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2026年2月25日,杜卡迪全新V2發(fā)動機(jī)的DesertX發(fā)布,售價為16390歐元,約132000元人民幣(老款17090歐元,降價700歐)歐洲首發(fā)只有啞光白絲絨一個配色,不排除后續(xù)會增加耐力賽黑白紅版畫。
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這款車去年下半年兄弟們應(yīng)該基本都聽說了,外觀變化不大,換代核心是新V2發(fā)動機(jī),這顆機(jī)器的優(yōu)秀毋庸置疑,比如發(fā)動機(jī)重量,比如四級彎道ABS、六種騎行模式等基本領(lǐng)先同級一代的科技,就像是斗地主四個A換到雙王,四個A就是老款沙漠X,已經(jīng)是量產(chǎn)拉力車最強(qiáng)之一,戰(zhàn)績可查,賣的不好只是因為貴。
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第二代DesertX的發(fā)動機(jī)是890cc 90°V型雙缸發(fā)動機(jī),在9000 轉(zhuǎn)輸出110匹最大馬力,7000轉(zhuǎn)爆發(fā)92牛米最大扭矩,在3000轉(zhuǎn)即可發(fā)揮70%的最大扭矩,在3500到11000轉(zhuǎn)扭矩輸出始終保持在 80% 以上。
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新車的空油狀態(tài)209kg(含機(jī)油等油液),配備18L油箱(位置更低),能做到這個體重正是因為這顆發(fā)動機(jī)是杜卡迪有史以來最輕的四氣門雙缸發(fā)動機(jī),重量僅為 54.4 公斤,比上一代輕了5.9kg,目前已經(jīng)應(yīng)用到除復(fù)古風(fēng)格自游和旗艦巡航魔鬼系列的所有車系(翎速目前來看將不再更新)。
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因為取消了Desmodromic系統(tǒng),后期保養(yǎng)費(fèi)用顯著降低:理論上每45000公里檢查一次氣門間隙,每15000公里換一次機(jī)油。買過杜卡迪的兄弟們都知道,按照保養(yǎng)手冊調(diào)整一次氣門的花費(fèi)起碼四位數(shù),基本為了放心還只能去4S做。而25000km時是最頭疼的,更換皮帶+調(diào)氣門+保養(yǎng)一次,沒有3000塊出不了店門。
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新車標(biāo)配杜卡迪快速換擋2.0,四級可調(diào)彎道ABS,目前這個彎道ABS被某外媒稱為最優(yōu)秀,其中1-2級轉(zhuǎn)為越野場景設(shè)計:1級適合越野老炮,2級適合越野新手;3-4級適用于公路騎行。DTC牽引力控制、DWC防翹頭、EBC發(fā)動機(jī)制動力控制,都同樣支持多級調(diào)節(jié)。
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5英寸TFT全彩儀表,配備公路、公路PRO、拉力三種顯示模式,Enduro、Rally,Sport、Touring、Urban、Wet,6種騎行模式。并配備功率更大的發(fā)電機(jī),以滿足越野場景下頻繁打火的需求。
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二代沙漠X采用了全新設(shè)計的單體式鋁合金車架,截止目前僅此一家,將發(fā)動機(jī)作為受力結(jié)構(gòu),并把空濾的殼體集成在車架中,目的是結(jié)構(gòu)更緊湊+輕量化+提高車架剛性+降低越野工況需要頻繁清潔空濾的拆裝成本。
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底盤方面,前布雷博M4.32對向四活塞卡鉗搭配305mm雙盤;后輪單活塞卡鉗配265mm單盤;前KYB 46mm全可調(diào)前叉,行程230mm;后全可調(diào)中置避震器,支持電子調(diào)節(jié)預(yù)載,行程220mm,搭配多連桿形式;前輪90/21,后輪150/18。
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標(biāo)準(zhǔn)座高880mm,低座墊可以降低至840mm,座墊兩側(cè)收窄,且重新調(diào)整了車把形狀角度,以及官稱新騎行三角可以坐姿更好著地、站姿更好夾車,只看數(shù)據(jù)的話正常情況下,非鋪裝路面180cm就能駕馭標(biāo)準(zhǔn)880mm座高,170就能駕馭840mm,在公路上技術(shù)好點的摩友身高要求更低。
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在官網(wǎng)上杜卡迪還著重提到了一點不同,新車在整流罩和油箱中新增兩個開口,這兩個開口會引導(dǎo)氣流流向雙腿和整流罩內(nèi)部,從而實現(xiàn)更高效的散熱,在功能性上沒有問題,但是北方城市的兄弟們可能冬天騎這車得帶個護(hù)膝了。
雖然外觀幾乎一樣,在細(xì)節(jié)上的更新還是很多,比如風(fēng)擋形狀,后搖臂形狀等小更新就不一一細(xì)數(shù)了。
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對比一下新沙漠X同級的競爭對手,首先雅馬哈T700,售價差不多,新沙漠X在各項數(shù)據(jù)和配置上都遠(yuǎn)超這臺大號越野車;對比凱旋(參數(shù)丨圖片)Tiger900Rally,V型雙缸對比直列三缸在拉力場景有天生的優(yōu)勢;對比寶馬F900GS,低扭爆發(fā)力和響應(yīng)速度都更勝一籌,懸掛長度也有大優(yōu)勢。能在拉力場景正面硬剛的就是售價更便宜的KTM890ADV,以及未來的990ADV,但不得不考慮暫停大排量研發(fā)或者停止賽事參加帶來的后續(xù)影響(以及國內(nèi)杜卡迪車主俱樂部的隱形價值)。
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兄弟們,你們覺得這臺車
能不能提前鎖定2026年最強(qiáng)拉力?
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