機和美軍F-15，劣勢是航電系統的性能比較差。不過，這對于90年代沒吃過什么好飯的空軍來說，能解決超視距攔射有無的問題，跨越已經非常大了。

　　所以，等到21世紀，我軍吃上好飯。尤其是見識到了以殲-10為代表的第四代戰斗機綜合化航電火控系統，加上平板縫隙陣全波形雷達的威力后。對殲-11型戰斗機的改進，自然也就以航電火控系統的升級為焦點，這就是殲-11B型戰斗機。

　　其實軍迷圈都知道，最早的殲-11B型戰斗機，在機體和發動機上，相比殲-11區別是不大的，但在航電和火控系統上差異巨大。尤其是我們將國產的某平板縫隙火控雷達，替換了原版飛機上的那部“倒卡神器”N001，連帶著整個航電架構都換了。

　　飛機的態勢感知能力，相比第一代的殲-11飛機提高一倍多，達到和超過了美軍AN/APG-63V1、歐洲ECR-90“捕手”雷達的水準。早期具備支持霹靂-12型空對空導彈，后期具備支持霹靂-15型空對空導彈實施超視距攔射的能力。

　　此時的殲-11B型戰斗機，終于將殲-11平臺機體巨大，能源充沛的優勢發揮了出來，補上了殲-11/蘇-27S系列戰機航電系統落后，超視距攔射能力趕不上客觀要求的短板，成為2010年代到2020年代空軍制空作戰的中堅，在“金頭盔”等航空兵空戰戰術演習中屢屢奪魁。

　　而等到2020年后，我軍見識到了相控陣雷達的強大威力。尤其是看到沒有裝備相控陣雷達的戰機，在面對裝有相控陣雷達的戰機面前，被打得毫無還手之力之后，殲-11B系列戰斗機的中期技術改進（MLU），自然也就將升級相控陣雷達作為了重中之重。

　　說到底，還是從殲-11到殲-11B型戰斗機的以升級航電系統為主的升級思路。只不過從具體操作上來看，殲-11到殲-11B的升級，和殲-11B到殲-11BG的升級，后者的復雜程度可能并不比前者低。

　　兩個因素：其一是相控陣雷達的耗電和散熱，都遠遠高于平板縫隙陣型火控雷達，整機的發電裝置和雷達水冷散熱系統要調整。其二是到殲-11BG的時代，我國航空發動機技術極大提高，相應的有了提供推力更大的航空發動機技術改進型的可能。

　　從這個意義上來說，殲-11B到殲-11BG的技術改進，從外面看可能就是換了一個雷達罩，從殲-11B/BS的純黑色雷達罩換成了淺白色，大家也都知道是從平板縫隙陣雷達換成了相控陣雷達。但如果細細深究的話，這次殲-11B戰斗機的MLU改進，可不僅僅是換了一個雷達、進一步提高了其對抗四代半戰斗機這么簡單，同樣牽涉到了機體總體性能的技術改進。

　　
殲-11D去哪了

　　我們都知道，在殲-11B和殲-11BG之間，2010到2020年代間，曾和殲-16型戰斗機并行出現過一個殲-11型戰斗機的改進型殲-11D型。

　　相對于其它的所有殲-11改型，殲-11D以重新設計的機頭部分、尤其是傾斜的雷達罩而成為了其最典型的特征，如果不出意外的話，這將成為殲-11系列的“終極改進型”。記得咱們最初也討論過殲-11D型戰斗機，是否有裝備部隊、或者和蘇-35S并行裝備的可能性。

　　但是最終，該機并沒有作為所謂“第四代”殲-11裝備，而是停留在了原型機階段。究其原因，顯而易見是在第五代戰斗機開始大規模鋪開，且面對四代機已經展現出強大的跨代優勢的情況下，所有的所謂“終極四代半”，都顯得不合時宜——除了在執行對面攻擊任務上尚具有一定的比較優勢，但空戰任務上，都有五代機了，那么四代半戰斗機自然也就沒有那么的必要了。

　　殲-11D這個型號就這樣隱入歷史的塵煙，殲-11BG和殲-15T型戰斗機可以被視為這個項目的傳承。其中殲-11BG屬于部分使用了其成果、僅限于現有機隊改進的成果，而殲-15T型艦載機由于海軍依然有裝備四代半艦載戰斗機的需求，可被視為殲-11D型戰斗機真正的正牌傳人。

　　
如何看待三代同堂

　　時過境遷，隨著中國空軍第五代戰斗機開始大規模鋪開，無論是最早的殲-11，還是作為殲-11重大改進的殲-11B，還是殲-11B的MLU的殲-11BG，終于都有了地位平等的一天，那就是——多用途任務不如殲-16，而空戰性能不如殲-20。

　　既然如此，這些殲-11飛機退居二線就是不難理解的事兒。這也是為什么我們能在一張新聞照片里，看到三種殲-11飛機同框出現的情況——按理說，三型飛機性能迥異，甚至維護保障都大相徑庭，本不應同框，而現在這三型飛機的同框，就意味著三個字：不在意，只要是殲-11型飛機，那就放在一起用，也不管這些飛機其實性能完全不同了。

　　這從中能解讀出來的，其實是我軍正在快速向五代機轉化，傳統的四代機和四代機升級改進型正在快速邊緣化，空軍的裝備發展與升級正在以前所未有的速度往前推進的痕跡。