智駕硬件大盤點！居然有車型已經上了5顆激光雷達？

隨著10萬級別的車也陸續上了激光雷達之后，大家應該開始逐漸相信一個道理了：上不上激光雷達的決定因素并非成本，可能是技術選擇。

特斯拉堅決不用激光雷達，FSD V14的表現有目共睹；而華為不僅要上激光雷達，越貴的車還越多，強調的是“安全冗余”。

我們為大家整理出目前市面上硬件架構最能堆料的智能車型。

以上15款車型，可以總結為華為系、吉利系和比亞迪系。

前8款都屬于華為系車型，但軟硬件不同。

華為ADS根據不同硬件組合分為了好幾個版本，例如華為 ADS 4（參數丨圖片） Ultra都有4顆激光雷達，側向和后向都是體積較小的DtoF雷達。

華為 ADS 4 Ultra的代表車型包括了尊界S800和幾款9系車，包括享界S9、享界S9T和問界M9等等。

這是目前華為系最頂級的配置，未來能夠運行L3級自動駕駛系統，華為高速L3內測正在如火如荼地進行中。

雖然現階段L3還沒到來，但這些硬件也并沒有閑置。華為 CAS 主動安全能夠實現360°感知和工作，依靠的也是四周激光雷達的點云數據支撐。

另外華為還有4D毫米波雷達，這套傳感器能夠與激光雷達實現感知上的互補。

憑借著這樣一套架構，這四款車型無論是輔助駕駛還是主動安全都是業界領先的水平。

如果你是智駕狂熱愛好者，那么享界S9和享界S9T絕對是最值得試一試，三十萬級的價格就能享受到華為頂尖技術。

除了“界”字輩，還能搭載這套頂尖架構的上市車型只有嵐圖泰山2026款 Ultra版，指導價45.99萬，將來同樣支持L3級自動駕駛。

阿維塔11、阿維塔12和極狐 阿爾法S6 2025款 602三激光雷達版所搭載的硬件架構都是結合車型單獨打造的，所以傳感器分布上各有不同。另外大家選車時候也要看好軟件版本，比如阿維塔搭載的是ADS 4，而極狐目前還停留在華為ADS 3.3版。

除了dToF雷達，華為系列中還有一款特殊的傳感器——艙內激光雷達，華為稱之為Limera。

以問界M7為代表的搭載ADS Pro方案的車型，有些采用的是車內激光視覺傳感器，也就是Limera。Limera安裝在座艙內，體積小巧，可以提升夜間的系統感知能力。

吉利系上榜了3款車型，其中極氪9X 2025款 Hyper版 /曜黑版搭載千里浩瀚H9硬件架構，是搭載激光雷達數量最多的車型，足足有5顆。

它的11顆攝像頭中還包括1顆紅外夜視攝像頭，可以提升車輛在夜間、逆光、惡劣天氣等場景下的感知能力。

千里浩瀚H9硬件架構是吉利目前最頂級的配置，也是為自動駕駛打造。極氪9X的自動駕駛軟件已經在測試中，很快就會和大家見面。

路特斯 Eletre和路特斯 Emeya雖然屬于吉利集團，但智駕規劃一直都是獨樹一幟的，Eletre這款產品剛發布時就堅持采用4激光方案，并且“雨露均沾”地選了禾賽、速騰兩家同時供應。

比亞迪去年的智駕平權在圈內打響了名聲，全品牌車型根據定位分別搭載上了天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C，其中天神之眼A為仰望品牌特有。

蔚來品牌在自研芯片后也煥新了硬件架構，蔚來ET9和蔚來ES8都搭載了3顆激光雷達，包括1顆前向遠距高精度激光雷達和2顆側邊廣角激光雷達。

盤點完這15款硬件“堆料王”，一個問題繞不開：

頭頂5顆激光雷達，真的就能贏在起跑線嗎？

實際上，激光雷達的數量不是智駕能力的等價交換物，裝上這顆硬件但功能還沒推送的車型也比比皆是，最終還是要回到體驗上說話。

反觀特斯拉、小鵬的視覺路線，并非計較硬件價值，而是對技術演進的另一種選擇。

對于重用各種傳感器的品牌來說，每一顆硬件、每一TOPS的算力，都是在給軟件留“余糧”。算法決定車開得好不好，硬件決定軟件還能不能發揮得更好。

那么各位，更信任“極簡派”還是“大滿貫”呢？