深汕鐵路坪山東隧道西區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)突破1000米

2月27日，深汕鐵路坪山東隧道西區(qū)盾構(gòu)段“坪山東3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破1000米，工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

坪山東隧道是深汕鐵路控制性工程，隧道全長(zhǎng)27.885千米，為全線最長(zhǎng)隧道，采取單洞雙線設(shè)計(jì)，由廈深鐵路廣東公司建設(shè)管理。其中，中鐵三局負(fù)責(zé)施工的坪山東隧道西區(qū)盾構(gòu)段全長(zhǎng)3850.6米，采用14.34米直徑的超大泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越弱風(fēng)化花崗巖及河道、建筑物、道路、油氣管線等19處風(fēng)險(xiǎn)源，且全線并行廈深鐵路，最近距離僅8.6米。施工面臨地表沉降控制難度大，盾構(gòu)姿態(tài)精準(zhǔn)控制要求高等挑戰(zhàn)。

“坪山東3號(hào)”自始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目部秉持“建數(shù)字深汕、樹(shù)高鐵標(biāo)桿”理念，以“科技賦能+精細(xì)管理”為雙輪驅(qū)動(dòng)，運(yùn)用BIM技術(shù)繪制詳細(xì)的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)地圖，提前識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段，通過(guò)智能監(jiān)控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，確保施工安全可控。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用盾構(gòu)同步推拼技術(shù)，精準(zhǔn)控制推進(jìn)姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)推進(jìn)與管片穩(wěn)定拼裝兩大核心工序間的動(dòng)態(tài)平衡，相比傳統(tǒng)“推進(jìn)—停機(jī)—拼裝”的盾構(gòu)作業(yè)模式，盾構(gòu)機(jī)單環(huán)掘進(jìn)整體時(shí)長(zhǎng)縮短約40—60分鐘，極大地提高了硬巖地層下的掘進(jìn)施工效率。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部大力推進(jìn)專(zhuān)業(yè)化班組建設(shè)，組建“六大”作業(yè)班組，形成“地上與地下、掘進(jìn)與維保、運(yùn)輸與拼裝”一體化協(xié)同作業(yè)機(jī)制，推動(dòng)各工序作業(yè)的高效聯(lián)動(dòng)、閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，并以日均12米的掘進(jìn)速度穩(wěn)步推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)單月最高硬巖掘進(jìn)超100環(huán)，確保西區(qū)盾構(gòu)段掘進(jìn)突破1000米大關(guān)。

深汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)向東輻射及深汕合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通的關(guān)鍵一環(huán)。項(xiàng)目建成后，將強(qiáng)化大灣區(qū)與長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)帶的高速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)深圳至深汕合作區(qū)的高頻便捷連接，對(duì)推動(dòng)深汕合作區(qū)融入大灣區(qū)、實(shí)現(xiàn)深汕一體化發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。（鄒樸心 董靖）