華山論劍｜兩會定調(diào)！車企決勝第二賽道：人形機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)？

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2026年的春天，全國兩會的熱度前所未有地聚焦于天空與物理世界。政府工作報告中，“大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”、“加速人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化”等表述被置于前所未有的戰(zhàn)略高位。代表委員們的提案議案，媒體的長槍短炮，無不圍繞著這兩大“新質(zhì)生產(chǎn)力”展開。

而就在這股浪潮席卷全國的前夕，一場關(guān)鍵會議為這場國家級的戰(zhàn)略交響奏響了序曲。在人形機(jī)器人與具身智能標(biāo)準(zhǔn)化（HEIS）年會現(xiàn)場，一份牽動全行業(yè)的重磅文件正式落地——《人形機(jī)器人與具身智能標(biāo)準(zhǔn)體系（2026版）》 發(fā)布。

這是我國首個人形機(jī)器人全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期國家級標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計，由工信部標(biāo)委會牽頭、120余家產(chǎn)學(xué)研單位聯(lián)合編制，正式宣告中國人形機(jī)器人告別野蠻生長，正式進(jìn)入規(guī)范化、規(guī)模化、全球化的新賽道。

事實上，今年也是國內(nèi)人形機(jī)器人爆發(fā)的關(guān)鍵之年。從首次登上央視春晚的踉踉蹌蹌，到今年春晚大秀上演“十八般武藝”，中國人形機(jī)器人的飛速發(fā)展讓無數(shù)網(wǎng)友連呼“不敢相信”，就連德國總理默茨在杭州參觀春晚同款機(jī)器人時也豎起大拇指。

隨著這份標(biāo)準(zhǔn)的確立，無疑也為人形機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)這兩大“新質(zhì)生產(chǎn)力”的代表，注入了國家級的“強(qiáng)心針”。政策的東風(fēng)已然吹起，天空和物理世界正被視為全新的價值疆域。

然而，國家層面的戰(zhàn)略加持，是否意味著所有玩家都應(yīng)一窩蜂涌入

尤其是在汽車行業(yè)，圍繞飛行汽車和人形機(jī)器人的“跨界”軍備競賽，以前所未有的速度和規(guī)模悄然打響的時間點。

汽車企業(yè)如何避免重蹈過去那種“粗放式”發(fā)展、“重復(fù)性”投入、最終導(dǎo)致低產(chǎn)出的覆轍，已經(jīng)成為一個必須冷靜思考的問題。

1

群雄逐鹿：

車企瘋狂涌入“新戰(zhàn)場”

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有近20家主機(jī)廠通過自研或合作模式，高調(diào)入局人形機(jī)器人與飛行汽車賽道。

其中，小鵬汽車無疑是投入最激進(jìn)的玩家。其創(chuàng)始人何小鵬曾在內(nèi)部信中將“物理AI”提升至戰(zhàn)略核心，三線并進(jìn)：分體式飛行汽車“陸地航母”已完成試產(chǎn)，計劃年內(nèi)量產(chǎn)交付；全新一代人形機(jī)器人IRON目標(biāo)直指“全球第一個規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機(jī)器人”，預(yù)計年底量產(chǎn)；Robotaxi也將在今年啟動試點。

其他巨頭同樣不甘落后。吉利汽車旗下的沃飛長空，其自研的AE200系列中的首個型別AE200-100量產(chǎn)機(jī)首架機(jī)已經(jīng)于2025年9月在成都下線，并于年底完成了量產(chǎn)機(jī)第一階段驗證試飛，標(biāo)志著國內(nèi)電動垂直起降飛行器研發(fā)邁入新階段。

當(dāng)前，AE200-100 已進(jìn)入型號合格證取證第四階段，企業(yè)的生產(chǎn)許可證取證也完成關(guān)鍵里程碑，沃飛長空成都全球總部基地預(yù)計 2026 年投產(chǎn)，將為電動垂直起降飛行器的規(guī)模化生產(chǎn)提供支撐。

長安汽車則早在2024年就披露了未來五年投入超500億布局海陸空立體交通的計劃，與電動垂直起降航空器龍頭企業(yè)億航智能達(dá)成了合作，并計劃2030年推出航線飛行汽車

奇瑞汽車則已經(jīng)將旗下Aimoga墨甲機(jī)器人公司研發(fā)的人形機(jī)器人——Mornine（墨茵）投放進(jìn)汽車4S店內(nèi)使用，探索商業(yè)應(yīng)用的可能。

此外，廣汽旗下高域宣稱其飛行汽車已獲近2000架訂單，計劃2026年底取證交付；梅賽德斯-奔馳向人形機(jī)器人公司Apptronik投資數(shù)千萬歐元；特斯拉更是將機(jī)器人Optimus置于戰(zhàn)略核心，創(chuàng)始人馬斯克甚至預(yù)測，未來特斯拉80%的價值可能來自機(jī)器人業(yè)務(wù)。

低空經(jīng)濟(jì)賽道擁擠不堪，車企們的雄心，也已不再滿足于地面，而是指向了天空和更廣泛的物理世界。

2

跨界背后的邏輯：

技術(shù)同源與增長曲線的誘惑

車企如此熱衷跨界，并非簡單的“頭腦發(fā)熱”，其核心邏輯在于智能汽車與具身智能在技術(shù)鏈與供應(yīng)鏈上存在高度重合，以及由此帶來的巨大市場潛力。

車百會理事長張永偉指出，智能汽車、具身機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用三大方面深度耦合。

技術(shù)方面，三大新興產(chǎn)業(yè)可以說是同源，在一定意義上來講，都是基于人工智能技術(shù)發(fā)展起來的不同的終端產(chǎn)品和終端的產(chǎn)業(yè)鏈；產(chǎn)業(yè)鏈方面，三個產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈大幅度相通，共用環(huán)節(jié)大于個性化環(huán)節(jié)；應(yīng)用方面的深度耦合則是新的趨勢，目前甚至已經(jīng)出現(xiàn)了天地一體的融合終端，以及支持這些終端的一體化融合基礎(chǔ)設(shè)施。

“最核心的聚合效應(yīng)，或者說聚合的關(guān)鍵支撐就是共用產(chǎn)業(yè)鏈。”張永偉強(qiáng)調(diào)，智能汽車和具身機(jī)器人、飛行汽車在供應(yīng)鏈上的重合度已經(jīng)超過了60%，在很大程度上這二者就是一個產(chǎn)業(yè)，只是表現(xiàn)出了不同的功能性應(yīng)用。

地瓜機(jī)器人CEO王從也表示：“汽車是機(jī)器人的第一個母形態(tài)，是四個輪子的機(jī)器人。做智能駕駛就是用一堆攝像頭、毫米波雷達(dá)、高算力芯片等構(gòu)建智能化系統(tǒng)，做感知、決策、規(guī)劃，這和做機(jī)器人一模一樣。”

這種“技術(shù)同源”的特性，讓車企的知識和經(jīng)驗得以平移，從感知硬件、計算芯片到電池、材料，大量零部件可以共享，這為控制成本、加速研發(fā)提供了天然優(yōu)勢。

從商業(yè)角度看，這更是一場關(guān)乎未來的豪賭。

據(jù)張永偉預(yù)測，到2030年，全球聚合智能“三大件”（不含整車制造部分）的市場規(guī)模就將達(dá)到近2400億美元，中國市場規(guī)模將超過1200億美元。

對于深陷價格戰(zhàn)泥潭、利潤空間不斷被壓縮的汽車行業(yè)而言，尋找“第二增長曲線”已成為生存的剛需。正如何小鵬認(rèn)為飛行器和機(jī)器人將為小鵬帶來全新的增長引擎，將其比喻成“2007年的移動互聯(lián)網(wǎng)，或者2012年的新能源汽車”。

當(dāng)主業(yè)利潤空間被不斷壓縮，跨界布局前沿賽道，既是面向未來的進(jìn)攻，也是分散風(fēng)險的防御。

3

跨界亦是固本，

新質(zhì)生產(chǎn)力的融合之道

然而，技術(shù)同源的邏輯再完美，市場前景的蛋糕再誘人，也無法回避現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

“有不少人問我要不要去做機(jī)器人，我想咱們連一個自動駕駛都搞不定，有什么資格去做機(jī)器人？”地平線副總裁兼首席架構(gòu)師、前華為智駕負(fù)責(zé)人蘇菁的觀點曾引發(fā)熱議。他甚至坦言，自己做了十多年自動駕駛，“每天看到這么多問題……我有時候就會很絕望”。

這句話在過去或許被解讀為對跨界的警示，但在國家戰(zhàn)略明確指向機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)的今天，它更應(yīng)被視為一份“方法論指南”。它揭示了一個本質(zhì)：開放道路的自動駕駛，是移動機(jī)器人在物理世界中面臨的最復(fù)雜、最接近真實應(yīng)用的場景之一。

這恰恰說明，車企發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)和機(jī)器人，不應(yīng)該只是喊口號式的追逐風(fēng)口，而應(yīng)將其視為深化和反哺主業(yè)的戰(zhàn)略路徑。

這一觀點，與行業(yè)領(lǐng)袖的判斷不謀而合。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在今年兩會期間就明確表示：“人類社會已經(jīng)進(jìn)入了人工智能時代，這是一個新的科技時代的到來，無論是汽車企業(yè)還是其他企業(yè)都要利用發(fā)揮人工智能科技，尤其汽車工業(yè)是和人工智能科技是聯(lián)系最緊密的一個行業(yè)。”

倆人的發(fā)言都精準(zhǔn)地指出了跨界發(fā)展的核心關(guān)鍵：“要利用好AI，就必須先攻克AI在物理世界最復(fù)雜的應(yīng)用場景之一——自動駕駛。”

可以說，自動駕駛正是通往通用機(jī)器人和智能飛行器的“必修課”和“試金石”。

蘇菁的觀點恰恰揭示了車企跨界的真正價值所在：“不是放棄主業(yè)，而是深耕主業(yè)，并將核心能力溢出。”車企在智能駕駛領(lǐng)域積累的海量數(shù)據(jù)、經(jīng)過嚴(yán)苛車規(guī)級驗證的感知與計算硬件、以及復(fù)雜場景下的決策規(guī)劃算法，正是打造可靠、安全的人形機(jī)器人與飛行汽車的基石。

因此，車企發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)和機(jī)器人，不應(yīng)是與汽車主業(yè)割裂的“三線作戰(zhàn)”，而應(yīng)是一場技術(shù)融會貫通的“立體化戰(zhàn)役”。機(jī)器人研發(fā)中對靈巧操作、復(fù)雜地形適應(yīng)的探索，可以反哺自動駕駛系統(tǒng)對異形障礙物識別和極限工況處理的能力；飛行汽車對高精度定位、空中管制協(xié)同的需求，也將極大推動車聯(lián)網(wǎng)（V2X）和高精地圖技術(shù)的發(fā)展。

真正的跨界，是將先進(jìn)技術(shù)融會貫通到整個汽車生產(chǎn)制造乃至企業(yè)戰(zhàn)略的核心之中，讓機(jī)器人成為智能工廠的“新工種”，讓飛行汽車成為品牌生態(tài)的“新物種”，最終形成一個以智能駕駛為技術(shù)底座、覆蓋“海陸空”的立體化智能出行生態(tài)。

結(jié)語

在“十五五”規(guī)劃的宏大敘事下，車企跨界布局飛行汽車和機(jī)器人，已從“可選項”變?yōu)殛P(guān)乎未來十年競爭力的“必修課”。這既是展現(xiàn)戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，也是擁抱新質(zhì)生產(chǎn)力的必然選擇。

對于所有投身浪潮的車企而言，真正的“本”，依然是造好車、做好智能化體驗。但通往這個目標(biāo)的路徑已經(jīng)升維——通過探索天空和物理世界，倒逼自身在感知、計算、控制等核心技術(shù)上實現(xiàn)深層次突破，再將這些突破融會貫通，最終淬煉出更強(qiáng)大的汽車主業(yè)。

這門核心課程如果尚未及格，就急于去選修更前沿的“子課題”，或許會面臨挑戰(zhàn)。但如果將“子課題”的攻堅作為解開“母題”的催化劑，結(jié)果就將是主業(yè)與新業(yè)的同頻共振，多點開花。

跨界不再是“錦上添花”，而是成為未來“雪中送炭”的核心能力。