提前鎖定2026年最強(qiáng)拉力？杜卡迪新ADV發(fā)布

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2026年2月25日，杜卡迪全新V2發(fā)動機(jī)的DesertX發(fā)布，售價為16390歐元，約132000元人民幣（老款17090歐元，降價700歐）歐洲首發(fā)只有啞光白絲絨一個配色，不排除后續(xù)會增加耐力賽黑白紅版畫。

這款車去年下半年兄弟們應(yīng)該基本都聽說了，外觀變化不大，換代核心是新V2發(fā)動機(jī)，這顆機(jī)器的優(yōu)秀毋庸置疑，比如發(fā)動機(jī)重量，比如四級彎道ABS、六種騎行模式等基本領(lǐng)先同級一代的科技，就像是斗地主四個A換到雙王，四個A就是老款沙漠X，已經(jīng)是量產(chǎn)拉力車最強(qiáng)之一，戰(zhàn)績可查，賣的不好只是因為貴。

第二代DesertX的發(fā)動機(jī)是890cc 90°V型雙缸發(fā)動機(jī)，在9000 轉(zhuǎn)輸出110匹最大馬力，7000轉(zhuǎn)爆發(fā)92牛米最大扭矩，在3000轉(zhuǎn)即可發(fā)揮70%的最大扭矩，在3500到11000轉(zhuǎn)扭矩輸出始終保持在 80% 以上。

新車的空油狀態(tài)209kg（含機(jī)油等油液），配備18L油箱（位置更低），能做到這個體重正是因為這顆發(fā)動機(jī)是杜卡迪有史以來最輕的四氣門雙缸發(fā)動機(jī)，重量僅為 54.4 公斤，比上一代輕了5.9kg，目前已經(jīng)應(yīng)用到除復(fù)古風(fēng)格自游和旗艦巡航魔鬼系列的所有車系（翎速目前來看將不再更新）。

因為取消了Desmodromic系統(tǒng)，后期保養(yǎng)費(fèi)用顯著降低：理論上每45000公里檢查一次氣門間隙，每15000公里換一次機(jī)油。買過杜卡迪的兄弟們都知道，按照保養(yǎng)手冊調(diào)整一次氣門的花費(fèi)起碼四位數(shù)，基本為了放心還只能去4S做。而25000km時是最頭疼的，更換皮帶+調(diào)氣門+保養(yǎng)一次，沒有3000塊出不了店門。

新車標(biāo)配杜卡迪快速換擋2.0，四級可調(diào)彎道ABS，目前這個彎道ABS被某外媒稱為最優(yōu)秀，其中1-2級轉(zhuǎn)為越野場景設(shè)計：1級適合越野老炮，2級適合越野新手；3-4級適用于公路騎行。DTC牽引力控制、DWC防翹頭、EBC發(fā)動機(jī)制動力控制，都同樣支持多級調(diào)節(jié)。

5英寸TFT全彩儀表，配備公路、公路PRO、拉力三種顯示模式，Enduro、Rally，Sport、Touring、Urban、Wet，6種騎行模式。并配備功率更大的發(fā)電機(jī)，以滿足越野場景下頻繁打火的需求。

二代沙漠X采用了全新設(shè)計的單體式鋁合金車架，截止目前僅此一家，將發(fā)動機(jī)作為受力結(jié)構(gòu)，并把空濾的殼體集成在車架中，目的是結(jié)構(gòu)更緊湊+輕量化+提高車架剛性+降低越野工況需要頻繁清潔空濾的拆裝成本。

底盤方面，前布雷博M4.32對向四活塞卡鉗搭配305mm雙盤；后輪單活塞卡鉗配265mm單盤；前KYB 46mm全可調(diào)前叉，行程230mm；后全可調(diào)中置避震器，支持電子調(diào)節(jié)預(yù)載，行程220mm，搭配多連桿形式；前輪90/21，后輪150/18。

標(biāo)準(zhǔn)座高880mm，低座墊可以降低至840mm，座墊兩側(cè)收窄，且重新調(diào)整了車把形狀角度，以及官稱新騎行三角可以坐姿更好著地、站姿更好夾車，只看數(shù)據(jù)的話正常情況下，非鋪裝路面180cm就能駕馭標(biāo)準(zhǔn)880mm座高，170就能駕馭840mm，在公路上技術(shù)好點的摩友身高要求更低。

在官網(wǎng)上杜卡迪還著重提到了一點不同，新車在整流罩和油箱中新增兩個開口，這兩個開口會引導(dǎo)氣流流向雙腿和整流罩內(nèi)部，從而實現(xiàn)更高效的散熱，在功能性上沒有問題，但是北方城市的兄弟們可能冬天騎這車得帶個護(hù)膝了。

雖然外觀幾乎一樣，在細(xì)節(jié)上的更新還是很多，比如風(fēng)擋形狀，后搖臂形狀等小更新就不一一細(xì)數(shù)了。

對比一下新沙漠X同級的競爭對手，首先雅馬哈T700，售價差不多，新沙漠X在各項數(shù)據(jù)和配置上都遠(yuǎn)超這臺大號越野車；對比凱旋（參數(shù)丨圖片）Tiger900Rally，V型雙缸對比直列三缸在拉力場景有天生的優(yōu)勢；對比寶馬F900GS，低扭爆發(fā)力和響應(yīng)速度都更勝一籌，懸掛長度也有大優(yōu)勢。能在拉力場景正面硬剛的就是售價更便宜的KTM890ADV，以及未來的990ADV，但不得不考慮暫停大排量研發(fā)或者停止賽事參加帶來的后續(xù)影響（以及國內(nèi)杜卡迪車主俱樂部的隱形價值）。

兄弟們，你們覺得這臺車

能不能提前鎖定2026年最強(qiáng)拉力？

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