凌晨2時整，這群“隱形守護者”開始行動

來源：市場資訊

（來源：江海晚報）

有這樣一列車、一群人

始終沖鋒在春運最前沿

這列車

就是每日載客列車上線運行前

開出的空載列車

業內稱之為動檢車

這群人

就是隨車司機、機械師、添乘員

他們與鐵軌為伴

專業排查每一寸線路隱患

守護著載客動車組安全馳騁

他們是春運路上的“隱形守護者”

25日凌晨，南通報業傳媒集團6名記者分成兩路，跟隨南通動車所發出的兩列動檢車，記錄他們護航春運的故事。

01

與黑夜相伴 孤獨與細致共響和鳴

2月25日，正月初九，2026年春運第24天。

凌晨3時50分，位于崇川區幸福街道的南京動車段南通動車運用所還籠罩在寒冷的夜色中，燈火通明的0J8719次列車緩緩啟動，準時出發。這是一列動檢車，不載客、不售票，風雨無阻，每日凌晨首趟發出。

時間前推一個半小時，凌晨2時整，隨著叫班語音響起，隨車機械師趙凱迅速起床，開啟了新一天的工作。為更好地服務旅客，杜絕“誤班”情況，動車所對“待班”隨車機械師和司機實行準軍事化管理，要求值乘前一晚必須入住行車公寓，并提供“叫班”服務。在調度室，出乘報到、酒精檢測、領取鑰匙、填寫臺賬，一應流程逐項走過，趙凱已是輕車熟路。

在鐵路行業里，動檢車通常被稱為“掃雷車”，在每天首趟載客列車發出之前，動檢車要趕在線路“天窗時間”里先來回跑一趟，對軌道、接觸網、受電弓和信號傳輸等設備狀態進行檢測和數據采集。外觀涂裝為白色的動檢車，業內昵稱為“白醫生”。你可以這樣理解，每天清晨你坐上的第一趟動車，在它出發前就已有一列動檢車替它“掃清”了前行道路上的一切隱藏障礙。

夜色里，一排燈光從遠處照著存車場。昏暗中，場內一列白色動車組如巨龍低臥。微黃燈光下，趙凱舉著手電筒，不間斷重復著下蹲仰頭的動作，16節車廂的兩側外觀、車底和車輪都得在他的手電錐光里被逐項檢查。等車身外觀全部檢查完畢，已經是3時20分了，他走到車頭前方，抬起右手，對著駕駛室方向“匯報”了一遍檢查結果。這是一套隨車機械師的固定動作，看似是深夜里的“自言自語”，卻也成了鐵軌邊最動聽的聲音。

趙凱的下部作業快要完成的時候，另一名隨車機械師楊洲也“開工”了。當天，先后有兩輛動檢車“出任務”，楊洲隨車的8715次比8719次晚40分鐘出發。8715次動檢車的任務是往返張家港和如皋，探查上下行線路軌道和接觸網狀況等。車輛上部檢查作業時，司機駕駛臺下方有一個設備空間，入口狹小，楊洲蹲下身，一點一點把身體挪進去，一番檢查，人再鉆出來，額頭微微見汗。

02

與故障較量 體力與智力雙重挑戰

3時30分，南京東機輛段動車運用車間動車組司機劉平準時出現在8719次列車駕駛室，和趙凱進行發車前的事項核對。每兩周，劉平就要執乘一趟動檢車，由于動檢車都是夜間行駛，線路觀察對精神集中提出了更高的要求。

司機劉平在司機室檢查動車組設備設施狀態。

隨車機械師楊洲在監控室查看列車運行數據。

3時50分，趙凱結束動車組上部檢查作業，8719次準點發車。40分鐘后，8715次也駛出動車所。

列車啟動后，隨車機械師的工作才真正進入核心環節。開行途中，他們每兩小時就要進行一次全車巡檢。這不是簡單的巡視，而是需要調動身體全部感官進行判斷的過程，包括但不限于用眼睛觀察車窗玻璃是否有裂痕、滅火器壓力有無異常，用耳朵傾聽走行部或風擋有無異響，用鼻子嗅聞電器柜有無異味，一套“望聞聽嗅”的本領早已爐火純青。就車內巡視一個步驟，一個班次下來，步數突破3萬也是常態。

列車加速，明亮的車燈直指前方，像是在無盡夜色中劈出一條道路，急速穿行。車窗外，城市的燈光迅速被拋在車后。

運行過程中，不巡視時，隨車機械師會待在看上去不足一個平方米的監控室里，緊盯著面前的多個液晶顯示幕，實時監控受電弓受流情況，觀察軸承溫度數據，核對列車速度、制動等參數，掌握全列車運行狀況。在監控室這間斗室里，他們是孤獨的，但也是專業和專注的。

姜堰人趙凱，2007年退伍入路，2015年走上隨車機械師崗位，已經是一名擁有19年“鐵齡”的老鐵路人了。從退伍軍人到鐵路人，身份變了，但他刻在骨子里的嚴謹細致絲毫未變。而31歲的楊洲則是山西人，當年校招入職，2020年南通動車所成立時便來到這里。數年間，兩人的新年幾乎都是在列車上度過的。“今年春節沒有回老家，6年了，都沒回！”巡檢時，楊洲說除夕夜的一通視頻通話是他們最常見的“年夜飯”。

03

與旅客同行 時光與夢想飛馳向前

新長工務段動檢車添乘員成亮十年來一直在寧啟鐵路南通至泰州區間動檢車執行添乘任務，25日凌晨，他也跟隨8719次動檢車出發。每次值班，他都會在凌晨4時前抵達南通站跟車。工作多年，讓成亮記憶最深刻的就是冬天刺骨的寒風。這個娃娃臉的添乘員笑言，自己穿越的每一場風雪換來的都是旅客們的平安抵達。

經過一個多小時不停靠行駛，5時31分，8719次列車抵達泰州站。

列車一停穩，趙凱就又忙起來了，那套已經操作了無數次的檢查流程他再次執行了一遍。從凌晨至泰州站返回前，這列16節長的重聯列車他已經來來回回走了6遍，而此時距離他下班離崗還有14小時。

天空微明，清晨5時53分，由南通開往上海的C3804次列車滿載乘客，駛過8715次動檢車剛剛驗證過的線路，跨江飛馳。

6時45分，8719次動檢車結束動檢任務由泰州返回駛入南通站，停靠1號站臺。車站內，已有乘客陸續入站。這列剛剛完成“探路”任務的“白醫生”已經變更車次號，即將載著旅客奔赴新的站點。

結束采訪時，趙凱正在進行第三次站臺作業，即使站臺上人流嘈雜，他還是捕捉到車頂受電弓風管連接處發出的異響，再三確認后，他迅速向安全指揮中心報告……

8時10分，8715次動檢車也回到動車所。楊洲對列車進行終到檢查，再次確認受電弓狀態、駕駛室設備、車廂設備等一切正常。很快，楊洲迎來兩名同事，他們告訴楊洲，這一動車組變更車次，下一程開往徐州。走下車時，身邊是一列列整裝待發的動車組，楊洲站在場景宏大的存車場里，成為一道風景。

車頭是理想，車尾是故鄉

連接它們的是蜿蜒的鐵軌

列車和時光一起飛馳向前

這群鐵路人用晝夜不息地堅守

守護著無數追逐錦繡前程和萬家團圓的腳步

采寫：南通報業全媒體記者 許叢軍 單峰 張姮 陳曉雷 賀然 李張涵 通訊員 盧坤宇

編輯：王佳鑫